校園公交線網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計-文庫吧
2025-07-20 01:41 本頁面
【正文】 4所示的校內(nèi)主要出行點，主要出行點用圓點標記。圖4校內(nèi)主要出行點分布圖按照人流集散強度和人流主要去向從強至弱，標記圓點依次用紅色、藍色和綠色表示。其中：1 紅色標記處為表4中人次大于等于9所對應的地點，或者平時居民經(jīng)常出行的目的地。主要包括：四工、明苑食堂、二三食堂、五號門、一號門和南區(qū)。南區(qū)宿舍樓多，學生多，由于南區(qū)在校區(qū)的馬路對面，因此將南區(qū)歸為一個整體，作為學生出行較多的地點。2 藍色標記處為表4中人次為46所對應的地點，或者平時居民較常出行的目的地。主要包括：各個學生宿舍小區(qū)、第二運動場、浴室、校醫(yī)院、三工、一工、圖書館、藝文館、時間廣場和老年活動中心。由于宿舍分散為各個宿舍小區(qū)，因此將宿舍小區(qū)歸在“藍色”一類中。3 綠色標記處為表4中人次小于等于2次所對應的地點，或者平時部分學生、老師經(jīng)常出行的目的地。主要包括：各學院院辦、二工、工程訓練中心、基礎(chǔ)實驗樓、體育館、超市、七號門、四號門、三號門、學術(shù)交流中心、三號門宿舍和研究生食堂。本次調(diào)查共抽樣94人，其校內(nèi)常用交通方式的統(tǒng)計結(jié)果如表5和圖5所示。在調(diào)查中，選擇步行的人次最多，其次是自行車。由于抽樣調(diào)查的對象絕大部分是學生，因此，選擇摩托車和私家車的人次很少。表5校內(nèi)常用交通方式抽樣調(diào)查結(jié)果交通方式步行自行車摩托車其它合計人次753121109圖5校內(nèi)常用交通方式抽樣調(diào)查結(jié)果根據(jù)抽樣調(diào)查結(jié)果可知，有近三分之一的學生，其校內(nèi)常用交通方式是自行車，說明學生日常出行的距離和時間均較長，因此，有必要采用校園交通來改善學生的日常出行情況，提高校內(nèi)居民出行的便捷性。圖6理工大校園道路網(wǎng)絡(luò)圖南理工校園基礎(chǔ)道路網(wǎng)絡(luò)圖如上圖6所示。校園道路網(wǎng)絡(luò)采用方格網(wǎng)式，布局嚴整、簡潔，道路使用均衡，交通流可以較均勻地分布在所有道路上，路網(wǎng)容量被均衡利用。由《實驗指導書》中的表12可知校園道路的基本信息，如道路等級、道路長度和道路寬度等。從中篩選出6m以上寬度的道路，列于下表6中。校園道路基本信息如下表6所示。表6校園各道路基本信息道路編號道路等級道路長度道路寬度道路面積1干路1884干路1435干路1896支路7412支路7416干路27612331217干路13910139019支路2709243022支路1539137723干路11519218524支路1538122426干路3059274527干路1659148530干路1129100833干路28534干路35223809635支路21436支路3027211437干路17511192538支路10911119939支路110999040干路6441干路401768042干路7045543支路7045544干路12810128046支路109998147支路109887248支路2117147750干路1657115551支路109665452支路12810128053支路10554支路1618128859干路10560支路94765861支路79755363支路7045565支路15967支路7968支路9461169支路110999070支路7972干路7973干路9461174干路123786175干路113779176干路8417142877干路16317277178支路26014364079干路2558204080干路1778141681支路9711106782支路110999083支路110999084干路6519123585干路47273304圖7是6m以上寬度道路網(wǎng)絡(luò)圖。其中，藍色線表示7m以上寬度的道路，紫色線表示6m7m寬的道路，圓點含義同圖4。圖7 6m以上寬度道路網(wǎng)絡(luò)圖（1）出行特點校內(nèi)出行特點是出行距離長、所需出行時間多。南理工約占地2700多畝，全校主要由教學區(qū)、學生生活區(qū)、教工生活區(qū)、公共活動區(qū)和科技園區(qū)五部分構(gòu)成。由上圖1可知，校園面積大、各分區(qū)之間距離遠，造成學生、教工日常出行路程和所需出行時間長，給學生、教工在校內(nèi)外出行都帶來不便。比如，地鐵站在校園最北面，而學生基本住在校園南端，從北至南沿直線步行穿越校園，至少需要20min。（2）車輛停放與管理南京理工大學現(xiàn)有在校學生約25000人，若按上調(diào)查結(jié)果，假設(shè)有三分之一的學生擁有自行車，則校內(nèi)非機動車約8000多輛。南京理工大學內(nèi)部機動車一般是教職工持有，據(jù)統(tǒng)計資料，目前約800余輛。機動車、非機動車數(shù)量龐大，車輛的停放需求量大。然而，由于校區(qū)建設(shè)早，校內(nèi)停車場較少，尤其是地下停車設(shè)施不健全。此外，自行車偷盜現(xiàn)象一直未能很好解決，因此，自行車數(shù)量多，更增加了自行車的管理難度。（3）交通流特征部分道路機動車、非機動車之間沖突較大。由《實驗指導書》中的表12可知，校園大部分道路較為狹窄，然而校內(nèi)機動車、非機動車流量日益增加，導致部分道路車輛之間沖突較大，易造成校內(nèi)交通安全隱患。（1） 道路條件由圖7可知，校內(nèi)主要出行點分布均在7m以上寬度的道路沿線，因此校園目前的道路狀況，已能夠保障校內(nèi)公交車雙向、安全地行駛。無需進行工程施工和道路改造，提高了校園公交實施的可行性。（2） 交通需求由圖2可知，部分交通小區(qū)間的區(qū)間出行量較大，而其出行時間和出行距離較長，因此，校園公交能有效地改善校內(nèi)居民的出行情況，縮短其出行時間，提高其出行的便捷性。校園公交有著大量潛在的交通需求。（3） 環(huán)境效益校園公交運行后，將減少道路上的自行車數(shù)和機動車數(shù)，有利于減少道路交通沖突，提高校園交通的安全性和舒適性，有利于打造寧靜的校園生活環(huán)境。同時，也改善了自行車停放和管理情況。綜上所述，實施校園公交是可行的。南京理工大學現(xiàn)有在校學生約25000人，教職工約7000余人，主要分布于學生宿舍區(qū)和教職工宿舍區(qū)。南理工作為城市的一小部分，可以以小城市公共交通方式為依據(jù)，選擇校內(nèi)公交方式。不同規(guī)模城市的主要公共交通方式可參見表7。表7 不同規(guī)模城市的主要公共交通方式城市規(guī)模與人口主要公共交通方式大城市200萬人大、中運量快速軌道交通、公共汽車、電車100~200萬人中運量快速軌道交通、公共汽車、電車100萬人公共汽車、電車中等城市公共汽車小城市公共汽車因此，校園公共交通采用常規(guī)公交的形式。本校園公交規(guī)劃方案依據(jù)以下原則設(shè)計：（1） 合理性和可操作性校園公交的運行需考慮校園道路環(huán)境和人文環(huán)境，以保證校園公交的可行性。
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