【正文】 統(tǒng)企業(yè)的角度看待電子商務(wù)。而以信息技術(shù)增強(qiáng)物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的變革迫在眉睫。后來(lái)“后勤”一詞在企業(yè)中廣泛應(yīng)用，又有商業(yè)后勤，流通后勤的提法，這時(shí)的后勤包含了生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程的物流，因而是一個(gè)包含范圍更廣泛的物流概念。 圖1 社會(huì)物流與企業(yè)物流的關(guān)系（2）行業(yè)物流。在物流概念傳入我國(guó)之前，我國(guó)實(shí)際上一直存在著物流活動(dòng)，即運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等活動(dòng)，其中主要是存儲(chǔ)運(yùn)輸即儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)化等。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。定單信息的自動(dòng)傳送需要電子商務(wù)公司和物流企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行技術(shù)連接。以上才真正實(shí)現(xiàn)了電子商務(wù)的物流配送過(guò)程。物流服務(wù)過(guò)程的信息化要求企業(yè)基礎(chǔ)管理的規(guī)范化。（2）物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相關(guān)責(zé)任等事項(xiàng)?！? 配送中心運(yùn)作流程美國(guó)配送中心的庫(kù)內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗(yàn)是[6]：（1）庫(kù)內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個(gè)進(jìn)貨口。這當(dāng)中最大的差別就在于管理者對(duì)責(zé)任的理解。同樣在企業(yè)內(nèi)部要進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，也有企業(yè)各部門(mén)之間分工職責(zé)的重新確認(rèn)，而這些就有賴(lài)于企業(yè)內(nèi)部的深化改革，只有這些改革完全推行以后，才談得上整個(gè)生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)的流程調(diào)整。現(xiàn)代企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，不僅需要生產(chǎn)適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品、采取正確的營(yíng)銷(xiāo)策略、以及強(qiáng)有力的資金支持，更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營(yíng)”，即強(qiáng)調(diào)“時(shí)效性”，其核心在于服務(wù)的及時(shí)性、信息的及時(shí)性、和決策反饋的及時(shí)性。它的基本思想是“在必要的時(shí)間、對(duì)必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生浪費(fèi)和造成成本上升的庫(kù)存，即所謂的零庫(kù)存。而在即時(shí)采購(gòu)條件下，由于要求供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)行為能充分對(duì)應(yīng)下游企業(yè)的平準(zhǔn)化生產(chǎn)，做到同步工程，一方面只有建立穩(wěn)固的長(zhǎng)期交易關(guān)系，才能保證質(zhì)量上的一致性；另一方面只有強(qiáng)化、指導(dǎo)供應(yīng)商作業(yè)系統(tǒng)的管理，才能逐步降低采購(gòu)成本。隨著消費(fèi)者個(gè)性化、多樣化的發(fā)展，客觀上要求企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和配送上必須充分對(duì)應(yīng)消費(fèi)者不斷變化的趨勢(shì)，這無(wú)疑大大推動(dòng)了多品種、少批量、多頻度的配送，而且這種趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越激烈。因?yàn)槿绱?，如今?guó)際上不同產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同物流相對(duì)發(fā)展較快?！?通過(guò)第三方物流實(shí)現(xiàn)協(xié)同化。由于互聯(lián)網(wǎng)具有公開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)、使用方便、相當(dāng)?shù)偷某杀竞蜆?biāo)準(zhǔn)圖形用戶(hù)界面等特點(diǎn)，使得利用互聯(lián)網(wǎng)的物流管理具有成本低、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)性和顧客推動(dòng)的特征。除此之外，還應(yīng)當(dāng)考慮如何使企業(yè)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)減少對(duì)環(huán)境所產(chǎn)生的負(fù)面影響（如擁擠的車(chē)輛、污染物排放等）。 “第三方物流”是電子商務(wù)物流配送的主流模式從我國(guó)物流配送的運(yùn)作模式來(lái)看，有關(guān)專(zhuān)家將其歸納為三大類(lèi)：一是自營(yíng)物流配送模式，即生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建自營(yíng)配送中心，為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)；二是合作配送模式，即若干相關(guān)聯(lián)或相類(lèi)似的企業(yè)在充分挖掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)造配送組織的形式；三是第三方物流配送模式，即專(zhuān)業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)和個(gè)人提供物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織。中國(guó)郵政的實(shí)物運(yùn)輸網(wǎng)和投遞網(wǎng)遍布城市，總長(zhǎng)307萬(wàn)KM的郵運(yùn)干線(xiàn)，10架飛機(jī)，郵船13艘，火車(chē)郵廂75輛，包裹分揀機(jī)142套[11]。從瓶頸切入，打造郵政電子商務(wù)物流配送品牌電子商務(wù)發(fā)展最薄弱的、最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，正是郵政核心優(yōu)勢(shì)所在，也正是郵政進(jìn)軍電子商務(wù)的切入點(diǎn)，中國(guó)郵政應(yīng)當(dāng)從“第三方物流”做起，繼而不斷完善郵政金融系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，全面開(kāi)展電子商務(wù)?，F(xiàn)有郵運(yùn)網(wǎng)四通八達(dá)，普通、快速、特快多層次完備，裝備精良，只要有針對(duì)性進(jìn)行改造，并整合郵運(yùn)車(chē)輛和直遞車(chē)輛資源，增配長(zhǎng)距離運(yùn)送的大噸位廂式貨車(chē)和集裝箱運(yùn)輸車(chē)，同時(shí)實(shí)行物流運(yùn)輸相對(duì)獨(dú)立，另辟快件運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)送報(bào)紙、特快郵件。相信郵政的明天會(huì)更好！4．本課題主要參考文獻(xiàn)[1]. 電子商務(wù)教程[M]. 張潤(rùn)彤 等編著. 北京:中國(guó)鐵道出版社.[2]. 連鑄——連軋生產(chǎn)物流管理[M]. 李蘇劍、常志明主編. 北京：[3].郵政研究[J]. 顧聯(lián)瑜 主編. 石家莊:郵政研究編輯部. 2002(1).[4].中國(guó)郵政[J]. 白京良 主編. 北京：中國(guó)青年出版社. 2002（5）.[5].經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理[J]. 黃泰巖 主編. 北京:(1).[6].電子商務(wù)與物流[M]. 梅紹祖 主編. 北京:清華大學(xué)出版社. .[7].電子商務(wù)世界[J]. 趙廷超 主編. 北京:電子商務(wù)雜志社. 2001(12 ).[8].企業(yè)管理[J]. 邵寧 主編. 北京:企業(yè)管理雜志社. 2000(7) .[9]. 物流管理[M]. [日] 菊池康也 著. 丁立言 譯. 北京：清華大學(xué)出版社.[10].經(jīng)濟(jì)管理[J]. 呂政 主編. 北京:經(jīng)濟(jì)管理雜志社. 2000（12）[11].國(guó)家郵政局2000年報(bào)[J]. 北京：全國(guó)郵政宣傳中心. 5．本課題的具體進(jìn)度安排（包括序號(hào)、起迄日期、工作內(nèi)容）： 指導(dǎo)教師： 年 月 日： 系主任簽字（蓋章）： 年 月 日。要整合原有郵政投遞網(wǎng)，考慮電子商務(wù)物流的要求（多樣化、個(gè)性化、多品種、小批量、高頻次）和郵政原有投遞業(yè)務(wù)的特點(diǎn)（報(bào)紙投遞頻次固定），物流配送投遞網(wǎng)應(yīng)單獨(dú)組建，實(shí)行24小時(shí)以及上門(mén)投遞服務(wù)。現(xiàn)代物流配送體系已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出郵政傳統(tǒng)實(shí)物傳遞體系的范疇，對(duì)運(yùn)輸、處理、配送、管理等方面提出了更高的要求，因此郵政必須對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行優(yōu)化整合，建設(shè)相對(duì)獨(dú)立又能綜合利用的郵政物流配送中心、傳輸體系和投遞體系。郵政綠卡網(wǎng)已實(shí)現(xiàn)31個(gè)省1960個(gè)縣18806個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的異地存取，ATM機(jī)4310臺(tái)，綠卡網(wǎng)已成為全國(guó)最大的金融信息網(wǎng)之一。第三方物流，可以使物流委托方集中精力用于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，并可減少用人，降低成本。2．本課題主要研究?jī)?nèi)容和預(yù)期目標(biāo)隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)獲得了巨大的發(fā)展機(jī)遇。如今，互聯(lián)網(wǎng)物流作為物流管理的一種新趨勢(shì)正在企業(yè)實(shí)踐中廣為應(yīng)用。它提供了一種繼承物流作業(yè)模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全、更高服務(wù)水準(zhǔn)，且成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)?？v向協(xié)同物流戰(zhàn)略是流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào)，形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)?！?橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略?！?即時(shí)銷(xiāo)售。 ◆ 即時(shí)采購(gòu)。而近十幾年來(lái)，不斷延續(xù)的環(huán)境變化和新型營(yíng)銷(xiāo)體制的確立已成為物流企業(yè)在戰(zhàn)略上不斷求新、