發(fā)動機盤點管理知識分析(完整版)
【正文】 基于本田的VTEC技術，并對VCM技術進行了優(yōu)化，能使得氣缸可以分別保持著3缸或者6缸的運作，通過搖臂的合并和分離來實現(xiàn)氣門升程的變化。m/3900rpm特有技術缸內直噴、DOHC、iVTEC(可變氣門升程+可變氣門正時)0 ，其采用了本田iVTEC技術，融合了可變氣門升程以及可變氣門正時系統(tǒng)，并且采用了時下流行的缸內直噴技術，并且使用了雙頂置凸輪軸技術，:1。 通用 渦輪增壓發(fā)動機 發(fā)動機結構形式：雙頂置凸輪軸 直列四缸通用LTG發(fā)動機技術參數(shù)排量1998ml氣缸排列形式直列4缸缸徑行程8686mm壓縮比:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率276Ps(203kW)/5500rpm最大扭矩353N這樣就能減少相鄰點火氣缸的排氣干涉?！ 「Ｌ亍 “l(fā)動機結構形式：V型8缸，雙頂置凸輪軸福特 機械增壓發(fā)動機技術參數(shù)排量5817ml氣缸排列形式V型8缸缸徑行程壓縮比9:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率659Ps(485kW)/6250rpm最大扭矩813N這款發(fā)動機還采用了雙頂置凸輪軸，每缸4氣門的設計，并且擁有大流量的水泵、冷卻風扇、中冷器來給它進行降溫。0 這款發(fā)動機能被安置在福特的福克斯ST上，同時也能被安置在并沒有引入國內的福特中大型轎車金牛座上，可見這款發(fā)動機具有廣泛的用處。它擁有多個調校的版本，并且對于搭載的車型并沒有那么挑剔，再加上不錯的性能，或許這就是連續(xù)兩次打動評委的原因吧。0 發(fā)動機由于采用了全鋁的材質，讓牧馬人在整體上就輕了90公斤，而這臺Pentastar擁有的284馬力驅動一臺近2噸重的牧馬人也并不在話下， 。發(fā)動機中采用了雙渦管的結構，這樣能減少渦輪的遲滯現(xiàn)象，渦輪介入時間也提升到1200rpm。m/12504500。并且動力總成所產(chǎn)生的綜合油耗也在 9L以下?！ 〈钶d車型：奧迪S5Coupe0 在奧迪S5 Coupe上，與7速STRONIC雙離合變速器配合。由此看來，評委們都喜歡物盡其用，不過不得不說，這樣的發(fā)動機確實能降低生產(chǎn)成本，簡化制造工藝，對于一個廠商不再是簡簡單單的模塊化生產(chǎn)，而是對于技術的整合與信賴。如今算來，這款發(fā)動機已經(jīng)在世界十佳發(fā)動機的榜單上停留了四年，四年內，這款發(fā)動機經(jīng)過不同的調校以在數(shù)款車型上服役，并且足以說明自己的真實實力。m/29005300rpm特有技術缸內直噴、機械增壓 TFSI機械增壓發(fā)動機，并且這款發(fā)動機已經(jīng)連續(xù)4年獲得十佳發(fā)動機的稱號。簡單講就是在技術不變的條件下，將N55去掉兩個氣缸便得來N20發(fā)動機。0 如今，寶馬旗下的全部車型自動擋變速箱都完成了換代，試想一下，無論在寶馬的那個級別車型上，N55發(fā)動機匹配8速ZF變速箱，都能產(chǎn)生不錯的效果，并且都能做到動力充沛?！ ?寶馬 N55 發(fā)動機結構形式：直列六缸，雙頂置凸輪軸寶馬 N55 渦輪增壓發(fā)動機技術參數(shù)排量2979ml氣缸排列形式直列6缸缸徑行程84壓縮比:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率324Ps(238kW)/5800rpm最大扭矩429Nm/4300rpm特有技術雙可變氣門正時系統(tǒng)0 關注JEEP的越野迷可能對于Pentastar再熟悉不過了，這款發(fā)動機從2010年誕生至今，已經(jīng)連續(xù)四年榜上有名了。使得渦輪介入時更難以察覺。并且增加到“眼鏡蛇”體內的這款V8發(fā)動機馬力又近一步提升，最大馬力已經(jīng)到達到671ps。而一輛大排量機械增壓是如何進入榜單的，我們下面就來看看。更小截面積的管路設計也提高了廢氣的流速，使渦輪在發(fā)動機低轉速下就能很好地響應，減小了渦輪遲滯的現(xiàn)象。上屆全球十佳發(fā)動機的榜單上。m的最大扭矩，對于自然吸氣來說，絕對可以說是表現(xiàn)不俗。在發(fā)動機低負荷工況下，系統(tǒng)僅運轉一個氣缸組，即3個氣缸?！ ”咎铩 ?自然吸氣發(fā)動機 V6J35Y1
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