【正文】 m3 3 路基填筑土方 m3 4 路基筑石方 m3 二 防護工程 1 漿砌片石防護、 m3 18096 2 排水溝、水溝、急流槽 m/ m3 3 框架錨桿 m/t 25/ 4 格賓網(wǎng) m/t 580/ 三 涵洞工程 1 鋼筋砼蓋板涵 m/座 4 四 路面工程 1 橋頭搭板下 6%水泥穩(wěn)定碎石基層 m3 厚 180mm 五 橋梁工程 m/座 1 鉆孔灌注樁 m/根 822/52 1） ￠ m/根 126/8 2） ￠ m/根 580/38 3） ￠ m/根 80/4 4） ￠ m/根 36/2 2 基礎(chǔ)工程 1) 樁基礎(chǔ)、承臺 （系梁）砼 m3 2） 基礎(chǔ)鋼筋 HPR235 t 3) 基礎(chǔ)鋼筋 HRB335 t 3 橋梁下部結(jié)構(gòu) 1) 現(xiàn)澆 砼 m3 2） 下部鋼筋 HPR235 t 3） 下部鋼筋 HRB335 t 4 上部結(jié)構(gòu) 1） 20m 預(yù)應(yīng)力箱梁 m3/片 2） 30m 預(yù)應(yīng)力箱梁 m3/片 918/27 3) 現(xiàn)澆 C50 混凝土 m3 243 4） 上部鋼筋 HPR235 t 5） 上部鋼筋 HRB335 t 6） 鋼絞線 t 5 橋面鋪裝 1） 90mm 瀝青砼 m2 2） 水泥砼橋面鋪裝（ C50,80mm） m2 6 橋梁上部及附屬砼 m3 1） 附屬鋼筋 HPR235 t 2） 附屬鋼筋 HRB335 t 5 六 、工程重難點分析 1．路基土石方工程施工 本 合同 段土石方工程量大，工期緊，共有斷面方達 ，填方 69302 m3，由于山勢陡峭、溝壑縱橫，整條公路在原有公路上方40— 100m 高度以上，和舊公路平行 布線 ，施工便道 很難修建，大型設(shè)備和施工原材料很難運至施工現(xiàn)場， 土石方施工 只能依據(jù) 實際， 劃分 區(qū)段作業(yè) 。 二 、安全目標 杜絕因工死亡事故，現(xiàn)場施工人員的年負傷頻率不大于 5‰，重傷率不大于 ‰，不發(fā)生重大設(shè)備事故、重大交通事故和火災(zāi)事故，建成安全線。 5． 堅持文明施工和環(huán)境保護，杜絕野蠻施工，盡量減少擾民，避免資源浪費，不破壞生態(tài)環(huán)境，按規(guī)定保護好水土資源。 3．嚴格分層填筑，配足碾壓機具 根據(jù)不同填料試驗段所取得的松鋪厚度、最佳含水量、壓實機具等參數(shù)，嚴格檢驗和監(jiān)督檢查，科學施工 ，合理匹配振動壓路機、沖擊式壓路機等機具，保證壓實密度。同時加強運輸便道維護和除塵工作，減少對當?shù)鼐用裆a(chǎn)、生活的干擾。砼由拌 合站集中拌合，攪拌罐車運輸，泵送入模。碾壓采用自行式壓路機，拐角處用小型壓路機或振動夯壓實，最后鋪砌錐體護坡。以此循環(huán)，向上形成拆模，翻開立模模板組拼，搭設(shè)內(nèi)外工作平臺，鋼筋加工安裝，接 長泵送管道灌注混凝土，養(yǎng)生和測量定位，高程測量不間斷工作，直至達到設(shè)計高度。 各橋涵施工隊在施工初期進行涵洞和橋梁鉆孔樁的施工，然后進行墩臺身及梁板預(yù)制，最后安裝梁板，完善附屬。 （ 二 ） 主要人員及部門職責范圍 本合同段項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理 1 人，項目副經(jīng)理 2 人，總工程師 1 人，以及各職能部室負責人，專業(yè)技術(shù)人員等。 (4)組織推廣和應(yīng)用“四新”技術(shù)，編寫有關(guān)成果報告，組織竣工文件的編制及驗收交接工作。嚴格按照施工規(guī)范，檢查各工序的成品、半成品，保證上道工序為下道工序提供合格的產(chǎn)品；及時整理和完善各種質(zhì)量記錄。 負責本項目實施中項目部的日常行政事務(wù)管理，主管項目部上請下達文件的起草和遞送、保管。 本工程沿線交通較不方便，路基、橋涵只能分段組織，平行、 流水作業(yè)。 (4) 第四施工段為 K2+～ K3+800段 ,共 ,由道路四隊施工，完成挖方 ，填方 防護工程 。先進行K0+000～ K1+ 段涵洞施工，再進行蒲家溝口中橋兩側(cè)的涵洞施工。 （ 二 ） 平面布置 預(yù)制廠 因 公路沿線地 形 狹 窄，沒有合適的預(yù)制場地，經(jīng)現(xiàn)場考察 計劃 在距大河壩鎮(zhèn)約 1公里的大黃公路旁，租用一塊場地作預(yù)制廠，計劃 占地5000m2。 預(yù)制廠平面布置詳見 《預(yù)制廠平面布置圖》 砼拌和站 本 合同段設(shè)小型拌合站 1座， 位 于子午河大橋下游原有公路 K1+000邊上， 拌合站占地 800m2左右 。 2． 根據(jù)結(jié)構(gòu)物分布狀況及本合同段土石方數(shù)量較大，橋梁工程施工難度大、技術(shù)含量高、施工場地狹窄的特點，以橋梁施工為關(guān)鍵線路，路基施工為重點，合理組織平行施工。 5． 橋梁的施工，計劃自 20xx 年 10 月 20 日開始，先進行子午河大橋的樁基施工，其他幾個橋梁安裝路基施工進度和便道修建情況，及時安排人工挖孔施工。專業(yè)技術(shù)人員全部為持證上崗人員。 主要施工設(shè)備計劃見 表 423《主要施工機械配備計劃表》 。 24 (二 )材料供應(yīng)措施 1．施工準備階段，對工程所需材料進行全面調(diào) 查檢測，并簽好供貨合同。 三、 路堤填筑 （ 一 ） 路堤填筑工藝試驗 填土路堤工藝試驗 將經(jīng)試驗選用的填料，運至試驗場地，按計算間距堆卸，用推土機攤鋪初平，平整時考慮對于重型壓實機械，虛鋪厚度控制在 25～30cm，試驗段按要求虛鋪一層后，沿縱向分成 5 段，針對每段采用不同的翻曬時間或灑水處理的方法，使 5 段具有自低到高 5 種不同的含水量。 第二、三層填料的鋪筑，將虛鋪厚度加至 40～ 50cm（土石混合物或易風化軟石不超過 40cm），碾壓和檢測方法同第一層。 5． 檢測：以試驗段所確定的檢測方法對碾壓結(jié)束的施工路段，及時按照相應(yīng)的檢查項目進行自檢、抽檢和報檢。 （二） 石質(zhì)路塹開挖 石質(zhì)路塹采用梯段深孔松動爆破方法，自上而下分級開挖。 石方爆破要制訂嚴密的安全措施，經(jīng)當?shù)毓膊块T批準，確保施工安全。每次預(yù)裂爆破深度應(yīng)深于每一次臺階 1m 左右。 （ 2） 采用先進的爆破技術(shù)，對于石質(zhì)堅硬，整體較好的巖層中進行深孔爆破時，應(yīng) 用寬間距爆破技術(shù)，通過增大孔距，減小排距，充分利用炸藥能量，這樣在爆破面積和單位耗藥量不變的情況下，可以改善破碎質(zhì)量。 2． 坡面防護，無論是深路塹、淺路塹或半挖半填路基，在開挖過程中路塹邊坡防護要緊密配合，不超挖邊坡。其溝身、溝口的幾何尺寸、材料組成，同橫向盲溝。 4） 施工時邊坡急流槽及檢查踏步相互配合，必須將急流槽和檢查踏步設(shè)置于網(wǎng)格節(jié)點處。 漿砌片石滿鋪 1） 必須按設(shè)計及規(guī)范要求進行選料，砂漿采用攪拌機拌和，小推車運輸，隨拌隨用。 修筑草袋圍堰，并搭設(shè)臨時工作平臺。對各個橋因上露土層屬耕植土、中粗砂、砂卵石松散層，在孔內(nèi)按 1： 1 比例投入粘土和小片石（粒徑不大于 15cm），用沖錐小沖程反復(fù)沖擊，使泥膏、片石擠入孔壁，必要時重復(fù)回填反復(fù)沖擊 2～ 3 次，使孔壁堅實不坍不漏。即鉆至設(shè)計深度后，用掏渣筒清除鉆渣，至手摸泥漿中無 2～ 3mm 大的顆粒為止，如不滿足可在清渣后投入一些泡過的散碎粘土，通過沖擊錐低沖程的反復(fù)拌 35 漿，使孔底剩余沉渣懸浮后掏出。 首批灌注混凝土其數(shù)量按計算確定，使其有一定的沖擊能量，把泥漿從導(dǎo)管中排出，并能把導(dǎo)管下口埋入砼深度不少于 1m；在整個灌注過程中，導(dǎo)管在混凝土中埋深 2～ 6m。 7） 施工中專人檢查導(dǎo)管埋置深度及砼拌合質(zhì)量。③基底有無積水、雜物、松散土質(zhì)，是否清潔、平 整。振搗器的移動間距不大于其作用半徑的 倍，且插入下層砼內(nèi)的深度為 5～ 10cm。測量調(diào)整模板位置，定位后，在模 板四周用Φ 10mm 鋼絲繩加拉緊螺栓固定在地錨上，用垂球檢查其垂直度，通過調(diào)整四周鋼絲繩，使模板垂直度滿足精度要求。模板的豎向組成分節(jié)為（ +3+） m。采用材料一定要符合國家標準。安裝模板設(shè)置拉桿端頭部分配戴雙螺母，以固定模板的準確位置。采用 CBAR墩粗直螺紋鋼筋接頭連接，既能保證連接質(zhì)量又可以縮短作業(yè)時間。砼養(yǎng)護灑水時間一般為 7 天。 每次模板安裝前表面必須清除一切雜物并涂上脫模劑，禁止涂用廢棄機油。 振搗器振動砼時，必須振動到該處砼密實，密實的砼不下沉、不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦泛漿。架立安裝模板就位也必須測量模板的位置正確，經(jīng)監(jiān)理檢驗合格后才能澆筑砼，軸線偏位為 10mm，發(fā)生偏位及時糾正。將四周場地平整、夯實，鋪設(shè)槽鋼，在上面立 1515 的方木承鋼箍鋼箍牛腿上擔工字鋼上鋪模板。 45 3． 安裝前將墩、臺支座墊石處清理干凈，用干硬性水泥砂漿抹平，并使其頂面標高符合設(shè)計要求。由于空心板梁和箱梁均采用兜底吊裝 ,所以 46 底模在兜底吊梁處設(shè)活動斷口。鋼筋若有銹蝕，除銹后方可進行加工。預(yù)埋件準確設(shè)置，特別是支座板設(shè)置是否準確水平，上下拉桿及支在模板上的墊件、扣件是否完好齊全。端部采用附著式振動器復(fù)振，頂板用平板振動器復(fù)振，人工找平頂板 ，保證設(shè)計厚度。采用張拉力和鋼絞線伸長量雙控，以張拉力為主，嚴格按照設(shè)計張拉順序進行張拉。 8． 移梁存放 梁體預(yù)應(yīng)力孔道壓漿強度達到設(shè)計及規(guī)范要求后，采用 2 臺龍門吊 將梁移至存梁區(qū)分類存放 ， 繼續(xù)養(yǎng)護至設(shè)計要求。 箱梁預(yù)制施工工藝流程見后附 表 57《預(yù)應(yīng)力箱梁施工工藝框圖》 。 （ 4） 孔道壓漿 在張拉后盡快進行孔道壓漿，水泥選用剛出廠的普硅 525水泥，為了保證必要的性能，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后 ，可在水泥漿內(nèi)摻帶減水和微膨脹作用的外加劑，水灰比控制在 ～ 之間，保證水泥漿強度不低于 40Mpa?？招陌辶簼仓敯鍟r，在頂板上插入 2～ 3 個硬塑料管，以便檢查頂板厚度。 （ 3）模板的拆除 在梁體砼強度達到拆模強度要求后，采用龍門吊配合人工拆除模板，拆模通過安裝在模板上的脫模器使側(cè)模和端模脫離梁體。鋼筋綁扎時設(shè)置波紋管定位網(wǎng)片，確保預(yù)應(yīng)力孔道位置準確，同時做好支座預(yù) 埋鋼板、防撞護欄的錨固鋼筋、預(yù)應(yīng)力束波紋管、錨墊板等的預(yù)埋工作。在底座兩端各 范圍內(nèi)進行加厚處理，厚度由 25cm 加厚到 50cm，增設(shè)兩層Φ 10 的 10cm 10cm 鋼筋網(wǎng)片。 4． 將設(shè)計圖上標明的支座中心位置標在支承墊石及橡膠支座上，橡膠支座需安放在支承墊石上，要求支座中心線同支承墊石中心線相重合。泵送砼入模澆筑，用 Z50 振動棒振搗密實。 空心高墩高程測量 用三角網(wǎng)點進行墩臺高程測量，依據(jù)設(shè)計單位測設(shè)的水準基準點，結(jié)合現(xiàn)場地形布設(shè)高程網(wǎng)，并定期進行復(fù)測，復(fù)測結(jié)果均要報監(jiān)理工程師審批。 嚴格控制好混凝土的塌落度、入模溫度，高溫天氣的骨料必須采用降溫措施，泵管和運輸車輛必須覆蓋降溫。 42 鋼筋保護層采用標準的塑料墊塊，鋼筋定位前必須通過測量進行復(fù)測，確認位置準確后才可進入下道工序工作。 砼的配制時通過調(diào)整砂率（砂率應(yīng)從 35%增加到 43%～ 45%），增加緩凝高效減水劑和摻入粉煤灰（用量為 5%～ 10%），在不增加不增加用水量條件下砼流動性的塌落度符合泵送的要求。進行第一節(jié)空心箱室下半節(jié)施工，按照制安鋼筋、立模定位、澆筑砼的程序施工，待砼的強度達到拆模要求后，拆除模板。嚴格控制 40 結(jié)構(gòu)尺寸大小和標高及其軸線的位置，各種偏差控制在施工規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。 模板組合安裝施工 本橋空心高墩水平斷面為方形，四個角有倒角，制作模板時要加工特殊倒角模板與其四邊的模板連接拼裝為整體，確保墩身四角的倒角符合設(shè)計要求。除第一澆筑 6m 外，其余每次澆筑高度按 考慮，因此模板 每次只翻轉(zhuǎn)（ +3） m，上次的頂模（ 高）作為下次模板安 39 裝的基模。 砼攪拌車運輸砼，砼輸送泵泵送入倉，插入式振搗棒搗固密實，防止漏搗或過度振搗。 系梁施工 本標段系梁均在原地面以下，采用人工挖基坑；風鎬鑿樁頭，驗樁合格后，施工系梁鋼筋與立柱鋼筋；監(jiān)理檢查合格后，使用輸送車運灰，溜槽入模灌注砼， L50 插入式振動棒搗固，人工收面抹光。過濕土應(yīng)在基底設(shè)計標高下夯填一層 10～ 15cm 碎石層。 二 、 擴大基礎(chǔ) 及系梁 施工 擴大基礎(chǔ)施工 本標段 子午河大橋 7臺 基礎(chǔ)為明挖擴大基礎(chǔ)，采 用風鎬或風槍打淺眼弱爆破 ，挖掘機開挖，人工清基 。 鉆孔樁質(zhì)量控制 1） 護筒埋設(shè)后，檢查平面位置，平面偏差小于 50mm，傾斜偏差小于 1%。 清孔后，對成孔的孔徑、孔深、沉淀厚度和傾斜度等進行 檢查，滿足設(shè)計要求后報請監(jiān)理工程師進行終孔檢驗，并填寫終孔檢查記錄。在開孔及整個鉆進過程中，始終保持孔內(nèi)水位高出地下水位或河中水位 ～ ，并低于護筒頂面 左右，以防泥漿溢出，掏渣后亦及時補充水以保持水位。護筒中心與樁位中心的偏差不大于 50mm。 3） 砌筑每層片石時，應(yīng)自外圈定位行列開始。 32 5） 網(wǎng)格砌筑完后，采用草袋、麻袋覆蓋灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于 7 天，在初期硬化期間不應(yīng)使其受雨水沖刷或水淹 浸。 六 、結(jié)構(gòu)物臺背填筑 涵洞、通道及橋臺等臺背填土質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到工程完工通車后的行車安全，因而我們應(yīng)給予足夠重視，控制好填筑質(zhì)量。 五 、 填挖交界