廈門brt規(guī)劃建設(shè)預(yù)留軌道交通分析報告(完整版)
【正文】 ﹤1運營成本高較高低低低3)建設(shè)風(fēng)險低。km1(不含車輛購置費)，地面段僅為500萬元廈門市BRT為乘客提供多層次的服務(wù)，在站臺、站廳、車內(nèi)、高架、地面等處提供多渠道的電子信息服務(wù)，并提供人工幫助和問詢窗口服務(wù)。高架站設(shè)有自動扶梯方便乘車，車站建筑經(jīng)過精心設(shè)計，造型簡潔美觀，裝修簡單，造價經(jīng)濟(jì)。廈門市首期BRT是集高架、隧道、跨海大橋和地面道路等多形式路權(quán)于一體的快速公交系統(tǒng)。一期工程的5個大型綜合換乘樞紐站集BRT停車、換乘、社會停車場、公交停車場、商場和社會保障性住房于一體，既方便了乘客乘坐BRT，也為BRT培育了客流。體現(xiàn)和貫徹以人為本的思想。廈門市快速公交線網(wǎng)規(guī)劃。快速公交BRT1號線各預(yù)測年限客流量預(yù)測項目2010年2015年2020 年單向高峰客流量/[(人同時，政府已經(jīng)意識到，在快速機(jī)動化和城市化背景下，城市用地的開發(fā)模式必須盡快轉(zhuǎn)型 。不能走用地?zé)o序蔓延、交通被動配套的傳統(tǒng)發(fā)展模式，應(yīng)該形成以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式(TOD)，必須先建設(shè)大運量快速公交系統(tǒng)，再沿走廊布置高密度的居住、商業(yè)和就業(yè)等用地，使城市依托公共交通線路有機(jī)、集約拓展。次) 快速公交線網(wǎng)規(guī)劃以方便城市居民為出發(fā)點，同時還要考慮快速公交系統(tǒng)對整個城市交通系統(tǒng)的影響及公交企業(yè)的利益，規(guī)劃中遵循如下原則： 與廈門市用地布局相協(xié)調(diào)，促進(jìn)城市發(fā)展。依據(jù)上述原則，在對廈門公交線網(wǎng)進(jìn)行整體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，在近期方案中有六條BRT線路，具體如表所示。廈門BRT二期工程主要為區(qū)間線，共6條道路，總長度約191．9 km。其中1號線全長25．5 km，高架段15．3 km，下穿機(jī)場隧道段1 km，跨海大橋及引橋長7．7 km，島外地面段長1．5 km。3)改良型公交車輛。6)智能運營管理系統(tǒng)。km1；同樣條件的輕軌需2億元如果建設(shè)軌道交通，風(fēng)險主要來源于兩方面：① 工程建設(shè)風(fēng)險。5)票價低廉。此外，輕軌動則幾十億的造價也讓廈門市政府“望而卻步”。高架方案需要對地面道路進(jìn)行改造，改造時取消側(cè)分帶，新設(shè)4m中分帶用于高架立墩，兩側(cè)各設(shè)12m寬機(jī)動車道，以還原改造前的雙向六車道，人行道和非機(jī)動車道共板寬5．5～6m，在公交站拓寬2．5m人行道設(shè)公交港灣。我國的臺北和香港就是采用這種發(fā)展模式的典范城市。同時，高架建設(shè)方式較好地解決了在土地緊張和交通復(fù)雜的中心區(qū)建設(shè)BRT的難題，更好地集約利用土地和緩解交通擁堵，有利于其他交通方式銜接，綜合提升公交競爭力。在弱化高架對城市景觀壓力方面，作了專題研究，如橋下凈空基本在9m左右，橋墩采用圓潤如花瓶的墩身，防撞墻兩側(cè)和橋下綠化帶加強(qiáng)綠化措施，車站盡量壓縮體量，橋梁和車站均采用給人以輕柔、寧靜感覺的海天藍(lán)色涂裝等，相當(dāng)程度上降低了高架方案
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