【正文】 了減少重復設計、提高設計效率、有效利用以往積累的設計經(jīng)驗和設計成果等的必要性和重要性，紛紛開展了建立參數(shù)化的模具結(jié)構(gòu)和標準零件庫方面的工作．模具設計中一個最主要的問題就是設計更改困難，往往是工件產(chǎn)品有一處小的修改就會引起整套模具的大變動，需要重新設計很多零部件，而且，以往的設計資料很難被有效利用．因此，綜合以往的設計經(jīng)驗、設計資料，利用三維軟件開發(fā)出參數(shù)化的模具結(jié)構(gòu)、建立標準零件庫對模具進行整體驅(qū)動，從而大大減少重復性勞動，提高設計效率，縮短設計周期． 而同一般沖壓件相比，汽車覆蓋件具有材料薄、形狀復雜、結(jié)構(gòu)尺寸大和表面質(zhì)量要求高等特點。用途很多，用量很大，主要用于鐵道、橋梁、各類建筑工程，制造承受靜載荷的各種金屬構(gòu)件及不重要不需要熱處理的機械零件和一般焊接件。雖然國內(nèi)現(xiàn)在也有許多廠商采用CAD/CAM系統(tǒng)進行生產(chǎn)，但是很多廠商為了縮短設計時間，而把設計的一些細節(jié)留給后續(xù)工程，留給生產(chǎn)的鉗工靈活處理。同時，在車型設計——模具設計與制造——模具調(diào)試——產(chǎn)品投產(chǎn)的整個周期中，模具設計和制造約占2/3的時間，成為制約新車型快速上市的關(guān)鍵因素。通過UG軟件對汽車頂蓋分析，經(jīng)過DL圖的預處理，從而設計出修邊模模鑲塊。目前，模具工業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的重要基礎工業(yè)。以沖壓工藝而言，頂蓋與其他沖壓件相比具有材料薄，形狀復雜，且多為立體曲面，結(jié)構(gòu)尺寸大，表面質(zhì)量高等特點，要獲得一個合格的覆蓋件，關(guān)鍵在于其工藝性是否合理。而車身開發(fā)的關(guān)鍵在于汽車覆蓋件模具的設計與制造。日本豐田汽車公司于90年代初推出的汽車覆蓋件模具CAD/CAM系統(tǒng)——Dieface CAD軟件，它以人機交互的方式完成了工藝補充面、壓料面、拉延臺階、拉延筋等覆蓋件特有要素的造型，同時以幾何分析為手段，從凸模接觸區(qū)擴展行為、截面線形狀變化、平均截面線長度變化率、局部伸長率等不同方面，對覆蓋件的成形性進行評估，由此建立了“虛擬試模系統(tǒng)”。 汽車頂蓋修邊模具簡介汽車頂蓋是車廂頂部的蓋板，本課題設計的汽車頂蓋修邊模具。利用UG軟件進行模具設計，分析汽車頂蓋的沖壓工藝性，確定工藝方案。UG是基于特征的、全參數(shù)化的輔助設計軟件，它能實現(xiàn)CAD，CAE，CAM等各種功能，涵蓋機械設計各個領(lǐng)域．它的許多特點非常適合于模具的參數(shù)化設計，如① 直接建模，UG可以直接生成實體的基本體素特征，通過特征操作設計出所需要的零件，并通過直接修改參數(shù)來任意改變零件尺寸，方便、快捷；② UG中的虛擬裝配以主模型為基礎，可保持幾何相關(guān)性和零件的自動刷新功能，實現(xiàn)參數(shù)化約束零件之間的定位關(guān)系，使一些零件隨著關(guān)鍵零件的改動而改動，實現(xiàn)“牽一發(fā)，而動全身”的效果；③ 精確的干涉檢查，尺寸測量能讓設計人員在第一時間知道零件問的裝配關(guān)系，了解設計的效果，避免實際裝配中的干涉。卸料力在沖孔間隙小于10%的時候要顯著提高。修邊鑲塊在分塊時，應避免刃口處產(chǎn)生尖角，保證鑲塊刃口處≥60176。⑻壓料器的彈性元件有矩形扁鋼絲彈簧、聚氨脂彈簧、氮氣彈簧等。在每段修邊線范圍內(nèi)通過光順曲線來把每條曲線的控制點數(shù)量控制在100個以內(nèi)。 凹模鑲塊 凸模設計此圖即為設計出的凸模型面。 壓料芯（板）的行程=余量+板件厚度+最大切入量 h =余量（10mm）+板件厚度（）+最大吃入量（最大翻邊深度）30mm=40mm據(jù)此設計壓料芯行程為40mm，工作側(cè)銷設計行程40mm，安全側(cè)銷行程設計在工作側(cè)銷的行程基礎上增加40mm。即可做為壓料芯的工作部分。2) 設定基準a) 側(cè)銷安裝位置考慮可操作性，以下述為準。測得實體重量為1500kg，單根側(cè)銷承擔的重量為1500/4=350kg按照設計標準選擇半徑為50的側(cè)銷6根。刀塊安裝面的形狀與刀塊相同，是利用UG中得拉伸命令，將刀塊下平面拉伸10mm形成的。有強度要求時也可以取大于上述值。生產(chǎn)性驗證主要是對生產(chǎn)線自動化進行驗證，本次尾門內(nèi)板模具設計要求廢料必須排出到模具外側(cè)。一方面模具是我本科期間沒有接觸過的東西；另一方面，我從開始學習教材，到UG軟件，再到設計，極大地提高了自己的動手能力。致謝我的畢業(yè)老師是汽車模具部門老師，在于老師的關(guān)心和指導之下我才能完成這份設計工作。 上下緣對齊俯視圖 c) 縱向減輕（、） 俯視圖 減輕示例 減輕示例 模具本體的側(cè)掏空及下掏空 U 形槽1）U 形槽數(shù)量（具體參照技術(shù)協(xié)議執(zhí)行） U形槽長邊側(cè)尺寸和夾緊槽數(shù)量的關(guān)系2） U 形槽結(jié)構(gòu)（具體參照技術(shù)協(xié)議執(zhí)行）a)手動夾緊的情況（上/，具體參照技術(shù)協(xié)議執(zhí)行）b)自動夾緊的情況（，具體參照技術(shù)協(xié)議執(zhí)行） 手動夾緊的情況 自動夾緊的情況 周邊結(jié)構(gòu) 與兩側(cè)立筋的距離 布置要求1) U 槽的布置要使模具受力平衡，根據(jù)數(shù)量的要求均勻的分布在模具上。如圖 刀塊的安裝壓料芯通過側(cè)銷孔中的側(cè)銷與上模相連接，側(cè)銷安裝面是配合面，需要做出凸臺，凸臺的規(guī)格為100*100中間挖50直徑的過孔。另外在設計的過程中要考慮模具加工的合理性。串聯(lián)、全自動生產(chǎn)線模具：送料方向的前后側(cè)，特殊情況可以放在送料方向的左右側(cè)。我們設計的模具屬于第二種條件，所以要設置40 60mm的付型區(qū)域。此頂蓋寬度為1180mm左右，根據(jù)標準中導向?qū)挾葹榱慵L度的1/5到1/8，選擇導向?qū)挾葹?00mm分配到兩個導板，由此計算出導板的型號100*150，型號為MWF150100.彈簧的選擇：， SW