跨國(guó)汽車公司在華戰(zhàn)略部署現(xiàn)狀分析報(bào)告-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 02年推出的ＰＯＬＯ銷售很好,2003年推出的ＧＯＬ卻反應(yīng)平平,奧迪Ａ4的價(jià)格也引來(lái)一片驚呼?，F(xiàn)在上海同通用打得火熱,一汽用豐田來(lái)牽制大眾,大眾將如何作為呢？年初一場(chǎng)點(diǎn)火線圈故障被中國(guó)媒體抓住小辮子,盡管很快平息下去,但這反映出大眾在融入中國(guó)社會(huì)方面仍然有大量工作要做。到2007年,大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在中國(guó)銷售100萬(wàn)輛汽車。1998年7月1日,由本田與廣州汽車工業(yè)集團(tuán)合資的廣州本田宣告成立。 2003年5月29日,由本田技研工業(yè)株式會(huì)社、廣州汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車公司共同投資建設(shè)的本田汽車（中國(guó)）有限公司在廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)出口加工區(qū)舉行了掛牌和奠基儀式,這是我國(guó)第一家產(chǎn)品全部出口的汽車企業(yè)。但是在新的產(chǎn)業(yè)政策草稿中,這一案例只是個(gè)例外,其限定條件是企業(yè)要設(shè)在出口加工區(qū)。 雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)的經(jīng)歷也很坎坷。為了繼續(xù)推進(jìn)與東風(fēng)的合作,必須把東風(fēng)與雪鐵龍公司的合作經(jīng)提升為與ＰＳＡ集團(tuán)的合作,為此ＰＳＡ的老大標(biāo)致又重新披掛上陣。2003年上海車展上ＰＳＡ展出了標(biāo)致的大部分產(chǎn)品,其中包括要在中國(guó)生產(chǎn)的307轎車。 從今年1月1日開(kāi)始,神龍公司對(duì)外的宣傳以新的標(biāo)識(shí)取代,富康、愛(ài)麗舍、畢加索三個(gè)產(chǎn)品品牌統(tǒng)一采用全新的東風(fēng)雪鐵龍標(biāo)識(shí)。 寶馬：要在中國(guó)扎根 近年來(lái),高檔車在中國(guó)市場(chǎng)的銷售形勢(shì)之好讓國(guó)際汽車大廠商喜出望外,其中寶馬最為春風(fēng)得意?！?003年3月14日,華晨寶馬項(xiàng)目被正式批準(zhǔn),3月底正式簽約。 2003年2月27日,寶馬集團(tuán)在新加坡召開(kāi)亞洲區(qū)年會(huì),寶馬集團(tuán)全球董事葛納爾博士認(rèn)為：寶馬的亞洲發(fā)展?jié)摿?lái)自三個(gè)地方：中國(guó)、東南亞、日韓。5月,長(zhǎng)安福特的第二款轎車蒙迪歐上市。目前,長(zhǎng)安福特正在擴(kuò)建新工廠,總生產(chǎn)能力為年產(chǎn)量15萬(wàn)輛。 作為福特旗下的一個(gè)轎車品牌,沃爾沃對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也很是青睞。如果沃爾沃要進(jìn)來(lái),可能選在長(zhǎng)安福特生產(chǎn)。 新東風(fēng)2006年的年銷售目標(biāo)為55萬(wàn)臺(tái),其中33萬(wàn)臺(tái)為商用車,客車和卡車將在東風(fēng)現(xiàn)有工廠,如十堰和襄樊工廠生產(chǎn),使用東風(fēng)品牌；其它22萬(wàn)臺(tái)將為乘用車,包括小型和中型經(jīng)濟(jì)型、家用型和豪華型轎車以及多用途車（ＭＰＶ）?！彼^“180計(jì)劃”,即到2004財(cái)年增產(chǎn)100萬(wàn)輛,利潤(rùn)率達(dá)到8％的業(yè)界最好水平,基本零負(fù)債。然而,中國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)云變幻卻讓一向精明的日本人失算了,過(guò)于保守的估計(jì)讓大眾、通用乘虛而入。2002年,威馳生產(chǎn)了1343輛,夏利2000和雅酷生產(chǎn)了14808輛；2003年1－5月,夏利2000、雅酷和威姿產(chǎn)量為5973輛。這使豐田公司非常著急,感到原有的合作伙伴并不理想,無(wú)法實(shí)現(xiàn)自己在中國(guó)汽車市場(chǎng)上的雄心,因此豐田公司首先促使疲憊不堪的天津汽車工業(yè)同一汽集團(tuán)合并,然后是四川豐田,最終與一汽集團(tuán)通過(guò)戰(zhàn)略調(diào)整,實(shí)現(xiàn)了合作,這種合作又與一般項(xiàng)目合作的方式不同,戰(zhàn)略協(xié)調(diào)成為合作的基調(diào)。 戴姆勒－克萊斯勒：正在走出陰影 1984年,中國(guó)與國(guó)外合資經(jīng)營(yíng)的第一個(gè)整車生產(chǎn)廠——— 北京吉普汽車公司投產(chǎn),當(dāng)時(shí)的合作者是美國(guó)汽車公司（ＡＭＣ）,ＡＭＣ在1992年為克萊斯勒兼并,而克萊斯勒后來(lái)被奔馳收購(gòu),從而形成戴姆勒－克萊斯勒集團(tuán)。還有一個(gè)合作項(xiàng)目北方奔馳,也是不盡人意。由于對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的信心,他們最近擴(kuò)大了對(duì)北京吉普汽車有限公司的投資,這一企業(yè)包括了克萊斯勒和三菱的汽車。亞星－奔馳成立6年來(lái)的市場(chǎng)業(yè)績(jī),并不能讓人滿意。 三菱：自己還沒(méi)想好 三菱其實(shí)很早就來(lái)到中國(guó),不過(guò)三菱走的是一條獨(dú)特的道路：支持中國(guó)軍轉(zhuǎn)民,最初主要是向中國(guó)轉(zhuǎn)讓發(fā)動(dòng)機(jī),包括哈飛的發(fā)動(dòng)機(jī)。 2000年戴姆勒－％的股權(quán),成為第一大股東,三菱在中國(guó)戰(zhàn)略有了新的變化,特別是戴－克集團(tuán)發(fā)現(xiàn),三菱是該集團(tuán)中在中國(guó)市場(chǎng)最活躍的公司,為戴－克集團(tuán)提供了許多的合作機(jī)會(huì)。 與此同時(shí),湖南長(zhǎng)豐汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李建新警告三菱汽車在選擇中國(guó)的合作對(duì)象時(shí)“不要挑花了眼”。 目前戴－克集團(tuán)及戴－克中國(guó)投資公司擁有北京吉普50％股份,另50％股份為北汽集團(tuán)擁有。 菲亞特：在華尋找出路 菲亞特在華的兩家合資企業(yè)都是與南京躍進(jìn)汽車集團(tuán)合資成立的,南京菲亞特和南京依維柯,前者生產(chǎn)派利奧、西耶那等經(jīng)濟(jì)型轎車,后者生產(chǎn)依維柯輕型客車和貨車。 為此,菲亞特也希望通過(guò)強(qiáng)化合作來(lái)化解中方對(duì)菲亞特現(xiàn)狀的顧慮。不管投資人作出什么樣的決定,都不會(huì)影響菲亞特汽車在中國(guó)的發(fā)展,因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)是目前菲亞特在海外最重要的一個(gè)市常
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