【正文】 張開(kāi)與閉合的搓揉摩擦而磨損嚴(yán)重，而有光亮和“晶?！钡谋砻娼Y(jié)構(gòu)。事后維護(hù)的特點(diǎn)：1，充分發(fā)揮每個(gè)零件的壽命潛力，避免盲目拆卸而引起的人為差錯(cuò)。(6) 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)診斷測(cè)試的基本原則有哪些？P154155答：1，電控發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，首先應(yīng)確定是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的問(wèn)題還是電控系統(tǒng)的問(wèn)題，切不可盲目拆檢。8，跨接起動(dòng)其他車輛，或用其他車輛跨接起動(dòng)本車輛時(shí)，必須在切斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后再拆裝跨接線。 2．試驗(yàn)時(shí)，拉緊手制動(dòng)，左腳用力踩住制動(dòng)踏板，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，操縱本桿撥到D位。3，活塞連桿組的安裝。4，診斷中若需拆除和插裝線路接頭時(shí)應(yīng)特別小心，拆除線路接頭或打開(kāi)卡鎖和拉出接頭時(shí)應(yīng)將力用在接頭上，先松開(kāi)鎖緊彈簧或按下卡鎖，再拉出接頭，插裝線路接頭時(shí)，要使接頭全部插入，并將卡鎖鎖住。2，制定汽車維護(hù)制度必須采用技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法，即不僅要考慮汽車的完好率，還必須考慮維護(hù)和修理費(fèi)用對(duì)運(yùn)輸成本的影響。③瞬時(shí)斷裂區(qū)，它的特征與靜載荷下的快速破壞區(qū)相似，脆性材料的斷口呈粗糙的“晶?！睜罱Y(jié)構(gòu)或呈放射線；塑性材料的斷口具有纖維狀結(jié)構(gòu)，在零件表面有剪切唇。這兩個(gè)階段也分別稱為微觀裂紋擴(kuò)展和宏觀裂紋擴(kuò)展階段。①疲勞裂紋萌生階段：可分為兩種情況，一是金屬內(nèi)沒(méi)有夾雜物和應(yīng)力集中，二是金屬內(nèi)有夾雜物和應(yīng)力集中。人工放氣時(shí)，將軟管一端接在放氣螺栓上，另一端插在容器中。 4）活塞環(huán)端隙、側(cè)隙檢查是為了確?；钊h(huán)與環(huán)槽、氣缸的良好配合。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)大修前需做哪幾項(xiàng)檢測(cè)？ 答：1）氣缸密封性的檢測(cè) 2）測(cè)量氣缸壓力 3）發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè) 4）發(fā)動(dòng)機(jī)異響的檢查 5）進(jìn)氣管真空度的測(cè)量 6）曲軸箱竄氣量的檢測(cè) 7）檢查氣缸表面及活塞頂狀況（3）說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損后的尺寸測(cè)量使用的量具、測(cè)量部位及修理方法。第七章（1）簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修的條件。 動(dòng)平衡的條件是分布于該零件上各個(gè)質(zhì)量的慣性力等于零；同時(shí)，慣性力所引起的慣性力矩的矢量和也等于零。答：①拆卸前應(yīng)熟悉被拆總成的結(jié)構(gòu)，必要時(shí)應(yīng)查閱資料，按拆卸工藝順序進(jìn)行，嚴(yán)禁拆卸中工藝程序倒置，從而造成不應(yīng)有的零件損傷。當(dāng)總成零部件配套齊全后，可進(jìn)行總成裝配，經(jīng)磨合實(shí)驗(yàn)后，將實(shí)驗(yàn)合格的總成送至及汽車總裝。 三個(gè)條件是：1）掌握汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律 2）掌握技術(shù)狀況參數(shù)的極限值 3）掌握故障的現(xiàn)象、特性以及對(duì)汽車工作能力的影響 意義是：可以判斷汽車維修時(shí)間，當(dāng)續(xù)駛里程大于檢測(cè)周期時(shí)，本次可以不維修，否則，本次應(yīng)進(jìn)行維修。（3）何為噴焊？它有何特點(diǎn)？ 答：噴焊是用高速氣流將用氧乙炔火焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準(zhǔn)備好的零件表面上，并經(jīng)再一次重熔處理形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層─噴焊層。（4）簡(jiǎn)述什么是粘著磨損？ 答：粘著磨損：當(dāng)金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面直接接觸而發(fā)生粘著作用，使一個(gè)零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個(gè)零件表面引起的磨損，稱為粘著磨損。（2）汽車常見(jiàn)的故障模式有哪些？ 答：損壞型故障模式、退化型故障模式、松脫型故障模式、失調(diào)型故障模式、堵塞與滲漏型故障模式、性能衰退型或功能失效型故障模式。第六章（1）產(chǎn)品生產(chǎn)次品的原因是多方面的，但歸納起來(lái)不外乎是5M：工人、材料、設(shè)備、工藝、計(jì)量五個(gè)方面的原因第七章（1）發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法有兩種，即 穩(wěn)態(tài)測(cè)功法和動(dòng)態(tài)測(cè)功法。（4）汽車零件粘接修復(fù)中常用的粘接劑是 環(huán)氧樹(shù)脂膠、酚醛樹(shù)脂膠、氧化銅膠等。（3）汽車可靠性試驗(yàn)按試驗(yàn)性質(zhì)分為 壽命試驗(yàn)、臨界試驗(yàn)、環(huán)境試驗(yàn)和使用試驗(yàn)等。（18）修理工藝過(guò)程：汽車修理可分為許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過(guò)程稱為汽車修理工藝過(guò)程。（10）腐蝕磨損：零件摩擦表面由于外部介質(zhì)作用，產(chǎn)生化學(xué)或電化學(xué)的反應(yīng)而引起的磨損。（2）可靠性：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。（7）磨損：零件摩擦表面的金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不斷損失的現(xiàn)象。（15）噴焊：是用高速氣流將氧乙炔火焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準(zhǔn)備好的零件表面上，并經(jīng)再一次重熔處理形成一種薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層噴焊層。 (25) 全面質(zhì)量管理：全面的（全方位的）全員參加的，全過(guò)程的質(zhì)量管理簡(jiǎn)稱“三全”管理，又叫全面質(zhì)量管理。第三章：（1）機(jī)械加工修理法包括 修理尺寸法、附加零件修理法、零件局部更換修理法以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。 第五章：（1）汽車修理的任務(wù)，就是以最低的社會(huì)消耗來(lái)恢復(fù)汽車 喪失的功能（2）汽車修理方法通常有 就車修理法 和 總成互換修理法 兩種（3）汽車修理的作業(yè)組織方式有 固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法（4）汽車修理生產(chǎn)組織方式通?？煞譃閮煞N類型：綜合作業(yè)法和專業(yè)分工作業(yè)法（5）清除積碳的方法有 機(jī)械清除法、化學(xué)清除法、熔鹽清除法（6）汽車零件檢驗(yàn)分類是通過(guò)技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為 可用零件、需修零件和不可用零件（7）汽車零件隱蔽缺陷最常用的探傷方式有五種，即射線探傷法，超聲波探傷法，碳粉探傷法，渦流探傷法和滲透探傷法（8）磁力探傷時(shí)，必須使磁力線 垂直 地通過(guò)裂紋（9）汽車總成裝配中求解尺寸鏈的方法通常有 完全互換法、不完全互換法、選配法、選配法、修配法和調(diào)整法（10）螺紋聯(lián)接件裝配時(shí)的基本要求是 正確緊固 ， 可靠鎖緊 ?；咎卣鳎菏师耍╰）近似等于常數(shù)，失效率低且性能穩(wěn)定。 2）擦痕（2）磨料磨損影響因素？ 答 1）磨料在摩擦表面間經(jīng)過(guò)的距離和因素； 2）磨料與金屬表面間的相互作用力； 3）零件硬度； 4）磨料硬度； 5）磨料顆粒的大小。 其實(shí)質(zhì)是：在焊絲送進(jìn)的同時(shí)，按一定頻率振動(dòng)，造成焊絲與工件周期地起弧與斷弧，斷弧使焊絲在較低電壓下熔化，并穩(wěn)定均勻地堆焊到工作表面。 4）確定零件修復(fù)方法時(shí)，經(jīng)濟(jì)上要合算。（2）什么是就車修理法，其有什么特點(diǎn)？ 答：就車修理法汽車經(jīng)驗(yàn)收并進(jìn)行外部清洗后，拆成總成，然后分解成零件，并加以清洗。拆下的總成經(jīng)拆散檢驗(yàn)分類和修復(fù)后，交備用總成庫(kù)，以備其他車輛修理時(shí)使用。（4）簡(jiǎn)述汽車的拆卸工藝程序。 （7）汽車總成裝配后進(jìn)行磨合試驗(yàn)的目的是什么？ 答：其目的是使零件摩擦表面作好承受使用載荷的表面準(zhǔn)備。 5）發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響。 答：選配要點(diǎn)：1）應(yīng)選擇與氣缸標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸級(jí)別相同的活塞與活塞環(huán)及相應(yīng)的活塞銷。(4)主減速器的主要失效形式有哪些？P223答：主動(dòng)錐齒輪端頭的螺紋損傷，前，