跨國(guó)汽車(chē)公司在華戰(zhàn)略部署現(xiàn)狀分析報(bào)告(完整版)
【正文】 。如今,不僅僅是主宰世界汽車(chē)業(yè)格局的“6＋3”系統(tǒng),即通用、福特、豐田、戴－克、大眾、雷諾－日產(chǎn)六大跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)與ＰＳＡ、寶馬、本田三家獨(dú)立汽車(chē)企業(yè),只要在全球汽車(chē)生產(chǎn)排行榜上數(shù)得上一點(diǎn)名號(hào)的汽車(chē)巨子們,能來(lái)的都來(lái)了。何況我們不僅要發(fā)展,而且要實(shí)現(xiàn)“跨越式”的發(fā)展,要用最短的時(shí)間去跨越別人100年來(lái)走過(guò)的路。如何抓住當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)迅速擴(kuò)容的時(shí)機(jī),利用好外力盡快提高自身實(shí)力,從而爭(zhēng)取更多的“話語(yǔ)權(quán)”依舊是中國(guó)汽車(chē)業(yè)需要認(rèn)真思考和面對(duì)的問(wèn)題。2002年6月4日,上汽、五菱與通用三方在南寧正式簽定合作協(xié)議。與以往的代理經(jīng)銷(xiāo)商按照渠道分割車(chē)型不同,新成立的 “通用汽車(chē)世界 ”要求經(jīng)銷(xiāo)商同時(shí)同場(chǎng)銷(xiāo)售通用公司的各個(gè)品牌的產(chǎn)品,而且每個(gè)通用品牌汽車(chē)都必須擁有一個(gè)品牌區(qū)域,用以展示通用的品牌個(gè)性和價(jià)值理念。業(yè)界認(rèn)為,大眾在中國(guó)生產(chǎn)能力不足。2002年以來(lái),中國(guó)轎車(chē)降價(jià)風(fēng)潮迭起,大眾采取不降價(jià)的策略,受到輿論的責(zé)備。在下一個(gè)5年投資計(jì)劃中,大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃每年在華投資6億歐元直到2007年。目前,廣州本田仍在進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張的工廠改造,計(jì)劃到2004年初形成24萬(wàn)輛的年生產(chǎn)能力。但法國(guó)標(biāo)致對(duì)在華發(fā)展缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光,加上占股只有22％,對(duì)合資廠積極性不高,一心只想賣(mài)進(jìn)口零配件,賺取短期高額利潤(rùn),最終在競(jìng)爭(zhēng)中敗北,被迫退出,中方以零收購(gòu)方案取回法方股權(quán),雙方不歡而散。 受中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)升溫的鼓舞,法國(guó)標(biāo)致欲重振雄風(fēng)。而今后生產(chǎn)的標(biāo)致系列產(chǎn)品也將全部采用標(biāo)致品牌。隨著市場(chǎng)需求的增加,目前的配額根本不夠用,在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)肯定有利于寶馬擴(kuò)大在華的市場(chǎng)份額,進(jìn)口汽車(chē)程序復(fù)雜,周期長(zhǎng),往往來(lái)不及對(duì)市場(chǎng)變化作出及時(shí)反應(yīng)。隨著時(shí)間的推移,原有的限制逐漸松動(dòng),如今長(zhǎng)安福特已經(jīng)可以大有作為了。只要需求量大我們就會(huì)國(guó)產(chǎn),而不說(shuō)為了國(guó)產(chǎn)而國(guó)產(chǎn)。戈恩從來(lái)沒(méi)有掩飾過(guò)他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的野心,就是整合在亞洲尤其是在中國(guó)的整車(chē)生產(chǎn)資源,擴(kuò)大雷諾－日產(chǎn)汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的市場(chǎng)份額,進(jìn)而輻射亞洲乃至全球汽車(chē)市常戈恩說(shuō)：“通過(guò)與東風(fēng)合作,日產(chǎn)打開(kāi)了通向中國(guó)的門(mén)戶,雙方合作,在近期內(nèi)有助于日產(chǎn)完成其‘180計(jì)劃’；從遠(yuǎn)期看,將推動(dòng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)更快增長(zhǎng)。豐田公司希望通過(guò)與一汽的合作,將其在中國(guó)市場(chǎng)的份額盡快提升到10％,而一汽集團(tuán)希望通過(guò)與豐田的合作,在近幾年將汽車(chē)產(chǎn)量由現(xiàn)在的四五十萬(wàn)輛增加到100萬(wàn)輛。 雖然豐田公司多次否認(rèn)自己 “來(lái)晚了”,但是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用、大眾、本田公司等在中國(guó)市場(chǎng)上取得的巨大成功使得豐田公司寢食不安。戴姆勒－克萊斯勒首席執(zhí)行官施倫普日前在接受德新社采訪時(shí)稱,該集團(tuán)2003年在中國(guó)的計(jì)劃將開(kāi)始成形。如果一切順利的話,這個(gè)前期協(xié)議有望在2003年內(nèi)簽署?？思瘓F(tuán)希望以此挽救在中國(guó)唯一的乘用車(chē)合資企業(yè)北京吉普的利潤(rùn)下滑局面。有人認(rèn)為,湖南長(zhǎng)豐將成為三菱在中國(guó)系列運(yùn)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地,而東南汽車(chē)有可能成為三菱的轎車(chē)生產(chǎn)基地。我們認(rèn)為中國(guó)是一個(gè)非常有發(fā)展?jié)摿Φ膰?guó)家,無(wú)論發(fā)生任何情況,菲亞特汽車(chē)都不會(huì)減少在中國(guó)的投資。 由于在財(cái)務(wù)運(yùn)作和經(jīng)營(yíng)管理方面的原因,近年來(lái),菲亞特汽車(chē)公司一直負(fù)債經(jīng)營(yíng),據(jù)國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),在2003年中它還將至少虧損4億歐元。 但是,三菱汽車(chē)北京事務(wù)所說(shuō)：“三菱在中國(guó)的合作伙伴將不止長(zhǎng)豐一家,伙伴會(huì)很多,關(guān)于未來(lái)戰(zhàn)略及合作伙伴的選擇,（我們）仍在進(jìn)行研究。三菱的越野車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)路也很好,每年進(jìn)口占有較大的數(shù)量。在今后的日子里,該公司并不排除在中國(guó)投資生產(chǎn)梅賽德斯－奔馳小轎車(chē)的可能性。奔馳在中國(guó)的合資合作一直進(jìn)展很不順利。 目前豐田集團(tuán)在中國(guó)共有35個(gè)合資、合作項(xiàng)目,總投資5億美元,其中豐田汽車(chē)在華投資了9個(gè)項(xiàng)目。在增產(chǎn)100萬(wàn)輛目標(biāo)中,東風(fēng)日產(chǎn)合資公司僅日產(chǎn)品牌的轎車(chē)就達(dá)8萬(wàn)輛,與東風(fēng)全面合資已成為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略重要組成部分。” 雷諾－日產(chǎn)：新東風(fēng)新算盤(pán) 2002年9月19日,東風(fēng)汽車(chē)公司與日本日產(chǎn)汽車(chē)有限公司在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館簽署了建立全面合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。 福特在中國(guó)的戰(zhàn)略是一個(gè)滾動(dòng)發(fā)展的做法。這三大板塊構(gòu)成了寶馬的亞洲戰(zhàn)略核心。2002年寶馬在中國(guó)銷(xiāo)售轎車(chē)6600輛,2003年隨著華晨寶馬項(xiàng)目的簽約,下半年國(guó)產(chǎn)寶馬3系列即將投產(chǎn),設(shè)計(jì)產(chǎn)能為3萬(wàn)輛。標(biāo)致在中國(guó)首期將投資35億元人民幣,標(biāo)致和東風(fēng)在合資公司的持股份額為各50％。1992年與東風(fēng)汽車(chē)合資組建神龍汽車(chē)公司,建設(shè)過(guò)程一波三折,到1997年才試產(chǎn),投資額高達(dá)13
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