【正文】 每秒160億位元，直接和聯(lián)邦快遞聯(lián)系并能有效執(zhí)行速遞安排的客戶數(shù)目共有75萬個(gè)。目前，中國外運(yùn)的部分公路營運(yùn)車輛已經(jīng)裝備了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和通訊系統(tǒng)（OmniTracs），部分倉庫開始使用條形碼等技術(shù)，并正與國際著名軟件公司合作在全集團(tuán)推廣先進(jìn)的倉儲(chǔ)物流信息系統(tǒng)。但這個(gè)設(shè)想在做軟件的時(shí)候，只做了電子商務(wù)交易，沒有做電子物流，缺乏對(duì)物流的支持。EMS在以信息化改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的過程中，充分結(jié)合國情和企業(yè)的特征。應(yīng)用案例：我們選擇中國最大的速遞企業(yè)EMS為對(duì)象，重在洞窺傳統(tǒng)的物流企業(yè)，認(rèn)識(shí)信息技術(shù)在現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)中的作用與地位。而加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)建設(shè)是整個(gè)物流系統(tǒng)的關(guān)鍵，利用最先進(jìn)的物流信息技術(shù)為企業(yè)發(fā)掘出更大的利潤空間。對(duì)于客戶來說，訂貨之后最需要了解的是物品的流通過程以及物品是否安全準(zhǔn)確地到達(dá)指定的地點(diǎn)。另外，銷售人員下訂單之前，還要在財(cái)務(wù)部下屬客戶信用審查部門通過客戶信用審核并在ASPAS財(cái)務(wù)結(jié)算子系統(tǒng)備案，同時(shí)，對(duì)每一個(gè)客戶的付款情況均進(jìn)行記錄。如果沒有一個(gè)好的物流信息系統(tǒng)，可以想象，其銷售管理將會(huì)是一個(gè)混亂狀況。大多數(shù)的企業(yè)較多的是各個(gè)子系統(tǒng)。反饋及結(jié)算。一般來講，完整的銷售物流信息系統(tǒng)應(yīng)具備以下基本功能：定時(shí)掌握系統(tǒng)現(xiàn)狀。網(wǎng)絡(luò)無國界，電子商務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)一開始便是在全球范圍內(nèi)展開。從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)和為客戶提供更完善服務(wù)的角度看，對(duì)物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化要求越來越強(qiáng)烈。大批功能單一的貨代企業(yè)服務(wù)范圍窄，橫向聯(lián)合薄弱，不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)，無法滿足客戶在時(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求。 我國電子商務(wù)物流發(fā)展問題1. 對(duì)物流理論的研究還不夠系統(tǒng)和深入。第三方物流就是電子商務(wù)主體將一部分或全部物流活動(dòng)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。網(wǎng)站自建配送的物流模式，如圖3所示。一個(gè)完整的電子商務(wù)交易過程一般包含以下四種基本的流：信息流、商流、資金流和物流，如圖1所示。比如：供應(yīng)商認(rèn)可接受并積極協(xié)助制造商的定期和不定期審核，對(duì)提出的整改意見認(rèn)真加以修改，而不是覺得己方?jīng)]必要或因成本大而推諉，其行為直接影響企業(yè)間文化的溝通、交流。若以此為契機(jī)，提供和塑造一種適宜的文化環(huán)境，使合作企業(yè)內(nèi)部全面質(zhì)量管理得到很快發(fā)展，又促進(jìn)制造企業(yè)的質(zhì)量水平，使得質(zhì)量文化成為跨文化溝通的最根本、有效的基礎(chǔ)。 供應(yīng)鏈管理包含多重文化供應(yīng)鏈管理（SCM）強(qiáng)調(diào)的是借助于先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立與最杰出上下游企業(yè)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，委托這些企業(yè)完成部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，通過業(yè)務(wù)重構(gòu)，做本企業(yè)能創(chuàng)造特殊價(jià)值、比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更專業(yè)、更擅長(zhǎng)的核心業(yè)務(wù)上，最終目標(biāo)是用系統(tǒng)的管理模式最大限度地降低企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的成本，獲得最大利潤，同時(shí)實(shí)現(xiàn)雙贏。企業(yè)文化構(gòu)成不同的企業(yè)形象，也可指在企業(yè)中經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)者積極倡導(dǎo)和企業(yè)員工長(zhǎng)期實(shí)踐所形成的，為絕大多數(shù)員工所遵守的的基本信仰、基本價(jià)值觀、基本行為規(guī)范、道德規(guī)范的總和，使一種觀念上的行為準(zhǔn)則。而且，企業(yè)盡管不斷進(jìn)行著各種管理模式的創(chuàng)新，但質(zhì)量文化的內(nèi)涵也會(huì)隨著現(xiàn)代管理的變化而演變，從僅追求產(chǎn)品質(zhì)量到追求大質(zhì)量，從追求高技術(shù)指標(biāo)等符合性質(zhì)量到追求適用性、客戶服務(wù)性質(zhì)量，從追求產(chǎn)品質(zhì)量到強(qiáng)調(diào)質(zhì)量保證能力；從制造企業(yè)承擔(dān)物料不合格的處理損失到由供應(yīng)商負(fù)責(zé)此損失；從事后檢驗(yàn)到事前預(yù)防；從單個(gè)部門分工負(fù)責(zé)到追求過程的質(zhì)量控制過程；從靜態(tài)質(zhì)量指標(biāo)考核到動(dòng)態(tài)質(zhì)量把握；從限于企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量管理擴(kuò)展到對(duì)供應(yīng)商的過程質(zhì)量控制……這些變化適應(yīng)了企業(yè)管理模式調(diào)整的需要。近兩年B2C在我國飛速發(fā)展起來，各種類型的購物網(wǎng)站為消費(fèi)者提供了大量的商品。但是這種方式存在以下的問題。其次，由于要滿足用戶的即時(shí)需求，對(duì)配送時(shí)效有嚴(yán)格的要求。網(wǎng)站與傳統(tǒng)商業(yè)結(jié)合的模式。3 . 無法可依，電子商務(wù)物流發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基礎(chǔ)。5. 大力加強(qiáng)物流專門人才的培養(yǎng)。只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究，并結(jié)合我國國情，制定可行措施和有力對(duì)策，大膽探索，就能加快我國電子商務(wù)物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)之間的差距。信息中心收到定單后,根據(jù)用戶信息通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)確定發(fā)貨。與外系統(tǒng)銜接。除了印刷機(jī)外，同時(shí)經(jīng)營配套的印刷耗材。每一個(gè)環(huán)節(jié)均有電子單據(jù)憑證。因此無論是銷售人員還是客戶都能夠很方便的了解到貨物的實(shí)際狀況。物流過程是一個(gè)單向的過程，所以更需要依靠決策系統(tǒng)支持，在物流活動(dòng)開始之時(shí)先更科學(xué)地做好決策。作為一本推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)信息化的專業(yè)雜志，我們特別組織了物流信息化專題，希望能集思廣益，對(duì)推動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到一定的作用。郵政物流的定位，是與電子商務(wù)密切相關(guān)的個(gè)性化物流?？s短客戶的資金占用時(shí)間，只有具備信息手段才能更好為客戶服務(wù)，這也是眾多物流企業(yè)要上信息系統(tǒng)的原因。集團(tuán)下屬公司按行政分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)，有48家獨(dú)立法人。特別是中國物流業(yè)，由于歷史上的原因基本上處于分散的狀態(tài)。如客戶要終止一個(gè)快遞活動(dòng)，公司便可以利用條碼技術(shù)通知人員停止遞送工作。通過3COM網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中輸入U(xiǎn)PS運(yùn)單跟蹤號(hào)碼，即可知道貨物在哪里。通過這次條碼管理的實(shí)施，為華為產(chǎn)品線準(zhǔn)確控制銷售費(fèi)用，精細(xì)管理銷售渠道打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。神州數(shù)碼在全國有北京、上海、廣州三個(gè)最大的分撥中心，其它九個(gè)點(diǎn)分屬三個(gè)中心管理。軟件：新中大財(cái)務(wù)軟件、鐵路制票軟件、航空運(yùn)單系統(tǒng)、MIS系統(tǒng)等等；硬件：服務(wù)器若干（均為HP原裝服務(wù)器），計(jì)算機(jī)300套。已經(jīng)實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)管理、車輛調(diào)度、定單處理的信息化管理，準(zhǔn)備配備條碼掃描等輔助設(shè)備；在運(yùn)作初期存在一定的盲目性和想當(dāng)然的情況發(fā)生，主要是因?yàn)槿鄙賹?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)需求分析不明確，系統(tǒng)不實(shí)用、人員素質(zhì)跟不上等問題；采取了邊運(yùn)作邊總結(jié)邊完善信息管理系統(tǒng)，同時(shí)自己培養(yǎng)適應(yīng)公司發(fā)展的既懂具體業(yè)務(wù)又能熟練操作信息系統(tǒng)的人才。從發(fā)達(dá)國家的歷史來看，中國傳統(tǒng)物流企業(yè)未來的發(fā)展有兩個(gè)方向，一是一批有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將擔(dān)當(dāng)整合資源的主要角色，最終成為游戲規(guī)則的制定者，或者說是領(lǐng)袖企業(yè)；二是大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)將充當(dāng)被整合的角色，在供應(yīng)鏈中承擔(dān)一定的作用，取得相應(yīng)的生存空間。當(dāng)前，現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展勢(shì)頭很好，各類企業(yè)熱情都很高，但是從行業(yè)信息化的要求來看，難度還相當(dāng)大，會(huì)有一段較長(zhǎng)的路要走，對(duì)此要有清醒地認(rèn)識(shí)。我認(rèn)為案例孕育著規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，案例是可實(shí)施的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，推介優(yōu)秀的案例就是實(shí)實(shí)在在的整合。任永信直言，作為民族快遞業(yè)的一支主要力量，郵政EMS要在這種宏觀環(huán)境下迅速成長(zhǎng)起來，就必須具備一流的眼光、一流的設(shè)備和一流的人才。任永信相信，現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展恰恰為EMS迅速趕超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，實(shí)現(xiàn)超速發(fā)展提供了良好的契機(jī)。國外企業(yè)進(jìn)入中國的目的很明確，那就是贏利。如在速遞價(jià)格上，EMS必須經(jīng)過國家層層審批，而跨國企業(yè)則是自己標(biāo)價(jià)。EMS在以信息化改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的過程中，充分結(jié)合國情和企業(yè)的特征。自1996年，EMS就申請(qǐng)?jiān)O(shè)立了 185特服專號(hào)，隨后在全國各大中城市都建立了185專號(hào)臺(tái)，面向客戶提供業(yè)務(wù)咨詢、攬收、查詢、投訴等多種功能，形成了只要撥打185，剩下的事由EMS來做的良好口碑。這類業(yè)務(wù)主要指體積小的貨件遞送，而煤炭、鋼材、糧食等就不是郵政的長(zhǎng)項(xiàng)。在逐鹿含金量非常高的國際物品類快遞市場(chǎng)上擁有了一個(gè)強(qiáng)有力的利器。4. 成功開辟會(huì)展物流市場(chǎng)。這次調(diào)整的力度非常大，實(shí)現(xiàn)了中國郵運(yùn)史上的三個(gè)歷史性突破，一是中國郵政航空公司在國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)了夜航；二是首次采取自辦和委辦相結(jié)合的方式建設(shè)網(wǎng)路，謀求互惠互利的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；三是航空快速網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了由網(wǎng)狀網(wǎng)向集散式輻射網(wǎng)的轉(zhuǎn)變。為此，EMS將不斷更新郵件分揀設(shè)備及配套工藝項(xiàng)目，進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)工藝流程。中國儲(chǔ)運(yùn)總公司在1998年將二級(jí)公司改變成事業(yè)部，全國8個(gè)事業(yè)部不具備經(jīng)營權(quán)和投資權(quán)，由總公司直接管理倉庫。如EMS的信息系統(tǒng)，側(cè)重信函與速遞業(yè)務(wù)的服務(wù)；中外運(yùn)的信息系統(tǒng)，則是在國際貨運(yùn)代理基礎(chǔ)上的跨部門業(yè)務(wù)整合；而中儲(chǔ)運(yùn)的信息系統(tǒng)，專注于打造數(shù)字倉庫為主等。因?yàn)椋瑩?jù)某權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，中國沒有一家物流企業(yè)的銷售，占到整個(gè)市場(chǎng)份額的5%以上。6. 從政府管理來看，地區(qū)、部門、行業(yè)各自為政，沒有統(tǒng)一的物流管理機(jī)構(gòu)。結(jié)束語目前，國內(nèi)對(duì)物流概念的理解是仁者見仁，智者見智。合并后的公司遍布90多個(gè)國家的70余家辦事處，將為超過9，000家長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的公司提供服務(wù)。但工作一直到1998年都不是很成功，無論是儲(chǔ)運(yùn)公司的轉(zhuǎn)型、還是和連鎖企業(yè)接軌，都沒有找到贏利的具體切入點(diǎn)。就像目前國內(nèi)倉儲(chǔ)一方面過剩，另一方面卻在征地建造的矛盾。搞了十來年的試點(diǎn)，基本沒有什么成功，但這些商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司已經(jīng)感到危機(jī)來了，希望通過大的整合，改變被動(dòng)的局面。這就要求企業(yè)在組織物流的過程中，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理，而且更重要的是要考慮全社會(huì)的整體系統(tǒng)。正如沈紹基一直強(qiáng)調(diào)的，物流不是高回報(bào)產(chǎn)業(yè)，而是資產(chǎn)密集型的產(chǎn)業(yè)。但現(xiàn)在一接觸，坐下來的就是馬士基、聯(lián)邦快遞、UPS等跨國物流公司，完了還有一些國內(nèi)大的物流企業(yè)。既然物流是第三方利潤源泉，為什么自己不能做呢？至于有些人提出：找不到所謂的第三方物流公司。在市場(chǎng)全球化的前提下，目前是國家做大股東，未來誰做大股東關(guān)鍵嗎？其實(shí)只要把事情作好了，還是民族、國家的發(fā)展。將傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變：一是產(chǎn)權(quán)的改變，二是經(jīng)營模式的改變。假若外資同國內(nèi)企業(yè)分道揚(yáng)鑣，這時(shí)的國內(nèi)物流企業(yè)也成熟起來了。 OTTO物流中心物流工業(yè)化的典范 4月19日上午，代表團(tuán)參觀德國最大的郵購公司OTTO公司物流中心。物流中心的規(guī)模之大、自動(dòng)化程度之高、管理的井井有條，給大家留下了極為深刻的印象。 科學(xué)和理性，務(wù)實(shí)和求真，是我們應(yīng)該向西方發(fā)達(dá)國家真正應(yīng)該學(xué)習(xí)的東西。北威州政府在促進(jìn)物流發(fā)展中的作用主要是提供服務(wù)，與工商界建立聯(lián)系，并不采用行政手段進(jìn)行干預(yù)。中國人不缺少智慧，但我們要學(xué)會(huì)掌握工具。零售工業(yè)化和物流工業(yè)化，這正是我們與歐洲和北美的巨大差距。 幫助我們的零售巨頭建立工業(yè)化運(yùn)作的體系，整體提升商業(yè)績(jī)效和流通體質(zhì)，做好中國流通巨頭的戰(zhàn)略伙伴，對(duì)今天國內(nèi)的物流技術(shù)解決方案的提供商來說，同樣是一個(gè)新的課題。同時(shí)，制造業(yè)企業(yè)通過參加信博會(huì)，可以了解世界制造業(yè)信息技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)和方向，熟悉國內(nèi)外制造業(yè)信息化技術(shù)供應(yīng)商、服務(wù)商等，積極應(yīng)用信息技術(shù)，特別是C3P系列技術(shù)、ERP系列技術(shù)和區(qū)域性、行業(yè)性網(wǎng)絡(luò)化集成制造技術(shù)，對(duì)提高企業(yè)市場(chǎng)響應(yīng)能力和協(xié)作能力具有深遠(yuǎn)意義。目前，針對(duì)全國制造業(yè)信息化工程的24個(gè)示范省及系列示范企業(yè)，科技部不僅給予政策上支持，同時(shí)還給予一定的資金支持。另一方面，高新區(qū)經(jīng)過幾年的創(chuàng)業(yè)，也打下了比較堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。 為了更好地組織實(shí)施電子商務(wù)與現(xiàn)代物流應(yīng)用示范工程，推動(dòng)高新區(qū)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的應(yīng)用示范工作，科技部高新司于2002年7月16日在京組織召開了部分國家高新區(qū)39。東莞是新興的國際制造業(yè)名城，外向型企業(yè)和民營型企業(yè)是東莞制造業(yè)目前發(fā)展的兩大基本特點(diǎn)，進(jìn)一步發(fā)展和優(yōu)化東莞制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是東莞獲得可持續(xù)發(fā)展的前提與保證，同時(shí)也是打好外資和民營這兩張牌的關(guān)鍵。 科技部高新司張智文教授強(qiáng)調(diào)：發(fā)展電子商務(wù)與現(xiàn)代物流是推進(jìn)高新區(qū)創(chuàng)業(yè)的重要?jiǎng)恿?，也是高新區(qū)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。我們必須改變中國零售業(yè)的發(fā)展哲學(xué)。那就是德國同行們有著先進(jìn)的零售、物流理念，他們對(duì)技術(shù)的執(zhí)著和正確掌握，更有他們對(duì)待事業(yè)的嚴(yán)肅態(tài)度和精益求精的民族精神讓人深深佩服。 KARSTADT 零售業(yè)就是零售工業(yè) 4月23日，代表團(tuán)考察KARSTADT位于Unna的配送中心。De Ce Te擁有自己的船隊(duì)、卡車，并于另四家公司合作，同時(shí)也開展近海運(yùn)輸，擴(kuò)大服務(wù)范圍。 德國物流培訓(xùn)學(xué)院 知識(shí)商人的搖籃 4月19日下午到4月20日下午，德國物流學(xué)院的Char先生和Bergmann先生結(jié)合上午的參觀給代表團(tuán)成員進(jìn)行了物流業(yè)務(wù)的培訓(xùn)。2001年的營業(yè)額達(dá)到235億歐元，%，其中Ebusiness為11億歐元，德國以外的業(yè)務(wù)占55%。觸摸德國物流工業(yè)北京富基旋風(fēng)科技有限公司CEO顏艷春2002年4月，筆者隨中國物流培訓(xùn)與考察代表團(tuán)，赴歐洲進(jìn)行了為期一周的培訓(xùn)與考察活動(dòng)。還有就像廣州寶供一樣的民營企業(yè)能不能快速成長(zhǎng)，擺脫資金、政策、地區(qū)和部門分割帶來的制約?，F(xiàn)階段，很多國有物流企業(yè)不難維持，但在跨國物流企業(yè)進(jìn)入、貨主自建物流的情況下，只有規(guī)模大才能站住腳的情況下，維持和被淘汰有任何的區(qū)別呢。是物化資產(chǎn)，沒有大量的流動(dòng)現(xiàn)在國內(nèi)物流呈現(xiàn)的狀況不僅是競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)，還是物流企業(yè)同貨主間的競(jìng)爭(zhēng)。未來經(jīng)濟(jì)全球化的主體由跨國公司領(lǐng)導(dǎo)，是不可避免的趨勢(shì)。如果只停留在提高作業(yè)面積的儲(chǔ)量，單位面積儲(chǔ)量根本不算是指標(biāo)。華運(yùn)通不是被動(dòng)的搞一個(gè)環(huán)節(jié)、搞一個(gè)倉儲(chǔ)、一個(gè)運(yùn)輸，而是針對(duì)客戶供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)、咨詢、規(guī)劃客戶的整個(gè)系統(tǒng)，規(guī)范其物流的每一個(gè)流程和環(huán)節(jié)。而1999年6月份當(dāng)沈紹基從日本開會(huì)回京時(shí)，對(duì)于華運(yùn)通運(yùn)做模式缺乏認(rèn)同的第一批員工離職，至今任讓沈紹基心痛不已。立體庫本身不在于作業(yè)的面積，而是作業(yè)速度的提高。當(dāng)多年后沈紹基回想這段經(jīng)歷時(shí)認(rèn)為，整個(gè)項(xiàng)目的失敗充分暴露了現(xiàn)代物流在國內(nèi)發(fā)展遭遇的尷尬，主要有兩點(diǎn)：一是國人肥水不流外人田 傳統(tǒng)心理，長(zhǎng)期制約企業(yè)的物流發(fā)展；二是儲(chǔ)運(yùn)公司本身由于歷史包袱、管理局限、觀念陳舊等原因，利益機(jī)制無法驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)的創(chuàng)新和變革。1998年，任中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)；1999年3月倡導(dǎo)、組織成立了華運(yùn)通物流有限公司并任總經(jīng)理； 2000年7月出任華運(yùn)物流實(shí)業(yè)公司總經(jīng)理。筆者在采訪中也發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)的老總們對(duì)現(xiàn)代物流的說法也是各執(zhí)一詞。這就涉及到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期按行業(yè)進(jìn)行縱向劃分，凡事都求大而全的運(yùn)做方式有關(guān)。而中國物流產(chǎn)業(yè)的特征卻是航空、船舶、汽車、火車為一個(gè)層面的物流服務(wù)，而原材料采購、成品庫存與分銷、客戶的配送等又是一個(gè)層面的物流服務(wù)。由此帶來的問題是，物流信息的標(biāo)準(zhǔn)如何在物流的各個(gè)層面自由交換，使需要綜合物流服務(wù)的企業(yè)得到順暢的物流方案。以上舉措無疑表明，物流企業(yè)在中國入世和經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，紛紛轉(zhuǎn)換觀念和機(jī)制，優(yōu)化和升級(jí)已有資源，以適應(yīng)新形勢(shì)對(duì)我國物流企業(yè)的要求。如中外運(yùn)成立了物流網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)公司，并單列出物流部門從事外包服務(wù)。9月12日，又增開上海至沈陽、西安、武漢、深圳的干線航空郵路，將航空快速網(wǎng)的范圍擴(kuò)大到東北、西北和華中地區(qū)。整個(gè)活動(dòng)歷時(shí)10