【正文】 公安機(jī)關(guān)及監(jiān)理工程師審批。 路塹開(kāi)挖深度至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，基床表層以下按設(shè)計(jì)厚度，分層換填二八灰土，碾壓至規(guī)定的密實(shí)度后，加鋪一層聚酯長(zhǎng)絲兩布一膜土工布，基床底層表面做成向兩側(cè) 4％排水坡處理。 當(dāng)路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時(shí)，深入路塹 2m 順縱向向路堤方向挖成 1： 1 的坡面，坡面上開(kāi)挖臺(tái)階，臺(tái)階高度 。 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段 過(guò)渡段采用級(jí)配碎石填筑，碎石的級(jí)配范圍滿足規(guī)定。路堤基底原地面平整后，用振動(dòng)碾壓機(jī)碾壓密實(shí)，滿足 K30≥ 60MPa/m。 移挖作填利用棄碴填筑路堤，對(duì)填料進(jìn)行二次分解，通過(guò)合理配級(jí)后填筑。 對(duì)于深埋的巖溶洞穴，采用鉆孔注漿加固。 施工過(guò)程中隨時(shí)檢查灰土的拌和質(zhì)量，做好成孔及夯實(shí)施工記錄，施工中有異常情況，記錄其處理方法及措施。第一遍夯擊點(diǎn)中心距 4m；第二遍夯擊點(diǎn)在第一遍夯擊點(diǎn)正方形中心穿插進(jìn)行，夯擊點(diǎn)中心距亦為 4m。 16 沖擊時(shí)自路基一側(cè)開(kāi)始，一條碾壓線碾壓完成就移到第二條碾壓線上，全面積壓實(shí)一遍后再壓第二遍，直至完成設(shè)計(jì)碾壓遍數(shù)。攤鋪時(shí)灰土的含水量高于最佳含水量 1%～ 2%，以補(bǔ)償攤鋪及碾壓過(guò)程中的水分損失。清除原地面松、軟表土及腐植土，翻挖回填壓實(shí)質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，基地密實(shí)、平整。 機(jī)械化：配備功能齊全、性能先進(jìn)的濕陷性黃土、軟弱土地基處理，改良土、級(jí)配碎石廠拌、攤鋪，路堤填筑，路塹開(kāi)挖及路基相關(guān)工程施工機(jī)械設(shè)備，實(shí)行機(jī)械化施工。施工場(chǎng)地在征地拆遷及臨時(shí)便道完成后，即予以平整，平整時(shí)盡量以路肩標(biāo)高控制場(chǎng)地平面高度，并在靠溝側(cè)砌筑防護(hù)及排水設(shè)施，場(chǎng)地施工完成后，布置生產(chǎn)、生活房屋。將總目標(biāo)分解，質(zhì)量目標(biāo)分解到分項(xiàng)工程，進(jìn)度目標(biāo)分解到周計(jì)劃，投資目標(biāo)分解到月投資額。加強(qiáng)勞動(dòng)力、主要設(shè)備的動(dòng)態(tài)組織和管理，充分作好安全、工期、質(zhì)量、環(huán)保施工按計(jì)劃有序進(jìn)行。 項(xiàng)目經(jīng)理部由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師組成領(lǐng)導(dǎo)層，下設(shè)工程技 術(shù)部、質(zhì)量監(jiān)察部、安全環(huán)保部、機(jī)械物資部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、綜合辦公室、協(xié)調(diào)配合組及工程試驗(yàn)室等職能部門(mén)。 重難點(diǎn)工程，成立 QC 小組攻關(guān)，并成立專(zhuān)家組，專(zhuān)門(mén)解決工程施工中工序干擾和確保工期等重點(diǎn)問(wèn)題，統(tǒng)籌組織施工。 區(qū)間土方： 路基附屬 : 石灰樁 1582655m，強(qiáng)夯 360911m2，漿砌石 223985m3，土工材料 440180m2。另外混凝土用碎石可部分利用隧道棄碴及挖方段棄石生產(chǎn)。 公路：線路附近有石太、大運(yùn)等高速公路 314 省道與本工程并行交叉，場(chǎng)外汽車(chē)運(yùn)輸較為方便。 水文地質(zhì) 本標(biāo)段河流分屬黃河水系，主要靠大氣降水補(bǔ)給，部分河流受工業(yè)生產(chǎn)影響有不同程度的污染。一些區(qū)域則由于地下水作用強(qiáng)烈，巖溶裂隙較為發(fā)育。 DK152+500～ DK156+020 段為低中山區(qū)，地勢(shì)高，地形起伏大，為奧陶系石灰?guī)r、角礫狀泥灰?guī)r，局部表覆第四系上更新統(tǒng)坡洪積新黃土。 編制范圍 新建鐵路石太客運(yùn)專(zhuān)線 Z9標(biāo)段起訖里程為 DK147＋ 100～ DK156+020 范圍內(nèi)路基工程的施工、竣工及缺陷修復(fù)。 本施工組織設(shè)計(jì)的編制以下列文件和資料為依據(jù)： 施工承包合同書(shū) 施工圖設(shè)計(jì)文件 鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 TB1000120xx 鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 TB1002520xx 鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范 TB1003520xx 新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范 TB1010199 鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程 TB1010220xx 鐵路工程巖石試驗(yàn)規(guī)程 TB1011598 鐵路路基土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范 TB1011899 鐵路路基施工規(guī)范 TB1020220xx 鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范 TB1021020xx 鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) TB1041420xx 鐵路混凝土與砌體施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) TB1042420xx 鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) TB1042594 鐵路工 程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測(cè)規(guī)程 TB1042620xx 新建時(shí)速 200 公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定鐵建設(shè)函 [20xx]439 號(hào) 新建時(shí)速 200 公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)函[20xx]8 號(hào) 2 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（報(bào)批稿） 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（報(bào)批稿） 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)（報(bào)批稿） 客運(yùn)專(zhuān)線基床表層級(jí)配碎石暫行技術(shù)條件（報(bào)批稿） 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路測(cè)量暫行規(guī)定（報(bào)批稿） 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路高性能混凝土技術(shù)條件（報(bào)批稿） 編制原則 施工組織機(jī)構(gòu)精干高效、責(zé)權(quán) 利明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工藝先進(jìn)科學(xué)，合理、可靠。 科學(xué)組織，合理安排，精心進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)布置，少占農(nóng)田，節(jié)約用地。 自然條件 地形地貌 標(biāo)段為黃土堆積盆地，盆地內(nèi)為典型的黃土地貌，沖溝發(fā)育，地形起伏相對(duì)較小。 填土主要為填筑土和雜填土，填筑土（粉質(zhì)黏土）主要分布于公路、鐵路及鄉(xiāng) 村道路路堤，雜填土主要分布于城市及村莊附近，厚 0～ 5m。 氣象與地震 沿線屬暖溫帶亞濕潤(rùn)氣候區(qū)，受海拔高程的影響，夏無(wú)酷暑、冬季寒冷，晝夜溫差較大，冬季以西風(fēng)或西北風(fēng)為主，夏秋季以東北風(fēng)為主。地下水對(duì)普通混凝土不具侵蝕性。 沿線地方水泥產(chǎn)量較充足，可選用質(zhì)量可靠的水泥生產(chǎn)廠家。 從東黃水變電站，各支線架設(shè) 10KV 電力干線貫穿全線變壓器總?cè)萘?800～ 20xxKW 通訊條件 本標(biāo)段位于 陽(yáng)曲縣 境內(nèi)，通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，為施工通訊提供便利條件。 重、難點(diǎn)工程及對(duì)策 重、難點(diǎn)工程 線路經(jīng)過(guò)濕陷性黃土地質(zhì)段，且路基與橋臺(tái)、路基與路塹、路基與橫向結(jié)構(gòu)物、路基與隧道過(guò)渡段多，為了確保線路的平順性，濕陷性黃土壓實(shí)與路基過(guò)渡段的沉降控制是本標(biāo)段工程的技術(shù)難點(diǎn)。項(xiàng)目經(jīng)理部全權(quán)負(fù)責(zé)資源調(diào)配、生產(chǎn)指揮和控制、內(nèi)外協(xié)調(diào)等工作，按照項(xiàng)目管理的方法組織施工。 施工階段組織 由項(xiàng)目經(jīng)理組織相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人，落實(shí)施工組織設(shè)計(jì)及各項(xiàng)措施，根據(jù)實(shí)際工程進(jìn)度情況，及時(shí)優(yōu)化資源配置，保證工程按計(jì)劃進(jìn)行。 9 為保證管理體系有效運(yùn)行，工程技術(shù)部設(shè)信息系統(tǒng)管理中心，采用自動(dòng)化的信息管理和分析系統(tǒng)，加快數(shù)據(jù)的處理速度、提高信息管理精度，為施工生產(chǎn)提供保證。接通電源、水源，滿足生產(chǎn)、生活需要。 工廠（場(chǎng)）化：混凝土采用自動(dòng)計(jì)量拌和；改良土、級(jí)配碎石采用廠拌； A、 B 組填料采用硬質(zhì)巖石破碎、過(guò)篩、分組后，再按比例配置級(jí)配良好的碎石類(lèi)土和粗粒土填料。 路基工程安排足夠的沉降放置時(shí)間，以確保工后沉降滿足 要求，并為下道工序施工創(chuàng)造條件。使用合乎質(zhì)量要求的消石灰和黃土，按 2： 8 的體積配合比，在接近最優(yōu)含水量的情況下集中拌和法拌制混合料，平地機(jī)分層進(jìn)行攤鋪。 沖擊碾壓 沖擊碾壓采用 YCT25 型沖擊壓路機(jī)施工。 m，第三遍以低能量滿夯。下一夯點(diǎn)與上一夯點(diǎn)夯跡錯(cuò)開(kāi)一半。 通過(guò)注漿試驗(yàn)，調(diào)整材料配比等工藝技術(shù)參數(shù)，滿足注漿加固的目的，指導(dǎo)大面積施工。高路堤地段，按照設(shè)計(jì)要求每填筑 1m，沖擊碾壓 20 遍追密壓實(shí)。 橋臺(tái)基礎(chǔ)上部與臺(tái)背接觸處，采用厚 10cm 的無(wú)砂混凝土滲水板砌筑滲水墻 ，并在滲水墻底部設(shè)直徑 100mm 軟式排水管，將滲流水排出路基以外。 路塹與橋臺(tái)、路塹與隧道過(guò)渡段 采用 C15 混凝土澆筑，靠近橋臺(tái)或隧道側(cè)混凝土厚 ，遠(yuǎn)離橋臺(tái)或隧道側(cè)厚 ，長(zhǎng) 20m 漸變過(guò)渡，橫向?qū)挒榈来驳讓?，?10m 設(shè)置一道伸縮縫。 回填混凝土或碎石基床表層基床底層填土1 :2 .00.61.92 . 0過(guò)渡段填級(jí)配碎石 20 路堤與路塹過(guò)渡段 當(dāng)路堤與路塹連接處為堅(jiān)硬巖石路塹時(shí)，在路塹一側(cè)順原地面縱向開(kāi)挖臺(tái)階，臺(tái)階高度 ，并在路堤一側(cè)設(shè)置過(guò)渡段。 路塹開(kāi)挖前，先做好塹頂防排水設(shè)施，隨挖隨 砌 ，嚴(yán)防滲漏。路基面做成由中心向兩側(cè) 4％的排水坡，凹凸不平處，以混凝土、級(jí)配碎石換填。 改良土采用 6％的 級(jí)普通硅酸鹽水泥和 IP＜ 11 的黃土拌和，采用集中廠拌法施工。 基床表層 首先對(duì)基床底層中線、高程、平整度、幾何尺寸及壓實(shí)度進(jìn)行檢查驗(yàn)收，合格后進(jìn)行基床表層填筑。 片石混凝土擋土墻按結(jié)構(gòu)要求適當(dāng)分段，集中施工，避免長(zhǎng)距離開(kāi)挖基坑，清除基底表面風(fēng)化、松軟巖石。采用液壓注漿機(jī)向錨桿孔內(nèi)灌注砂漿，采用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿，注漿壓力 大于 。放入錨索束后及時(shí)用孔底注漿法以 壓力進(jìn)行錨固段注漿，孔內(nèi)砂 漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 70%后，進(jìn)行張拉。開(kāi)挖出的土石方采用搭設(shè)支架，用吊籃運(yùn)出。擋土板用汽車(chē)運(yùn)至工地，汽車(chē)起重機(jī)吊裝。 2）綠化槽 側(cè)溝平臺(tái)及邊坡平臺(tái)上通長(zhǎng)設(shè)置綠化槽，底寬 ，高 ，厚 ，綠化槽內(nèi)換填熟土 或肥土，種植爬山虎等藤本植物，每 一穴，一穴兩株。種植前的喬木經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。砌體砌筑完成 后，進(jìn)行勾縫。砌體勾縫砂漿強(qiáng)度不低于砌體砂漿強(qiáng)度。 路基排水 首先現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)全線排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，檢查路基邊溝、側(cè)溝、天溝等地表排水設(shè)施與天然溝渠、相鄰的橋涵、車(chē)站等排水設(shè)施及路基面排水、坡面排水、電纜溝槽兩側(cè)排水銜接情況，確保設(shè)計(jì)的排水工程組成完整的排水系統(tǒng)。 側(cè)溝采用混凝土預(yù)制構(gòu)件砌筑，砌縫砂漿飽滿，溝身不漏水。 聲屏障 修筑于路基上聲屏障基礎(chǔ)與路基同步修建，避免因其施工而損壞、危及路基的穩(wěn)固與安全。接續(xù)采用壓接接續(xù)方法，對(duì)分支地線與銅纜和貫通地線接續(xù)用液壓鉗冷擠壓后用熱縮套管保護(hù)，綜合接地施工完畢、填筑一層路基后，測(cè)試其接地電阻值。施工時(shí)，按設(shè)計(jì)要求位置、深度，埋設(shè)防護(hù)柵欄支柱，支柱埋設(shè)穩(wěn)固。 基樁設(shè)置：正線有碴軌道地段按直線地段每 50m、平面曲線及豎曲線地段每 10m 設(shè)置一對(duì)，曲線上的直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直各增設(shè)一個(gè)，線路中心控制基樁距線路中心的外移距離控制在 3－ 4m，采用混凝土包圓頭鐵心點(diǎn)樁。 基樁施工完成后，在線路中心控制基樁上進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量。在有效深度內(nèi)，土的濕陷系數(shù)均小于。 （ 3）石灰擠密樁的數(shù) 量、布樁形式符合設(shè)計(jì)。檢驗(yàn)方法：平板荷載試驗(yàn)。 （ 8）消除濕陷性檢驗(yàn)。 31 每 100m 等間距檢查 3 個(gè)斷面 3 點(diǎn)，每個(gè)斷面左、中、右交錯(cuò)選 1 點(diǎn)，自夯擊終止時(shí)的夯面起至有效深度內(nèi)，每隔 1m 取 1～ 2 個(gè)土樣進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，測(cè)定土的干密度和濕陷系數(shù)。 檢驗(yàn)方法：按《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》（ TB10102）規(guī)定的試驗(yàn)方法檢驗(yàn)。 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 細(xì)粒土 粗粒土 碎石類(lèi)土 地基系數(shù) K30（ MPa/m） ≥ 110 ≥ 130 ≥ 150 孔隙率 n（％） － ＜ 28 ＜ 28 壓實(shí)系數(shù) K ≥ － － 3）改良土壓實(shí)后滿足基床底層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，并滿足浸水飽和固結(jié)不排水三軸強(qiáng)度σ bcu、 7d 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度 qu 及設(shè)計(jì)要求。 檢驗(yàn)數(shù)量：每 20xxm3抽檢 1 次顆粒級(jí)配，顆粒密度，粘土團(tuán)及其他雜質(zhì)含量及大于 16mm 的粗顆粒中帶有破碎面的顆粒含量 。 檢驗(yàn)數(shù)量：沿線路縱向每 100m 施工單位抽樣檢驗(yàn) 5 個(gè)斷面。 20mm 每 100m等間距檢查 6點(diǎn)（左、右各 3點(diǎn)） 水準(zhǔn)儀測(cè)量 3 中線至路肩 邊緣距離 177。 過(guò)渡段填筑質(zhì)量檢測(cè) 1）過(guò)渡段基底處理 過(guò)渡段基底處理按設(shè)計(jì)要求與橋臺(tái)、橫向結(jié)構(gòu)物、相鄰路堤的基底處理同時(shí)進(jìn)行。檢驗(yàn)數(shù)量：同一產(chǎn)地、品種、規(guī)格、批號(hào)的水泥，每 500t 為一批，不足 500t時(shí)也按一批計(jì)。開(kāi)挖臺(tái)階的高度控制在 左右。 2）石質(zhì)路塹采用邊坡法開(kāi)挖時(shí)，嚴(yán)格控制用藥量，爆破不造成邊坡隱患和對(duì)鄰近建筑物的損傷或隱患。檢驗(yàn)方法：觀察、 尺量。清除處理范圍內(nèi)地表種植土。平地機(jī)大致整平，再?zèng)_擊壓實(shí)。夯擊點(diǎn)的夯擊次數(shù)，最后按現(xiàn)場(chǎng)試夯得到的夯擊次數(shù)和夯沉量關(guān)系曲線確定，同時(shí)滿足下列條件：最后兩擊的平均夯沉量不大于 50mm；夯坑周?chē)孛娌话l(fā)生過(guò)大隆起；不因夯坑過(guò)深而發(fā)生提錘困難。 灰土擠密樁 1）施工工藝 施工工藝流程見(jiàn)“ 灰土擠密樁施工工藝框圖 ”。 擠密樁灰土由質(zhì)量符合要求的消石灰和黃土按 2： 8 的體積配合比，在接近最優(yōu)含水量的情況下拌和成灰土。 運(yùn)輸與攤鋪：采用推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平。 拌和：改良土采用穩(wěn)定土拌和設(shè)備集中廠拌。 碾壓：混合料整平后及時(shí)用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓自路肩兩側(cè)向中間進(jìn)行，碾壓時(shí)車(chē)輪印重疊 1/3，第一遍采用靜壓，第二遍起改為振動(dòng)碾壓，碾壓一直進(jìn)行到達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，最后一遍改用靜壓，以消除。土料中硫酸鹽含量小于 ％、有機(jī)質(zhì)含量小于 ％，土塊擊碎至粒徑不大于 15mm。 壓實(shí)：壓實(shí)采用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，先輕后重，先弱后強(qiáng)，先慢后快。拌和好的石灰土當(dāng)日使用完畢。 按測(cè)設(shè)樁位對(duì)位，調(diào)整樁機(jī)平臺(tái)，保證樁的垂直度。夯擊一遍后用推土機(jī)將強(qiáng)夯區(qū)域填平，并測(cè)量計(jì)算出平均沉降量，根據(jù)強(qiáng)夯區(qū)外控制樁放線定點(diǎn)，再進(jìn) 行下一遍夯擊。 強(qiáng)夯 1）施工工藝 施工工藝流程見(jiàn)“ 強(qiáng)夯施工工藝框圖 ”。 沖擊碾壓：碾壓試驗(yàn)完成后，進(jìn)行處理范圍全面積沖擊碾壓。 序號(hào) 檢驗(yàn)項(xiàng)目 允許偏差 施工單位檢驗(yàn)數(shù)量 檢驗(yàn)方法 1 邊坡坡率（偏陡量） 不得陡于設(shè)計(jì)坡 率 沿線路縱向每100m單側(cè)邊坡各抽樣檢驗(yàn) 6點(diǎn)。檢驗(yàn)方法：對(duì)照爆破設(shè)計(jì)文件核對(duì)裝藥量。 35 檢驗(yàn)方法：觀察、尺量。檢驗(yàn)方法：檢查產(chǎn)品合格證、出廠檢驗(yàn)報(bào)告并進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的試驗(yàn)