【正文】 ∞宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文18 進氣溫度傳感器（1）進氣溫度傳感器電阻檢測進氣溫度傳感器的電阻檢測方法及要求與冷卻液溫度傳感器基本相同。將點火開關置于 ON 位置，用萬用表的電壓擋測量圖 31 中 ECU 的 THA 與 E2 間的電壓，該電壓值應在 ~(20℃)范圍內。將測得的值與標準值相比較，如果不符合標準，則應更換冷卻液溫度傳感器。表 41 各 類 傳 感 器 的 總 結傳感器名稱 傳感器類型 工作時是否需 要加電 工作中如何 產生信號 幾根引腳空氣流量傳感器 熱線式空氣流量傳 感器 需要加電 單臂電橋 5進氣（歧管絕對）壓力傳感器壓敏電阻式進氣歧管壓力傳感器 需要加電壓力能轉化為電能 4節(jié)氣門位置傳感器 電阻式節(jié)氣門位置 傳感器 需要加電 —— 7曲軸位置傳感器 磁感應式曲軸位置 傳感器 不需要加電 機械能轉化 為電能 3凸輪軸位置傳感器 霍爾式凸輪軸位置 傳感器 需要加電 機械能轉化 為電能 3進氣溫度傳感器 進氣溫度傳感器 需要加電 單臂電橋 2冷卻液溫度傳感器 冷卻液溫度傳感器 需要加電 —— 2氧傳感器 氧化鋯式氧傳感器 不需要加電 化學能轉化為 電能 4爆燃傳感器 壓電式爆燃傳感器 不需要加電 振動能轉化為電能 3車速傳感器 光電式車速傳感器 不需要加電 光能轉化為 電能 2宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文225 傳感器故障案例分析 故障案例一 桑塔納 2022GSi 轎車發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：桑塔納 2022GSi 轎車（裝配 AJR 發(fā)動機）發(fā)動機怠速不穩(wěn)，最高車速只能提高到 140㎞∕h，試車發(fā)現(xiàn)急加速時發(fā)動機排氣管冒黑煙，且有回火現(xiàn)象。進入 01 顯示組，發(fā)現(xiàn)其第二位顯示值（發(fā)動機怠速負荷）大于 ,剛好證明了發(fā)動機電控單元接收到偏大的進氣質量信號后加濃了混合氣。拆下節(jié)氣門位置傳感器上的線束插頭，觀察各端子，發(fā)現(xiàn)無銹蝕，接觸也可靠。故障診斷與排除：使用故障解碼儀進行檢測，發(fā)動機電控系統(tǒng)無故障碼，用 閱讀冷卻液溫度，高于儀表盤水溫表溫度。我從中抽取了四種傳感器，對其進行了更詳細的分析和探討，寫出題目為《發(fā)動機幾種重要傳感器的研究》的學術論文，該論文發(fā)表在“《科海故事博覽在此，也向他們表示深深的謝意。他為人隨和熱情，治學嚴謹。最后對其部分常見的故障進行了舉例分析，找出其故障存在的原因和位置。更換新的節(jié)氣門位置傳感器，消除故障碼，故障排除。本案例中，氧傳感器信號不良是由于混合氣過濃引起的，氧傳感器自身并沒有問題，如果不注意分析，容易認定氧傳感器故障，從而使診斷誤入歧途。采用數(shù)據(jù)流檢測功能進入 05 讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流，查看 09 顯示組，發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號電壓幾乎一直停留于 ~ 之間。所測得的電壓應與冷卻液溫度成反比變化。如果不導通或電阻值大于 1Ω，說明傳感器連接線路或插頭接觸不良，應進一步檢查。桑塔納 2022GLi AFE、2022GSi AJR 發(fā)動機進氣溫度傳感器的電阻標準值見表 32。插好節(jié)氣門控制組件的導線連接器，將點火開關置于 ON 位置，測量 5 號端子和 7 號端子間電壓。從示波器上觀察光電式車速傳感器輸出波形的方法與霍爾式車速傳感器完全一樣，只是光電傳感器有一個弱點即它們對油或贓物在光通過轉盤傳遞的干涉十分敏感，所以光電傳感器的功能元件通常被密封得十分好，但損壞的分電器或密封墊在使用中會使油或贓物進入敏感區(qū)域，這會引起行駛性能問題并產生故障碼。壓電元件制成墊圈形狀，在其兩個側面上制作有金屬墊圈作為電極，并用導線引到接線插座上。爆燃傳感器用于檢測發(fā)動機是否爆燃，當發(fā)動機出現(xiàn)爆燃時，傳感器便產生相應的電信號，并輸送給電子控制器，使電子控制器通過點火推遲的方法消除發(fā)動機爆燃。宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文13ECU 根據(jù)來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應地控制噴油持續(xù)的時間?，F(xiàn)有的氧傳感器分為片式和管式兩種。它一般安裝在氣缸體水道或冷卻水出口處。在 L 型 EFI 系統(tǒng)中，它安裝在空氣流量傳感器上。） ，霍爾式傳感器信號轉子就轉過一圈（360176。信號轉子的隔板又稱為葉片，在隔板上制有一個窗口，窗口對應產生的信號為低電平信號，隔板(葉片)對應產生的信號為高電平信號。但重新起動時，ECU 無法判斷 1 缸壓縮上止點位置，則需要重復幾次，直到點火模塊選擇到恰當?shù)狞c火線圈，此時的點火提前角和點火時間控制按曲軸位置傳感器確定，并且是固定的點火提前角。當轉子凸齒離開磁頭邊緣時,φ 急劇增少，E 最低（負向最大） 。同時，還用于發(fā)動機啟動時識別第一次點火時刻，因此也稱為判缸傳感器。圖 23 節(jié)氣門控制組件電路圖與連接插頭節(jié)氣門電位計 G69 直接與節(jié)氣門軸相連接，當駕駛員踩動加速踏板時，節(jié)氣門軸轉動，節(jié)氣門電位計軸也同是轉動，使其電阻發(fā)生變化，這個信號傳至ECU 以告知節(jié)氣門打開的位置。（2）節(jié)氣門位置傳感器作用檢測節(jié)氣門的開度（發(fā)動機負荷） ，并且轉換成電信號傳輸給 ECU，作為ECU 判定發(fā)動機運轉工況的依據(jù)，不同的開度意味著不同的運轉工況，ECU 以此對燃油噴射及 EGR 廢棄再循環(huán)等其他系統(tǒng)進行控制。（3）進氣歧管壓力傳感器的結構及工作原理半導體壓敏電阻式進氣歧管壓力傳感器由硅膜片、集成電路、濾清器、真空室、和殼體等組成。如圖 21 所示，熱線布置在一個支承環(huán)內，它的阻值隨溫度變化，是單臂電圖 21 熱線式空氣流量傳感器內部電路圖宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文3橋電路的一個臂，熱線支承環(huán)前端的塑料護套內安裝了一個白金薄膜電阻器，其阻值隨進氣溫度變化，稱為溫度補償電阻(Rk), 是單臂電橋電路的另一個臂。 它們各司其職，一旦某個傳感器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。關鍵詞：發(fā)動機；電控系統(tǒng)。 傳感器。可見，傳感器在汽車上的作用是很重要的。熱線溫度由混合集成電路 A 保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當空氣流量增大時，混合集成電路 A 就使熱線通過的電流加大，反之就減小。利用半導體的壓阻效應制成的硅膜片是壓力轉換元件，硅膜片的一側是真空室，另一側是進氣的受壓室。（3）節(jié)氣門位置傳感器的工作原理線性可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器是一種線性電位計，電位計的滑動觸點由節(jié)氣門軸帶動。同時，節(jié)氣門控制器電位計 G88 將怠速范圍內節(jié)氣門控制器的位置情況告知 ECU。曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器有三種型式：電磁式、霍爾效應式（桑塔納 2022 型轎車和北京切諾基） 、光電式位置傳感器。即電動勢出現(xiàn)一次最大值和一次最小值，傳感線圈也就相應地輸出一個交變電壓信號。一般來說，凸輪軸位置傳感器在汽車行駛中出現(xiàn)問題時，因為發(fā)動機性能不會受到影響，駕駛員是感覺不出來的。霍爾式信號發(fā)生器主要由霍爾集成電路、永久磁鐵和導磁鋼片等組成。） ，對應產生一個低電平信號和一個高電平信號，其中低電平信號對應于氣缸 1 壓縮上止點前一定角度。有的進氣溫度傳感器安裝在進氣壓力傳感器內。圖 28 冷卻液溫度傳感器 圖 29 冷卻液溫度傳感器電路圖（2）冷卻液溫度傳感器的功用冷卻液溫度傳感器給 ECU 提供發(fā)動機冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制修正信號。（2）氧傳感器的作用電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、 （HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常， （ECU）電腦就不能精確控制空燃比。爆燃傳感器主要有壓電式和磁致伸縮式兩種類型。慣性配重與壓電元件及壓電元件與傳感器套筒之間安裝有絕緣墊圈，傳感器用螺栓安裝固定在發(fā)動機缸體上，調整螺栓的擰緊力矩便可調整傳感器的輸出電壓，慣性配重用來傳遞發(fā)動機振動產生的慣性力。（2）光電式車速傳感器的結構及工作原理圖 213 為光電式車速傳感器的結構，它用在數(shù)字式速度表上，由發(fā)光二極管、光敏晶體管以及安裝在速度表驅動軸上的遮光板構成。節(jié)氣門從全閉到全開，信號電壓在 ~ 間變化。表 32 桑塔納 2022GLi AFE、2022GSi AJR 發(fā)動機進氣溫度傳感器的電阻標準值溫度/℃ 電阻/Ω20 14000～202200 5000～650020 2200～270040 1000～140060 530～65080 280～350100 170～200（2）進氣溫度傳感器電壓檢測宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文19圖 31 豐田皇冠 2JZGE 型發(fā)動機進氣溫度傳感器與 ECU 的連接電路1）檢測電源電壓。 冷卻液溫度傳感器（