【正文】 每秒160億位元，直接和聯(lián)邦快遞聯(lián)系并能有效執(zhí)行速遞安排的客戶數(shù)目共有75萬個。目前，中國外運的部分公路營運車輛已經(jīng)裝備了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和通訊系統(tǒng)（OmniTracs），部分倉庫開始使用條形碼等技術(shù)，并正與國際著名軟件公司合作在全集團推廣先進的倉儲物流信息系統(tǒng)。但這個設(shè)想在做軟件的時候，只做了電子商務(wù)交易，沒有做電子物流，缺乏對物流的支持。EMS在以信息化改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的過程中，充分結(jié)合國情和企業(yè)的特征。應(yīng)用案例：我們選擇中國最大的速遞企業(yè)EMS為對象，重在洞窺傳統(tǒng)的物流企業(yè)，認識信息技術(shù)在現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)中的作用與地位。而加強物流信息系統(tǒng)建設(shè)是整個物流系統(tǒng)的關(guān)鍵，利用最先進的物流信息技術(shù)為企業(yè)發(fā)掘出更大的利潤空間。對于客戶來說，訂貨之后最需要了解的是物品的流通過程以及物品是否安全準確地到達指定的地點。另外，銷售人員下訂單之前，還要在財務(wù)部下屬客戶信用審查部門通過客戶信用審核并在ASPAS財務(wù)結(jié)算子系統(tǒng)備案，同時，對每一個客戶的付款情況均進行記錄。如果沒有一個好的物流信息系統(tǒng)，可以想象，其銷售管理將會是一個混亂狀況。大多數(shù)的企業(yè)較多的是各個子系統(tǒng)。反饋及結(jié)算。一般來講，完整的銷售物流信息系統(tǒng)應(yīng)具備以下基本功能：定時掌握系統(tǒng)現(xiàn)狀。網(wǎng)絡(luò)無國界，電子商務(wù)的競爭一開始便是在全球范圍內(nèi)展開。從全球經(jīng)濟發(fā)展的趨勢和為客戶提供更完善服務(wù)的角度看，對物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、社會化要求越來越強烈。大批功能單一的貨代企業(yè)服務(wù)范圍窄，橫向聯(lián)合薄弱，不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)，無法滿足客戶在時間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求。 我國電子商務(wù)物流發(fā)展問題1. 對物流理論的研究還不夠系統(tǒng)和深入。第三方物流就是電子商務(wù)主體將一部分或全部物流活動委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。網(wǎng)站自建配送的物流模式，如圖3所示。一個完整的電子商務(wù)交易過程一般包含以下四種基本的流：信息流、商流、資金流和物流，如圖1所示。比如：供應(yīng)商認可接受并積極協(xié)助制造商的定期和不定期審核，對提出的整改意見認真加以修改，而不是覺得己方?jīng)]必要或因成本大而推諉，其行為直接影響企業(yè)間文化的溝通、交流。若以此為契機，提供和塑造一種適宜的文化環(huán)境，使合作企業(yè)內(nèi)部全面質(zhì)量管理得到很快發(fā)展，又促進制造企業(yè)的質(zhì)量水平，使得質(zhì)量文化成為跨文化溝通的最根本、有效的基礎(chǔ)。 供應(yīng)鏈管理包含多重文化供應(yīng)鏈管理（SCM）強調(diào)的是借助于先進的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立與最杰出上下游企業(yè)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，委托這些企業(yè)完成部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，通過業(yè)務(wù)重構(gòu)，做本企業(yè)能創(chuàng)造特殊價值、比競爭對手更專業(yè)、更擅長的核心業(yè)務(wù)上，最終目標是用系統(tǒng)的管理模式最大限度地降低企業(yè)產(chǎn)品進入市場的成本，獲得最大利潤，同時實現(xiàn)雙贏。企業(yè)文化構(gòu)成不同的企業(yè)形象，也可指在企業(yè)中經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)者積極倡導(dǎo)和企業(yè)員工長期實踐所形成的，為絕大多數(shù)員工所遵守的的基本信仰、基本價值觀、基本行為規(guī)范、道德規(guī)范的總和，使一種觀念上的行為準則。而且，企業(yè)盡管不斷進行著各種管理模式的創(chuàng)新，但質(zhì)量文化的內(nèi)涵也會隨著現(xiàn)代管理的變化而演變，從僅追求產(chǎn)品質(zhì)量到追求大質(zhì)量，從追求高技術(shù)指標等符合性質(zhì)量到追求適用性、客戶服務(wù)性質(zhì)量，從追求產(chǎn)品質(zhì)量到強調(diào)質(zhì)量保證能力；從制造企業(yè)承擔物料不合格的處理損失到由供應(yīng)商負責此損失；從事后檢驗到事前預(yù)防；從單個部門分工負責到追求過程的質(zhì)量控制過程；從靜態(tài)質(zhì)量指標考核到動態(tài)質(zhì)量把握；從限于企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量管理擴展到對供應(yīng)商的過程質(zhì)量控制……這些變化適應(yīng)了企業(yè)管理模式調(diào)整的需要。近兩年B2C在我國飛速發(fā)展起來，各種類型的購物網(wǎng)站為消費者提供了大量的商品。但是這種方式存在以下的問題。其次，由于要滿足用戶的即時需求，對配送時效有嚴格的要求。網(wǎng)站與傳統(tǒng)商業(yè)結(jié)合的模式。3 . 無法可依，電子商務(wù)物流發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流行業(yè)的標準化、規(guī)范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基礎(chǔ)。5. 大力加強物流專門人才的培養(yǎng)。只要我們認真學習和研究，并結(jié)合我國國情，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國電子商務(wù)物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達國家物流業(yè)之間的差距。信息中心收到定單后,根據(jù)用戶信息通過計算機網(wǎng)絡(luò)確定發(fā)貨。與外系統(tǒng)銜接。除了印刷機外，同時經(jīng)營配套的印刷耗材。每一個環(huán)節(jié)均有電子單據(jù)憑證。因此無論是銷售人員還是客戶都能夠很方便的了解到貨物的實際狀況。物流過程是一個單向的過程，所以更需要依靠決策系統(tǒng)支持，在物流活動開始之時先更科學地做好決策。作為一本推動國民經(jīng)濟信息化的專業(yè)雜志，我們特別組織了物流信息化專題，希望能集思廣益，對推動我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到一定的作用。郵政物流的定位，是與電子商務(wù)密切相關(guān)的個性化物流?？s短客戶的資金占用時間，只有具備信息手段才能更好為客戶服務(wù)，這也是眾多物流企業(yè)要上信息系統(tǒng)的原因。集團下屬公司按行政分為一級、二級、三級，有48家獨立法人。特別是中國物流業(yè)，由于歷史上的原因基本上處于分散的狀態(tài)。如客戶要終止一個快遞活動，公司便可以利用條碼技術(shù)通知人員停止遞送工作。通過3COM網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中輸入UPS運單跟蹤號碼，即可知道貨物在哪里。通過這次條碼管理的實施，為華為產(chǎn)品線準確控制銷售費用，精細管理銷售渠道打下了堅實的基礎(chǔ)。神州數(shù)碼在全國有北京、上海、廣州三個最大的分撥中心，其它九個點分屬三個中心管理。軟件：新中大財務(wù)軟件、鐵路制票軟件、航空運單系統(tǒng)、MIS系統(tǒng)等等；硬件：服務(wù)器若干（均為HP原裝服務(wù)器），計算機300套。已經(jīng)實現(xiàn)倉儲管理、車輛調(diào)度、定單處理的信息化管理，準備配備條碼掃描等輔助設(shè)備；在運作初期存在一定的盲目性和想當然的情況發(fā)生，主要是因為缺少實踐經(jīng)驗，對需求分析不明確，系統(tǒng)不實用、人員素質(zhì)跟不上等問題；采取了邊運作邊總結(jié)邊完善信息管理系統(tǒng)，同時自己培養(yǎng)適應(yīng)公司發(fā)展的既懂具體業(yè)務(wù)又能熟練操作信息系統(tǒng)的人才。從發(fā)達國家的歷史來看，中國傳統(tǒng)物流企業(yè)未來的發(fā)展有兩個方向，一是一批有競爭力的企業(yè)將擔當整合資源的主要角色，最終成為游戲規(guī)則的制定者，或者說是領(lǐng)袖企業(yè)；二是大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)將充當被整合的角色，在供應(yīng)鏈中承擔一定的作用，取得相應(yīng)的生存空間。當前，現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展勢頭很好，各類企業(yè)熱情都很高，但是從行業(yè)信息化的要求來看，難度還相當大，會有一段較長的路要走，對此要有清醒地認識。我認為案例孕育著規(guī)范和標準，案例是可實施的規(guī)范和標準，推介優(yōu)秀的案例就是實實在在的整合。任永信直言，作為民族快遞業(yè)的一支主要力量，郵政EMS要在這種宏觀環(huán)境下迅速成長起來，就必須具備一流的眼光、一流的設(shè)備和一流的人才。任永信相信，現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展恰恰為EMS迅速趕超競爭對手，實現(xiàn)超速發(fā)展提供了良好的契機。國外企業(yè)進入中國的目的很明確，那就是贏利。如在速遞價格上，EMS必須經(jīng)過國家層層審批，而跨國企業(yè)則是自己標價。EMS在以信息化改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的過程中，充分結(jié)合國情和企業(yè)的特征。自1996年，EMS就申請設(shè)立了 185特服專號，隨后在全國各大中城市都建立了185專號臺，面向客戶提供業(yè)務(wù)咨詢、攬收、查詢、投訴等多種功能，形成了只要撥打185，剩下的事由EMS來做的良好口碑。這類業(yè)務(wù)主要指體積小的貨件遞送，而煤炭、鋼材、糧食等就不是郵政的長項。在逐鹿含金量非常高的國際物品類快遞市場上擁有了一個強有力的利器。4. 成功開辟會展物流市場。這次調(diào)整的力度非常大，實現(xiàn)了中國郵運史上的三個歷史性突破，一是中國郵政航空公司在國內(nèi)首家實現(xiàn)了夜航；二是首次采取自辦和委辦相結(jié)合的方式建設(shè)網(wǎng)路，謀求互惠互利的強強聯(lián)合；三是航空快速網(wǎng)實現(xiàn)了由網(wǎng)狀網(wǎng)向集散式輻射網(wǎng)的轉(zhuǎn)變。為此，EMS將不斷更新郵件分揀設(shè)備及配套工藝項目，進一步優(yōu)化生產(chǎn)工藝流程。中國儲運總公司在1998年將二級公司改變成事業(yè)部，全國8個事業(yè)部不具備經(jīng)營權(quán)和投資權(quán)，由總公司直接管理倉庫。如EMS的信息系統(tǒng)，側(cè)重信函與速遞業(yè)務(wù)的服務(wù)；中外運的信息系統(tǒng)，則是在國際貨運代理基礎(chǔ)上的跨部門業(yè)務(wù)整合；而中儲運的信息系統(tǒng)，專注于打造數(shù)字倉庫為主等。因為，據(jù)某權(quán)威機構(gòu)調(diào)查，中國沒有一家物流企業(yè)的銷售，占到整個市場份額的5%以上。6. 從政府管理來看，地區(qū)、部門、行業(yè)各自為政，沒有統(tǒng)一的物流管理機構(gòu)。結(jié)束語目前，國內(nèi)對物流概念的理解是仁者見仁，智者見智。合并后的公司遍布90多個國家的70余家辦事處，將為超過9，000家長期占據(jù)市場主導(dǎo)地位的公司提供服務(wù)。但工作一直到1998年都不是很成功，無論是儲運公司的轉(zhuǎn)型、還是和連鎖企業(yè)接軌，都沒有找到贏利的具體切入點。就像目前國內(nèi)倉儲一方面過剩，另一方面卻在征地建造的矛盾。搞了十來年的試點，基本沒有什么成功，但這些商業(yè)儲運公司已經(jīng)感到危機來了，希望通過大的整合，改變被動的局面。這就要求企業(yè)在組織物流的過程中，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理，而且更重要的是要考慮全社會的整體系統(tǒng)。正如沈紹基一直強調(diào)的，物流不是高回報產(chǎn)業(yè)，而是資產(chǎn)密集型的產(chǎn)業(yè)。但現(xiàn)在一接觸，坐下來的就是馬士基、聯(lián)邦快遞、UPS等跨國物流公司，完了還有一些國內(nèi)大的物流企業(yè)。既然物流是第三方利潤源泉，為什么自己不能做呢？至于有些人提出：找不到所謂的第三方物流公司。在市場全球化的前提下，目前是國家做大股東，未來誰做大股東關(guān)鍵嗎？其實只要把事情作好了，還是民族、國家的發(fā)展。將傳統(tǒng)的儲運向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變：一是產(chǎn)權(quán)的改變，二是經(jīng)營模式的改變。假若外資同國內(nèi)企業(yè)分道揚鑣，這時的國內(nèi)物流企業(yè)也成熟起來了。 OTTO物流中心物流工業(yè)化的典范 4月19日上午，代表團參觀德國最大的郵購公司OTTO公司物流中心。物流中心的規(guī)模之大、自動化程度之高、管理的井井有條，給大家留下了極為深刻的印象。 科學和理性，務(wù)實和求真，是我們應(yīng)該向西方發(fā)達國家真正應(yīng)該學習的東西。北威州政府在促進物流發(fā)展中的作用主要是提供服務(wù)，與工商界建立聯(lián)系，并不采用行政手段進行干預(yù)。中國人不缺少智慧，但我們要學會掌握工具。零售工業(yè)化和物流工業(yè)化，這正是我們與歐洲和北美的巨大差距。 幫助我們的零售巨頭建立工業(yè)化運作的體系，整體提升商業(yè)績效和流通體質(zhì)，做好中國流通巨頭的戰(zhàn)略伙伴，對今天國內(nèi)的物流技術(shù)解決方案的提供商來說，同樣是一個新的課題。同時，制造業(yè)企業(yè)通過參加信博會，可以了解世界制造業(yè)信息技術(shù)發(fā)展的趨勢和方向，熟悉國內(nèi)外制造業(yè)信息化技術(shù)供應(yīng)商、服務(wù)商等，積極應(yīng)用信息技術(shù)，特別是C3P系列技術(shù)、ERP系列技術(shù)和區(qū)域性、行業(yè)性網(wǎng)絡(luò)化集成制造技術(shù)，對提高企業(yè)市場響應(yīng)能力和協(xié)作能力具有深遠意義。目前，針對全國制造業(yè)信息化工程的24個示范省及系列示范企業(yè)，科技部不僅給予政策上支持，同時還給予一定的資金支持。另一方面，高新區(qū)經(jīng)過幾年的創(chuàng)業(yè)，也打下了比較堅實的經(jīng)濟基礎(chǔ)。 為了更好地組織實施電子商務(wù)與現(xiàn)代物流應(yīng)用示范工程，推動高新區(qū)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的應(yīng)用示范工作，科技部高新司于2002年7月16日在京組織召開了部分國家高新區(qū)39。東莞是新興的國際制造業(yè)名城，外向型企業(yè)和民營型企業(yè)是東莞制造業(yè)目前發(fā)展的兩大基本特點，進一步發(fā)展和優(yōu)化東莞制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是東莞獲得可持續(xù)發(fā)展的前提與保證，同時也是打好外資和民營這兩張牌的關(guān)鍵。 科技部高新司張智文教授強調(diào)：發(fā)展電子商務(wù)與現(xiàn)代物流是推進高新區(qū)創(chuàng)業(yè)的重要動力，也是高新區(qū)新的經(jīng)濟增長點。我們必須改變中國零售業(yè)的發(fā)展哲學。那就是德國同行們有著先進的零售、物流理念，他們對技術(shù)的執(zhí)著和正確掌握，更有他們對待事業(yè)的嚴肅態(tài)度和精益求精的民族精神讓人深深佩服。 KARSTADT 零售業(yè)就是零售工業(yè) 4月23日，代表團考察KARSTADT位于Unna的配送中心。De Ce Te擁有自己的船隊、卡車，并于另四家公司合作，同時也開展近海運輸，擴大服務(wù)范圍。 德國物流培訓學院 知識商人的搖籃 4月19日下午到4月20日下午，德國物流學院的Char先生和Bergmann先生結(jié)合上午的參觀給代表團成員進行了物流業(yè)務(wù)的培訓。2001年的營業(yè)額達到235億歐元，%，其中Ebusiness為11億歐元，德國以外的業(yè)務(wù)占55%。觸摸德國物流工業(yè)北京富基旋風科技有限公司CEO顏艷春2002年4月，筆者隨中國物流培訓與考察代表團，赴歐洲進行了為期一周的培訓與考察活動。還有就像廣州寶供一樣的民營企業(yè)能不能快速成長，擺脫資金、政策、地區(qū)和部門分割帶來的制約。現(xiàn)階段，很多國有物流企業(yè)不難維持，但在跨國物流企業(yè)進入、貨主自建物流的情況下，只有規(guī)模大才能站住腳的情況下，維持和被淘汰有任何的區(qū)別呢。是物化資產(chǎn)，沒有大量的流動現(xiàn)在國內(nèi)物流呈現(xiàn)的狀況不僅是競爭者之間的競爭，還是物流企業(yè)同貨主間的競爭。未來經(jīng)濟全球化的主體由跨國公司領(lǐng)導(dǎo)，是不可避免的趨勢。如果只停留在提高作業(yè)面積的儲量，單位面積儲量根本不算是指標。華運通不是被動的搞一個環(huán)節(jié)、搞一個倉儲、一個運輸，而是針對客戶供應(yīng)鏈的特點，設(shè)計、咨詢、規(guī)劃客戶的整個系統(tǒng)，規(guī)范其物流的每一個流程和環(huán)節(jié)。而1999年6月份當沈紹基從日本開會回京時，對于華運通運做模式缺乏認同的第一批員工離職，至今任讓沈紹基心痛不已。立體庫本身不在于作業(yè)的面積，而是作業(yè)速度的提高。當多年后沈紹基回想這段經(jīng)歷時認為，整個項目的失敗充分暴露了現(xiàn)代物流在國內(nèi)發(fā)展遭遇的尷尬，主要有兩點：一是國人肥水不流外人田 傳統(tǒng)心理，長期制約企業(yè)的物流發(fā)展；二是儲運公司本身由于歷史包袱、管理局限、觀念陳舊等原因，利益機制無法驅(qū)動物流企業(yè)的創(chuàng)新和變革。1998年，任中國倉儲協(xié)會秘書長；1999年3月倡導(dǎo)、組織成立了華運通物流有限公司并任總經(jīng)理； 2000年7月出任華運物流實業(yè)公司總經(jīng)理。筆者在采訪中也發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)的老總們對現(xiàn)代物流的說法也是各執(zhí)一詞。這就涉及到計劃經(jīng)濟時期按行業(yè)進行縱向劃分，凡事都求大而全的運做方式有關(guān)。而中國物流產(chǎn)業(yè)的特征卻是航空、船舶、汽車、火車為一個層面的物流服務(wù)，而原材料采購、成品庫存與分銷、客戶的配送等又是一個層面的物流服務(wù)。由此帶來的問題是，物流信息的標準如何在物流的各個層面自由交換，使需要綜合物流服務(wù)的企業(yè)得到順暢的物流方案。以上舉措無疑表明，物流企業(yè)在中國入世和經(jīng)濟全球化的背景下，紛紛轉(zhuǎn)換觀念和機制，優(yōu)化和升級已有資源，以適應(yīng)新形勢對我國物流企業(yè)的要求。如中外運成立了物流網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)公司，并單列出物流部門從事外包服務(wù)。9月12日，又增開上海至沈陽、西安、武漢、深圳的干線航空郵路，將航空快速網(wǎng)的范圍擴大到東北、西北和華中地區(qū)。整個活動歷時10