【正文】 查表 79附錄B 分析技術 81 裝配產生的變差分析 81 基準確定 81 因果圖 81 特性矩陣圖 81 關鍵路徑法 82 試驗設計(DOE) 82 可制造性和裝配設計 82 設計驗證計劃和報告(DVPamp。本手冊中的所有表格只用作示例，其目的是協(xié)助產品質量策劃小組制定合適的信息表，以支持滿足顧客要求、需要和期望。將產品質量策劃描述為一個循環(huán)闡明了對持續(xù)改進的永無止境追求，這種改進只能通過在一個項目中獲取經驗，并將其應用到下一個項目的方式來實現(xiàn)。 引導資源，使顧客滿意；組織小組產品質量策劃中供方的第一步是確定橫向職能小組職責，有效的產品質量策劃不僅僅需要質量部門的參與。 理解顧客的期望，如：設計、試驗次數；顧客和供方的參與主要顧客可與其供方共同進行質量策劃。 生產 在大批量生產中，將提供產品/過程特性、過程控制、試驗和測量系統(tǒng)的綜合文件。同時，圖中還對策劃小組提供了跟蹤進展和制定會議日程的一格式。產品質量策劃進度圖表第一章 計劃和確定項目產品質量策劃進度圖表引 言本章描述了怎樣確定顧客的需要和期望，以計劃和規(guī)定質量項目。 產品/過程設想 產品保證計劃 新產品質量和可靠性研究； 供方工廠內部質量報告； 運行情況良好（TGR）/運行情況不良（TGW）報告； 政府的要求和法規(guī)； 識別合適的基準； 設計目標。 初始過程流程圖預期的制造過程應用從初始材料清單和產品/過程設想發(fā)展而來的過程流程圖來描述。 產品保證計劃產品保證計劃將設計目標轉化為設計要求。產品保證計劃是產品質量計劃的重要組成部分。 可制造性和裝配設計 工程圖樣（包括數學數據）在這一過程階段，要進行初始可行性分析，以評定在制造過程中可能發(fā)生的潛在問題。 管理者支持。 工程規(guī)范；DFMEA是一種評定失效可能性及失效影響的分析技術。 設計、概念、功能和對制造變差的敏感性； 設計驗證設計驗證產品設計是否滿足第一章所述活動的顧客要求。 計算機模擬和臺架試驗結果；計劃和報告是保證以下方面的正式方法：產品質量策劃小組負責的所有樣件都應被子評審以便：應對工程圖樣進行評審來確定是否具有足夠的數據以表明每個零件的尺寸布置。 新設備、工裝和設施要求DFMEA，產品保證計劃和/或設計評審可能提出新設備和設施的要求。控制計劃的特殊特性和數據點座標值參見第六章的補充件K和L，它們是文件化和更新特殊特性，要求時也是支持樣件、試生產和生產控制計劃的推薦方法。附錄E中所示的小組關于可行性承諾的表格為這類推薦的書面記錄的示例。 車間平面布置圖 設計失效模式及后果分析（DFMEA）； 新設備、工裝和設施要求； 車間平面布置圖； 管理者支持。當進行PEMEA和設計控制計劃時，流程圖有助于產品質量策劃小組將注意力集中過程上。如要進一步了解PFMEA的建立和保持，參見克萊斯勒、福特和汽車公司的潛在失效模式及后果分析（FMEA）參考手冊，產品質量策劃小組可使用附錄A7中的過程FMEA檢查表協(xié)助進行其評價工作。 增加審核。 車間平面布置圖；有關過程指導書制定的有關信息可參閱克萊斯勒、福特和通用汽車公司的質量體系要求。適當時可使用顧客的包裝標準或一般包裝要求。 初始過程能力研究 包裝標準； 測量系統(tǒng)分析計劃； 生產件批準； 初始過程能力研究；試生產的最小數量通常由顧客設定，但產品質量策劃小組可以超過這個數量。 包裝評價； 生產件批準生產件批準的目的是確認由正式生產工裝和過程制造出來的產品是否滿足工程要求。大量生產為生產者提供評價輸出、評審控制計劃并做出適當更改的機會。可以有其它類型的控制計劃，附錄B和附錄G分別描述和詳細敘述了福特動態(tài)控制計劃（DCP）的示例。附錄F中所示的產品質量策劃總結和認定報告是有效地質量策劃認定的文件示例。 本章中的過程步驟適用的輸入和輸出如下： 輸入（源于第由章的輸出） ? 試生產； ? 測量系統(tǒng)評價； ? 初始過程能力研究； ? 生產件批準； ? 生產確認試驗； ? 包裝評價； ? 生產控制計劃； ? 質量策劃認定和管理者支持。5．2 顧客滿意 在質量策劃的交付和服務階段，供方和顧客要繼續(xù)進行合作以解決問題并作持續(xù)改進。控制計劃不能替代包含在詳細的操作者指導書的信息。在正式生產運行當中，控制計劃提供了用來控制特性的過程監(jiān)視和控制方法。制定并實施控制計劃的益處包括： 質量：控制計劃方法論減少了浪費并提高了在設計、制造和裝配中產品質量。適用時，填入源于圖樣規(guī)范的最近工程更改等級和/或發(fā)布日期。10）日期（編制）填入首次編制控制計劃的日期。識別流程圖中最能描述所述活動的過程/操作名稱17）制造用機器、裝置、夾具、工裝適當時，對所描述的每一操作識別加工裝備，諸如制造用的機器、裝置、夾具或其它工具。核心小組應識別和控制其過程特性的變差以最大限度減少產品變差。22）產品/過程規(guī)范/公差規(guī)范/公差可以從各種工程文件，諸如（便不限于）圖樣、設計評審、材料標準、計算機輔助設計數據、制造和/或裝配要求中獲得?？梢允褂玫幌抻冢┙y(tǒng)計過程控制、檢驗、計數數據、防錯（自動/非自動）和取樣計劃等來對操作進行控制。對預防措施應作出文件化的規(guī)定。示例描述了使用相應的控制計劃進行的制造和裝配情況，以顯示以下各頁中所述的典型文件。設定規(guī)范成為影響產品特性的過程特性； 某一供方生產一種將電子元件焊在板上的線路板，適當的焊接為主要的產品特性。自動進料器可以通過感應波峰高度并在高度降低時供給額外的焊料來控制。 對產品特性進行測量以保證設定正確，并且沒有產生異常的特殊原因。 補充件 裝備：以設定為主的過程由于過程具有很高的能力和穩(wěn)定性，因此設定是影響產品變差的主要變量。本欄還可用來標注特定的反應計劃編號并標識反應計劃的負責人員?？刂朴媱澋拿枋鰬从吃谥圃爝^程中實施的策劃和戰(zhàn)略。它包括測量零件/過程/制造裝置所需的量具檢具、工具和/或試驗裝置。在某些過程中，一個過程特性可能影響數個產品特性。18）編號必要時，填入所有適當文件，諸如（但不限于）過程流程圖、已編號的計劃。12）顧客工程批準/日期如必要，獲取負責的工程批準。5） 供方/工廠填入制定控制計劃的公司和適當的分公司/工廠/部門的名稱?？刂朴媱澴R別過程特尾并幫助識別導致產品特性變差（輸出變量）的過程特性的變差源（輸入變量） 顧客滿意度：控制計劃聚集于將資源用于與對顧客來說重要的特性有關的過程和產品。 控制計劃在整個產品壽命周期中被保持并使用。控制計劃是總體質量體系不可分的部分，并被用作一個動態(tài)文件，因此本章應和其它有關文件合起來使用。如果第一次就不能糾正問題，常會損害供方的信譽及其與顧客的伙伴關系。5．1 減少變差 控制圖和其它統(tǒng)計技術應用作識別過程變差的工具，分析和糾正措施應用來減少變差。在零件制造階段當顯示出所有的特殊和普通變差原因時，可評價輸出，這也是評價產品質量策劃工作的有效性的時候。建議產品質量策劃小組在制造廠進行其評審并對此工作作正式的認定，在首次產品裝運之前需要對以下項目進行評審： ? 控制計劃 對于所有受影響的操作，任何時候都應具備可供使用的控制計劃； ? 過程指導書 驗證這些文件包含控制計劃中規(guī)定的所有特殊特性，并已記錄了所有PFMEA建議?？梢杂衅渌愋偷目刂朴媱?，附錄B和附錄C分別描述和詳細敘述了福特動態(tài)控制計劃（DCP）的示例。 生產確認試驗生產確認試驗是指確認由正式生產工裝和過程制造出來的產品是否滿足工程標準的工程試驗。 質量策劃認定。 初始過程能力研究； 生產確認試驗； 包裝評價； 包裝規(guī)范； 過程流程圖； 生產確認試驗 包裝應與所有的材料搬運裝置，包括機器人相匹配。這個計劃至少應包括保證量具線性、準確性、重復性、再現(xiàn)性和與備用量具的相關性的職責。 包裝標準；產品質量策劃小組可使用附錄A8中的控制計劃檢查表協(xié)助其進行評價。試生產控制計劃應包括正式生產過程生效前要實施的附加產品/過程控制。 車間平面布置圖為了確定檢測點的可接受性、控制圖的位置，目視輔具的應用，蹭維修站和缺陷材料的貯存區(qū)，應制定并評審車間平面布置。如沒有提供標準，則包裝設計應保證產品在使用時的完整性。 過程失效模式及后果分析（PFMEA）； 量具/試驗設備要求； 設計評審； 特性矩陣圖 包裝標準 詳細資料參見第三部分的克萊斯勒、福特和通用汽車公司質量體系要求。小組應保證新的設備和工裝有能力并能及時供貨。適當時，小組應保證數學數據和顧客的系統(tǒng)兼容公進行有效的雙向交流。 保證已對產品和過程特殊特性給予特別的注意； 通過采用綜合的試驗計劃和報告對部件和總成的產品和過程確認。 可制造性和裝配設計的評審；設計評審不但是防止問題和誤解的有效方法,而且還提供了監(jiān)視進展及向管理者報告的機制。 尺寸公差；DFMEA是一種動態(tài)文件，隨顧客需要和期望不斷更新，DFMEA的制定為小組提供了評審以前選擇的產品和過程特性和作出必要補充、改變和刪減的機會。 圖樣和規(guī)范更改。 設計失效模式和后果分析（DFMEA）； 設計目標； 材料規(guī)范 設計驗證 在小組的要求下，可以更頻繁地報告新情況和/或要求幫助，這種新情況報告是正式的，留有提問和解答的機會。本手冊對制定產品保證計劃的方法不作規(guī)定，產品保證計劃可采用任何清晰易懂的格式，它可包括但不限于以下措施：在這一階段，小組長應確保制定出通過對有關顧客需要的期望的輸入的分析而得出的產品和過程特殊特性的初始清單。顧客需要和期望的例子可以是無安全問題和可維修性。 制定縮小與基準差距、符合基準或超過基準的計劃。 業(yè)務計劃/營銷戰(zhàn)略顧客業(yè)務計劃和營銷策略將成為產品質量計劃的設定框架。 車隊負責人的意見； 顧客工廠退貨和拒收； 運行情況良好（TGR）報告。以下各段提供了收集這種信息的一些方法。 顧客輸入輸 出（作為第二章的輸入）產品質量策劃過程的早期階段就是要確保對顧客的需要和期望有一個明確的了解。有效的狀況報告使監(jiān)控焦點集中于要求特別注意的項目，以起到支持項目監(jiān)測的作用。在困難的情況下，建議使用多方論證的解決方法。供方應同樣要求其分承包方。 確定成本、進度和必須考慮的限制條件；確定范圍在產品項目的最早階段，對產品質量策劃小組長而言，重要的是識別顧客需要、期望和要求。 避免晚期更改；服務供方如熱處理 設計責任 僅限制造貯存、運輸 等等確定范圍 X X X計劃和確定 X（第一章）產品設計和開發(fā)利用 X（第二章）可行性 X X X（）過程設計和開發(fā) X X X(第三章)產品和過程確認 X X X(第四章)反饋、評定和糾正 X X X措施（第五章）控制計劃方法論 X X X（第六章）*根據克萊斯勒、福特和通用汽車公司質量體系要求有關“適用范圍”的引言部分，本手冊采用的合適章節(jié)。當使用“典型的”（typical）和“示例”（example）時，應對特定的商品或過程選擇合適的方案。本手冊為制訂產品質量計劃提供指南，以支持顧客滿意的產品或服務的開發(fā)（）。特別工作組衷心感謝克萊斯勒汽車公司副總裁Thomas 、福特汽車公司副總裁Norman Wagoner,。這些指南和表格之間的差異導致了供方資源的額外要求。在修訂和再版過程中，我們得到了國家質量技術監(jiān)督局標準化司石保權司長、國際合作司孔小康副司長、中國質量體系認證機構國家認可委員會肖建華秘書長、王衛(wèi)東及徐有剛部長；機械工業(yè)區(qū)局行業(yè)管理司杜芳慈調研員的支持和指導。由于時間倉促，QS9000用其配套手冊的中文本尚未達到盡善盡美，有的編譯難免有不足和不確切之處，敬請讀者批評指正。11995版權由克萊斯勒、福特和通用汽車公司所有QS9000 及其配套手冊中文版修訂工作組張建偉 QS9000總培訓師 中國汽車技術研究中心于洪濤 QS9000培訓師、審核員 中國汽車產品認證委員會質量體系認證中心李志穎 QS9000培訓師、審核員 中國汽車技