【正文】 行路基基床底層施工。 二灰土拌和控制 1) 用挖掘機(jī)將比例適當(dāng)、含水量合適的混合土從料堆地挖起置于鄰近的場(chǎng)地上，第二斗料傾倒在第一斗混合料的頂部，依此類推，直至全部堆料由原堆料場(chǎng)翻拌到該鄰近的堆料場(chǎng)，即為第一遍拌合。同時(shí)滿足地基承載力要求及沖擊最后五遍的地基沉降量應(yīng)小于 1cm，否則增加壓實(shí)遍數(shù)。沖擊壓實(shí) 10 遍左右后，平地機(jī)大致 整平，再?zèng)_擊壓實(shí)。 2) 測(cè)量放線，定出控制軸線、沖擊壓實(shí)與振動(dòng)碾壓場(chǎng)地邊線。 2) 開挖區(qū)應(yīng)保持排水系統(tǒng)通暢，臨時(shí)排水設(shè)施宜與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，并與原有排水系統(tǒng)相適應(yīng)。 5) 路塹開挖、基床處理、排水系統(tǒng)和棄土等，應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、氣象、水文實(shí)際情況合理安排施工。 路塹施工技術(shù)指標(biāo)及一般規(guī)定 路塹開挖應(yīng)符合下列要求 1) 路塹開挖應(yīng)保持排水系統(tǒng)通暢。 8) 土方路塹開挖時(shí)，若短而深 的 路塹，可采用橫挖法施工；若較長(zhǎng)的路塹，可采用縱挖法施工；若路線縱向長(zhǎng)度和挖深超過(guò) 20 米的路塹，宜采用混合式開挖法。 2) 土方開挖不論開挖工程量和開挖深度大小，均應(yīng)自上而下進(jìn)行，嚴(yán)格分層開挖，分層開挖時(shí)作業(yè)面應(yīng)相互錯(cuò)開，嚴(yán)禁重疊作業(yè)；開挖坡面一次性成形，且應(yīng)開挖一級(jí)防護(hù)一黃韓侯鐵路路基實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標(biāo)段指揮部 16 級(jí)，防止邊坡失穩(wěn)產(chǎn)生滑坍等災(zāi)害，對(duì)有可能產(chǎn)生滑坍等邊坡，應(yīng)先施作錨固等加固措施進(jìn)行防護(hù)，方可進(jìn)行下級(jí)邊坡開挖?，F(xiàn)場(chǎng)放出路基邊緣 、坡頂、坡腳、截水溝、護(hù)坡道、取土坑、棄土場(chǎng)等具體位置，并將施工中所有標(biāo)樁做固定性保護(hù)。 ，見下表，曲線加寬在緩和曲線范圍內(nèi)線性遞減。 通向設(shè)計(jì)棄土場(chǎng)。 黃韓侯鐵路路基實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標(biāo)段指揮部 9 b） .同一流程上各種機(jī)械的生產(chǎn)率應(yīng)相互匹配 在土方工程施工中往往是多種機(jī)械聯(lián)合作業(yè)，例如挖方施工作業(yè)程序，推土開挖→裝車→運(yùn)輸→棄土場(chǎng) ，其中有一個(gè)環(huán)節(jié)不匹配就會(huì)造成待裝車過(guò)多或自卸車不足的現(xiàn)象，因此在施工組織中及時(shí)合理地調(diào)度和安排。達(dá)到要求的填料中不得含有樹根、草皮、垃圾及大于 15CM的塊石。 12 辦公室 負(fù)責(zé)項(xiàng)目?jī)?nèi)外聯(lián)系及協(xié)調(diào)工作。 （ 2）負(fù)責(zé)有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及 ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)的有效實(shí)施。 到發(fā)線有效長(zhǎng)度： 1050m。 工程項(xiàng)目概況 工程簡(jiǎn)介 芝陽(yáng)車站位于侯西線 K122+，線路左側(cè)，改建本站為曲線車 站，增建到發(fā)線 1 條，拆除中間站臺(tái)，改建基本站臺(tái)。 節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。 遵循確保工期的原則。嚴(yán)格按及合同條款中的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保目標(biāo)，以及業(yè)主、監(jiān)理要求的施工組織設(shè)計(jì)組成內(nèi)容、格式等要求編制，使各項(xiàng)要求均得到有效保障。 芝陽(yáng)站場(chǎng)施工設(shè)計(jì)資料和相關(guān)設(shè)計(jì)文件。對(duì)離既有線較近區(qū)域注重施工防護(hù)，制定安全、質(zhì)量控制預(yù)案；對(duì)施工進(jìn)行全過(guò)程嚴(yán)密監(jiān)控，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范要求編黃韓侯鐵路路基實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標(biāo)段指揮部 2 制施工方案，認(rèn)真執(zhí)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量滿足業(yè)主的要求。投入的機(jī)械設(shè)備、勞動(dòng)力與工程相匹配，同時(shí)考慮一定的富余系數(shù)。積極采用、鼓勵(lì)研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝備水平、保證施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、降低工程成本的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí) 正線數(shù)目：雙線 速度目標(biāo)值與曲線半徑： 120km/h、局部保留限速點(diǎn)，對(duì)應(yīng)的曲線半徑 1200m。 （ 4）科學(xué)組織施工，及時(shí)正確地組織做出項(xiàng)目實(shí)施方案、進(jìn)度計(jì)劃安排、重大技術(shù)措施、資源調(diào)配方案。 9 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部 負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管理、成本核算工作。 2) 優(yōu)先進(jìn)行 DK81+ 處跨線橋施工，以減少路基填筑缺口。 6） 路塹開挖施工先安排 DK122+ 便道出口處向兩側(cè)延伸 施工。 黃韓侯鐵路路基實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標(biāo)段指揮部 10 ，以便隨時(shí)進(jìn)行檢修，或配有專用維修車輛，工地通過(guò)對(duì)講機(jī)聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)維修?；脖韺硬捎? 5%場(chǎng)拌水泥改良土（ 5%）， DK121+～DK122+ 段路基表層為 的 A組填料 ， 基床底層頂面鋪設(shè)一層復(fù)合土工 布膜進(jìn)行封閉隔水處理，基床表層以下 范圍內(nèi)挖出原土，利用沖擊碾壓進(jìn)行處理，處理后用二八灰土分層夯實(shí)回填，處理范圍路塹為側(cè)構(gòu)平臺(tái)外緣，路堤為坡腳外三米。 主要斷面形式如下圖： 1:Ⅰ Ⅱ40 . 3 m 厚 A 組填料 厚二八灰土Ⅰ Ⅱ4 厚 A 組填料 厚二八灰土 3黃韓侯鐵路路基實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標(biāo)段指揮部 14 路塹施工工藝 施工準(zhǔn)備 測(cè)量放線 修筑截水、排水設(shè)施 分段分層開挖、裝運(yùn) 挖方利用或棄土 基床換填 基床范圍地質(zhì)符合要求 地基處理 地基處理合格 路塹開挖交驗(yàn) 改良土分層碾壓 否 是 到達(dá)路肩高程 否 否 邊坡修整防護(hù) 開挖砌筑側(cè)溝 修整路基面 逐段逐級(jí)加固防護(hù) 路塹施工工藝流程圖 黃韓侯鐵路路基實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標(biāo)段指揮部 15 準(zhǔn)備工作 1) 現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量保證體系已建立， 確定 了挖方路基施工負(fù)責(zé)人。 場(chǎng)地清理及拆除 1) 人工配合機(jī)械清除施工范圍內(nèi)的有機(jī)物質(zhì)和腐植土，清除或移植妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等。 5) 現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員應(yīng)配備坡比架、卷尺等隨時(shí)對(duì)開挖邊坡坡率進(jìn)行檢查，以便指揮機(jī)械操作員進(jìn)行施工。 13） 修筑路拱、整修邊坡、平整路基頂面時(shí)，應(yīng)采用機(jī)械作業(yè)，人工配合。 4) 設(shè)有支擋結(jié)構(gòu)的路塹邊坡應(yīng)分段開挖、分段施工。 d 縱向臺(tái)階開挖適用于傍山路塹，邊坡較高時(shí)宜分級(jí)開挖；路塹較長(zhǎng)時(shí)，可適當(dāng)開設(shè)馬口。 沖擊壓實(shí)與振動(dòng)碾壓施工 本 K121+～ DK123+陷性，為消除濕陷性，滿足工后沉降要求，對(duì)地基采用沖擊碾壓處理方法。 沖擊壓實(shí)時(shí)均勻碾壓。 黃韓侯鐵路路基實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標(biāo)段指揮部 20 沖擊壓實(shí)及振動(dòng)碾壓施工工 藝框圖 注意事項(xiàng) 1) 沖擊碾壓處理前應(yīng)檢查地基土的含水量，當(dāng)?shù)鼗恋暮砍^(guò) 18%或飽和度大于 60%時(shí)，改用其他處置措施。采用體積比 2:8（石灰：土）進(jìn)行攪拌，直至均勻。 1%，混合料置放的最長(zhǎng)時(shí)間不宜超過(guò) 7 天。同樣質(zhì)量的振動(dòng)壓路機(jī)比光輪靜碾壓路機(jī)的壓實(shí)有效深度大～ 。 c 分層填筑后不得有翻漿、起皮、彈簧等現(xiàn)象，表面平整、密實(shí)，用12～ 15t 壓路機(jī)碾壓后輪跡深度不得大于 5mm。 2) 復(fù)合土工膜采用兩布一膜，其質(zhì)量不小于 600g/m2 ,CBR 頂破強(qiáng)度不小于 ,斷裂強(qiáng)度不小于 20KN/m,滲透系數(shù)不大于1011cm/s，膜厚不小于 。 5) 推土機(jī)推平時(shí)，按先邊后中間進(jìn)行，按掛線高度進(jìn)行推平作業(yè)，預(yù)留橫坡以保證路拱。養(yǎng)生采用覆蓋并灑水養(yǎng)生。 10mm 2 中線至路肩邊緣距離 0，＋ 20mm 3 寬度 不小于設(shè)計(jì)值 4 橫坡 177。碎石中的細(xì)粒土含量不大于 15%，針狀、片狀碎石含量不大于 20%，質(zhì)軟、易破碎的碎石含量不超過(guò) 10%，泥及有機(jī)物含量不大于 2%。碾壓時(shí)沿縱向重疊 ， 橫縫銜接處搭接長(zhǎng)度不少于 2m。 按自檢數(shù)量的 20%復(fù)測(cè)，位置任選。 當(dāng)橫向 結(jié)構(gòu)物頂面距地面高度小于 且不足路堤高度 1/2 時(shí)，不設(shè)置過(guò)渡段； 本段路基范圍內(nèi) 有 4處涵洞接長(zhǎng)，需要填筑壓實(shí)。 過(guò)渡段填筑施工 過(guò)渡段采用級(jí)配良好的碎石土填筑，碎石土的材料及配合比同基床表層填料，過(guò)渡段填筑的級(jí)配碎石的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合基床表層以下部位地基系數(shù) K30不小于 150Mpa/m和孔隙率不大于 28%。 路基防護(hù)工程 路基邊坡 路塹邊坡形式 1 DK121+～ DK122+ 右側(cè) 路塹右側(cè)邊坡坡腳設(shè) 高，厚 的 漿砌片石護(hù)腳 2 DK122+～ DK123+ 右側(cè) 路塹右側(cè)一級(jí)邊坡采用 ，二級(jí)邊坡護(hù)腳設(shè) 高，厚 的 漿砌片石護(hù)腳 3 DK122+～ DK122+990 左側(cè) 路塹左側(cè)邊坡坡腳設(shè) 高，厚 的 漿砌片石護(hù)腳 4 DK122+～ DK123+ 左側(cè) 路塹 左側(cè)一級(jí)邊坡采用 ，二級(jí)邊坡護(hù)腳設(shè) 高，厚 的 漿砌片石護(hù)腳 路塹邊坡形式應(yīng)根據(jù)黃土類別、均勻性及邊坡高度不確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 邊坡小平臺(tái)，在年平均降水量 300～ 500mm地區(qū)每高 10m設(shè)一級(jí)，年平均降水量 500～ 700mm地區(qū)每高 8m 設(shè)一級(jí)。 質(zhì)量要求 1)正確標(biāo)出邊樁連線。 50mm 177。 % 177。 路塹側(cè)溝施工允許偏差 序 號(hào) 項(xiàng) 目 允 許 偏 差 石質(zhì)溝 預(yù)制或現(xiàn)澆砼溝 1 溝底中心位置 0,+50mm 0,+50mm 2 溝底高程 177。 基床、邊坡面 1m 以內(nèi)、橋涵缺口及位于河床上的路堤均不得使用凍土填筑。 4)分層填筑鋪土厚度應(yīng)按一般規(guī)定減薄 20%～ 25%，并不得鋪成斜層。 雨季施工 。路堤邊坡應(yīng)隨時(shí)保持平整、不留凹坑。 2） 在施工計(jì)劃實(shí)施前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，向車站值班員辦理登記要點(diǎn)申請(qǐng)手續(xù)。遇有特殊情況，不能按時(shí)開通區(qū)間或不能按施工方案規(guī)定的速度允許列車運(yùn)行時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)提前通知車站值班員，請(qǐng)求延長(zhǎng)施工時(shí)間或限制列車運(yùn)行速度。施工時(shí)需拆除既有涵洞接長(zhǎng)側(cè)的翼墻， 并鑿除翼墻基礎(chǔ)和更換蓋板的，根據(jù)設(shè)計(jì)意圖，結(jié)合業(yè)主意見、地質(zhì)情況對(duì)既有線進(jìn)行加固處理。 2） 鋼板樁施工工藝 A、 鋼板樁的設(shè)置位置要符合設(shè)計(jì)要求，便于 涵洞 基礎(chǔ)施工，即在基礎(chǔ)最突出的邊緣 外留有支模、拆模的余地。檢查采用卷?yè)P(yáng)機(jī)拉動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)鋼板樁平車，從樁頭至樁尾作鎖口通過(guò)檢查。 ④ 鎖口潤(rùn)滑及防滲措施，對(duì)于檢查合格的鋼板樁，為保證鋼板樁在施工過(guò)程中能順利插拔，并增加鋼板樁在使用時(shí)防滲性能。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件，采用單獨(dú)打入法。 E、 鋼板樁的拔除 基坑回填后，要拔除鋼板樁，以 便重復(fù)使用。對(duì)較難拔除的板樁可先用柴油錘將樁振下 100－ 300mm，再與振動(dòng)錘交替振打、振拔。設(shè)法減少拔樁帶土十分重要， 拔樁時(shí) 采用灌水、灌砂措施。因此，樁機(jī)行走路線短，黃韓侯鐵路路基實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標(biāo)段指揮部 42 施工簡(jiǎn)便，打設(shè)速度快。吊運(yùn)時(shí)，每次起吊的鋼板樁根數(shù)不宜過(guò)多，并應(yīng)注意保護(hù)鎖口免受損傷。 ② 為確保每片鋼板樁的兩側(cè)鎖口平行。各周邊尺寸盡量符合板樁模數(shù)?，F(xiàn)擬定加固措施主要為：鋼板樁防護(hù)（Ⅵ類 ） 、挖孔樁加鋼板樁防護(hù)（Ⅶ類）。 7） 利用列車間隔施工作業(yè)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)加強(qiáng)與車站值班員及駐站聯(lián)絡(luò)員的聯(lián)系，確切掌握列車運(yùn)行情況和施工時(shí)間。 3） 施工負(fù)責(zé)人在接到允許施工命令后，必須確認(rèn)施工的起始時(shí)間，并根據(jù)施工地點(diǎn)所在位置設(shè)置可靠防護(hù)后 （設(shè)置欄桿安全網(wǎng)等防護(hù)） ，方可指示開工。 ，在路基邊上每隔 3050 米鋪設(shè)塑料薄膜流水槽或磚砌臨時(shí)排水 溝。 為使填料保持剛挖下時(shí)的天然含水量 ,不為地面水、雨水所滲入飽和，應(yīng)隨挖隨運(yùn)，隨鋪散隨碾壓，不應(yīng)長(zhǎng)久將運(yùn)來(lái)的填料放置不用。 5%設(shè)計(jì)值 177。 摻有凍土的路堤，其預(yù)留沉降量應(yīng)根據(jù)填料種類和凍土含量情況酌量增加；預(yù)留沉降加高量可按堤高的 2%～ 4%適當(dāng)選取。 10mm 3 凈空尺寸（上下寬深度） 177。 % 5 護(hù)肩，鑲邊及基礎(chǔ)厚度、寬度 不小于設(shè)計(jì)值 不小于設(shè)計(jì)值 不小于設(shè)計(jì)值 不小于 設(shè)計(jì)值 6 砌石厚度 不小于設(shè)計(jì)值 不小于設(shè)計(jì)值 7 墊層厚度 不小于設(shè)計(jì)值 不小于設(shè)計(jì)值 不小于設(shè)計(jì)值 8 坡面平整度 30mm 30mm 30mm 10mm 9 骨 凈距 177。 50mm 177。 6)施工時(shí)應(yīng)灰滿縫嚴(yán)，砌縫交錯(cuò) 7） 拌制砂漿的水泥、水、砂、應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；砂漿應(yīng)采用機(jī)械拌合，其配合比應(yīng)通過(guò)實(shí)驗(yàn)