德國、法國、日本高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)簡介(完整版)
【正文】 注：①網(wǎng)速指瞬時(shí)風(fēng)速； ?、诖吮碚浴叭毡拘赂删€安全對(duì)策附屬資料”(1999年9月日文版)。 強(qiáng)風(fēng)時(shí)列車運(yùn)行管制規(guī)則(東北、上越、長野新干線) 車限 防止強(qiáng)風(fēng)災(zāi)害，是鐵道行業(yè)的重要課題。感震器監(jiān)管范圍內(nèi)30 km/h以下，但有設(shè)備及電氣人員添乘70 km/h以下，特例30 kin/h以下 (2)“特例”是指下列情況之一： ①連續(xù)雨量達(dá)120 mm以上降雨時(shí)發(fā)生地震； ?、跉鉁厣仙墱剡_(dá)50℃以上時(shí)發(fā)生地震； ?、廴章湟院?包括濃霧)時(shí)發(fā)生地震(地震強(qiáng)度丙時(shí)除外)。 則停機(jī)裝置)。表3為發(fā)生地震時(shí)的列車運(yùn)行管制規(guī)則。通道內(nèi)設(shè)置正常通風(fēng)和事故(火災(zāi))緊急通風(fēng)兩套系統(tǒng)，并具有適應(yīng)隧道內(nèi)風(fēng)流向和風(fēng)壓瞬變的調(diào)節(jié)特性。 km，海下部分長38 km，從設(shè)計(jì)到建成投入運(yùn)營的各個(gè)階段中，突出考慮了隧道火警及緊急安全救援系統(tǒng)。法國高速鐵路沿線設(shè)有防護(hù)開關(guān)和應(yīng)急電話，法鐵還和國家地震局在地中海線設(shè)置了地震監(jiān)測系統(tǒng)。法國高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)簡介德國的計(jì)算機(jī)輔助列車監(jiān)控(或稱行車調(diào)度LZB)系統(tǒng)，可起到安全調(diào)度功能。 德國高速鐵路屬客、貨混運(yùn)型，且隧道約占線路長度的1/3。因此，隧道內(nèi)的行車安全成為德國高速鐵路安全保障的重點(diǎn)?！ D為德國新建高速鐵路防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)配置示意圖。首先確定了可能出現(xiàn)的主要危險(xiǎn)項(xiàng)目：地震、洪水(涌水)、停電、運(yùn)送危險(xiǎn)物品、火車相撞、列車脫軌、火災(zāi)、恐怖活動(dòng)及綜合危險(xiǎn)等。這些措施都是建立在過去事故的經(jīng)驗(yàn)及其分析研究基礎(chǔ)上的。 日本是一個(gè)災(zāi)害多發(fā)國家，臺(tái)風(fēng)、暴雨、大雪、地震等自然災(zāi)害頻繁。日本對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行管制的風(fēng)速值，全部為瞬時(shí)風(fēng)速值?！ ?3)甲、乙、丙、丁系根據(jù)震級(jí)—震中距關(guān)系曲線劃分的為恢復(fù)行車而采取相應(yīng)措施的4檔規(guī)定： 甲—停車后對(duì)全線巡檢；乙—停車后對(duì)部分區(qū)間巡檢；丙—停車后，從70 km/h逐步提速；J—無停車后規(guī)定。速停車限特例時(shí)同“限速”區(qū)間設(shè)備電氣設(shè)備電氣設(shè)備≥401203以下與強(qiáng)風(fēng)相關(guān)的問題及其相互關(guān)系見圖4。 速徒步巡檢添乘巡檢80 Gal以下根據(jù)調(diào)度員的命令恢復(fù)運(yùn)行無無80Gal以上,120 Gal以下 圖4圖5風(fēng)速/m 在沿線路塹、填土和隧道出入口等降雨易造成災(zāi)害地區(qū)，裝設(shè)雨量計(jì)。表6 有些線路事故如坍方、滑坡，是不能僅靠監(jiān)測小時(shí)雨量和連續(xù)雨量而能夠預(yù)測到的，其原因是長時(shí)間連續(xù)陰雨，使保水性很強(qiáng)的粘性土路堤中的地下水位異常上升，導(dǎo)致路堤及地基失穩(wěn)，隨著基底破壞發(fā)生滑移?！ ∪毡拘赂删€無縫線路鋼軌鎖定溫度的確定原則是：使得可能出現(xiàn)的最高、最低軌溫與鎖定溫度之差不大于40℃。每一類又根據(jù)實(shí)測的道床橫向阻力大小分別按軌溫高低進(jìn)行行車管制?！ ∽ⅲ孩偬貏e巡檢是指在軌溫達(dá)到該規(guī)定時(shí)，由工區(qū)派人到認(rèn)為有危險(xiǎn)的地點(diǎn)(如路肩狹窄處—由于路基下沉如厚道床所致，路橋過渡段等)，進(jìn)入第一道防護(hù)柵，在鄰近線路防護(hù)柵外巡檢，用目測線路方向、水平等。 主要指因塌方、落石、與公路或既有線交叉、平行地段，可能造成高速線路被侵限事故的監(jiān)測。主要設(shè)備包括：各種感煙、感熱(火)探測器，通風(fēng)、排煙、防火、防煙門監(jiān)控，通道、出口及滾梯監(jiān)控，防災(zāi)監(jiān)控臺(tái)，非常通訊及廣播，CRT及圖像顯示器。動(dòng)車上設(shè)有故障信息集中及發(fā)送裝置，顯示故障種類和位置，向上一級(jí)安全監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送故障信息，并為維修段提供狀態(tài)數(shù)據(jù)?！ ∫陨?個(gè)子系統(tǒng)通過中央LAN聯(lián)接以下四大控制裝置，完成上述功能?！ ?995年1月17日發(fā)生的阪神大地震給東海道、山陽新干線造成極大損失，使京都以西地區(qū)鐵路大面積停運(yùn)?！ ?三)列車的防火對(duì)策與車上監(jiān)測裝置 ： (1)嚴(yán)格采用不燃和阻燃材料。、駕駛規(guī)則和運(yùn)行限制 暴風(fēng)雪形成的雪堆，過高時(shí)影響行車安全。因此，可保持道床穩(wěn)定的最高軌溫約為60℃，最低約為10℃。其警戒標(biāo)準(zhǔn)：歷史上發(fā)生過降雨破壞史例的，取破壞時(shí)最小降雨量的90%作為發(fā)令標(biāo)準(zhǔn)值；無破壞歷史的，取過去10年間5～11月最大累計(jì)降雨量的90%作為發(fā)令標(biāo)準(zhǔn)值。 區(qū)內(nèi) 運(yùn)行一般區(qū)間/50150+40每10 min一次連續(xù)降雨時(shí)B區(qū)域緊急巡檢。 雨量報(bào)警系統(tǒng)構(gòu)成示意圖表5關(guān)于集中暴雨的運(yùn)
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