【正文】 ∞宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文18 進(jìn)氣溫度傳感器（1）進(jìn)氣溫度傳感器電阻檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測(cè)方法及要求與冷卻液溫度傳感器基本相同。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 ON 位置，用萬(wàn)用表的電壓擋測(cè)量圖 31 中 ECU 的 THA 與 E2 間的電壓，該電壓值應(yīng)在 ~(20℃)范圍內(nèi)。將測(cè)得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換冷卻液溫度傳感器。表 41 各 類(lèi) 傳 感 器 的 總 結(jié)傳感器名稱(chēng) 傳感器類(lèi)型 工作時(shí)是否需 要加電 工作中如何 產(chǎn)生信號(hào) 幾根引腳空氣流量傳感器 熱線(xiàn)式空氣流量傳 感器 需要加電 單臂電橋 5進(jìn)氣（歧管絕對(duì)）壓力傳感器壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器 需要加電壓力能轉(zhuǎn)化為電能 4節(jié)氣門(mén)位置傳感器 電阻式節(jié)氣門(mén)位置 傳感器 需要加電 —— 7曲軸位置傳感器 磁感應(yīng)式曲軸位置 傳感器 不需要加電 機(jī)械能轉(zhuǎn)化 為電能 3凸輪軸位置傳感器 霍爾式凸輪軸位置 傳感器 需要加電 機(jī)械能轉(zhuǎn)化 為電能 3進(jìn)氣溫度傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器 需要加電 單臂電橋 2冷卻液溫度傳感器 冷卻液溫度傳感器 需要加電 —— 2氧傳感器 氧化鋯式氧傳感器 不需要加電 化學(xué)能轉(zhuǎn)化為 電能 4爆燃傳感器 壓電式爆燃傳感器 不需要加電 振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能 3車(chē)速傳感器 光電式車(chē)速傳感器 不需要加電 光能轉(zhuǎn)化為 電能 2宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文225 傳感器故障案例分析 故障案例一 桑塔納 2022GSi 轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：桑塔納 2022GSi 轎車(chē)（裝配 AJR 發(fā)動(dòng)機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，最高車(chē)速只能提高到 140㎞∕h，試車(chē)發(fā)現(xiàn)急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙，且有回火現(xiàn)象。進(jìn)入 01 顯示組，發(fā)現(xiàn)其第二位顯示值（發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷）大于 ,剛好證明了發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元接收到偏大的進(jìn)氣質(zhì)量信號(hào)后加濃了混合氣。拆下節(jié)氣門(mén)位置傳感器上的線(xiàn)束插頭，觀(guān)察各端子，發(fā)現(xiàn)無(wú)銹蝕，接觸也可靠。故障診斷與排除：使用故障解碼儀進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無(wú)故障碼，用 閱讀冷卻液溫度，高于儀表盤(pán)水溫表溫度。我從中抽取了四種傳感器，對(duì)其進(jìn)行了更詳細(xì)的分析和探討，寫(xiě)出題目為《發(fā)動(dòng)機(jī)幾種重要傳感器的研究》的學(xué)術(shù)論文，該論文發(fā)表在“《科海故事博覽在此，也向他們表示深深的謝意。他為人隨和熱情，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。最后對(duì)其部分常見(jiàn)的故障進(jìn)行了舉例分析，找出其故障存在的原因和位置。更換新的節(jié)氣門(mén)位置傳感器，消除故障碼，故障排除。本案例中，氧傳感器信號(hào)不良是由于混合氣過(guò)濃引起的，氧傳感器自身并沒(méi)有問(wèn)題，如果不注意分析，容易認(rèn)定氧傳感器故障，從而使診斷誤入歧途。采用數(shù)據(jù)流檢測(cè)功能進(jìn)入 05 讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，查看 09 顯示組，發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號(hào)電壓幾乎一直停留于 ~ 之間。所測(cè)得的電壓應(yīng)與冷卻液溫度成反比變化。如果不導(dǎo)通或電阻值大于 1Ω，說(shuō)明傳感器連接線(xiàn)路或插頭接觸不良，應(yīng)進(jìn)一步檢查。桑塔納 2022GLi AFE、2022GSi AJR 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器的電阻標(biāo)準(zhǔn)值見(jiàn)表 32。插好節(jié)氣門(mén)控制組件的導(dǎo)線(xiàn)連接器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 ON 位置，測(cè)量 5 號(hào)端子和 7 號(hào)端子間電壓。從示波器上觀(guān)察光電式車(chē)速傳感器輸出波形的方法與霍爾式車(chē)速傳感器完全一樣，只是光電傳感器有一個(gè)弱點(diǎn)即它們對(duì)油或贓物在光通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)傳遞的干涉十分敏感，所以光電傳感器的功能元件通常被密封得十分好，但損壞的分電器或密封墊在使用中會(huì)使油或贓物進(jìn)入敏感區(qū)域，這會(huì)引起行駛性能問(wèn)題并產(chǎn)生故障碼。壓電元件制成墊圈形狀，在其兩個(gè)側(cè)面上制作有金屬墊圈作為電極，并用導(dǎo)線(xiàn)引到接線(xiàn)插座上。爆燃傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否爆燃，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆燃時(shí)，傳感器便產(chǎn)生相應(yīng)的電信號(hào)，并輸送給電子控制器，使電子控制器通過(guò)點(diǎn)火推遲的方法消除發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文13ECU 根據(jù)來(lái)自氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間?，F(xiàn)有的氧傳感器分為片式和管式兩種。它一般安裝在氣缸體水道或冷卻水出口處。在 L 型 EFI 系統(tǒng)中，它安裝在空氣流量傳感器上。） ，霍爾式傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過(guò)一圈（360176。信號(hào)轉(zhuǎn)子的隔板又稱(chēng)為葉片，在隔板上制有一個(gè)窗口，窗口對(duì)應(yīng)產(chǎn)生的信號(hào)為低電平信號(hào)，隔板(葉片)對(duì)應(yīng)產(chǎn)生的信號(hào)為高電平信號(hào)。但重新起動(dòng)時(shí)，ECU 無(wú)法判斷 1 缸壓縮上止點(diǎn)位置，則需要重復(fù)幾次，直到點(diǎn)火模塊選擇到恰當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火線(xiàn)圈，此時(shí)的點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火時(shí)間控制按曲軸位置傳感器確定，并且是固定的點(diǎn)火提前角。當(dāng)轉(zhuǎn)子凸齒離開(kāi)磁頭邊緣時(shí),φ 急劇增少，E 最低（負(fù)向最大） 。同時(shí)，還用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)識(shí)別第一次點(diǎn)火時(shí)刻，因此也稱(chēng)為判缸傳感器。圖 23 節(jié)氣門(mén)控制組件電路圖與連接插頭節(jié)氣門(mén)電位計(jì) G69 直接與節(jié)氣門(mén)軸相連接，當(dāng)駕駛員踩動(dòng)加速踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)氣門(mén)電位計(jì)軸也同是轉(zhuǎn)動(dòng)，使其電阻發(fā)生變化，這個(gè)信號(hào)傳至ECU 以告知節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的位置。（2）節(jié)氣門(mén)位置傳感器作用檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷） ，并且轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸給 ECU，作為ECU 判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)，不同的開(kāi)度意味著不同的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，ECU 以此對(duì)燃油噴射及 EGR 廢棄再循環(huán)等其他系統(tǒng)進(jìn)行控制。（3）進(jìn)氣歧管壓力傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器由硅膜片、集成電路、濾清器、真空室、和殼體等組成。如圖 21 所示，熱線(xiàn)布置在一個(gè)支承環(huán)內(nèi)，它的阻值隨溫度變化，是單臂電圖 21 熱線(xiàn)式空氣流量傳感器內(nèi)部電路圖宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文3橋電路的一個(gè)臂，熱線(xiàn)支承環(huán)前端的塑料護(hù)套內(nèi)安裝了一個(gè)白金薄膜電阻器，其阻值隨進(jìn)氣溫度變化，稱(chēng)為溫度補(bǔ)償電阻(Rk), 是單臂電橋電路的另一個(gè)臂。 它們各司其職，一旦某個(gè)傳感器失靈，對(duì)應(yīng)的裝置工作就會(huì)不正常甚至不工作。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；電控系統(tǒng)。 傳感器?？梢?jiàn)，傳感器在汽車(chē)上的作用是很重要的。熱線(xiàn)溫度由混合集成電路 A 保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當(dāng)空氣流量增大時(shí)，混合集成電路 A 就使熱線(xiàn)通過(guò)的電流加大，反之就減小。利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)制成的硅膜片是壓力轉(zhuǎn)換元件，硅膜片的一側(cè)是真空室，另一側(cè)是進(jìn)氣的受壓室。（3）節(jié)氣門(mén)位置傳感器的工作原理線(xiàn)性可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器是一種線(xiàn)性電位計(jì)，電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)由節(jié)氣門(mén)軸帶動(dòng)。同時(shí)，節(jié)氣門(mén)控制器電位計(jì) G88 將怠速范圍內(nèi)節(jié)氣門(mén)控制器的位置情況告知 ECU。曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器有三種型式：電磁式、霍爾效應(yīng)式（桑塔納 2022 型轎車(chē)和北京切諾基） 、光電式位置傳感器。即電動(dòng)勢(shì)出現(xiàn)一次最大值和一次最小值，傳感線(xiàn)圈也就相應(yīng)地輸出一個(gè)交變電壓信號(hào)。一般來(lái)說(shuō)，凸輪軸位置傳感器在汽車(chē)行駛中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)性能不會(huì)受到影響，駕駛員是感覺(jué)不出來(lái)的?；魻柺叫盘?hào)發(fā)生器主要由霍爾集成電路、永久磁鐵和導(dǎo)磁鋼片等組成。） ，對(duì)應(yīng)產(chǎn)生一個(gè)低電平信號(hào)和一個(gè)高電平信號(hào)，其中低電平信號(hào)對(duì)應(yīng)于氣缸 1 壓縮上止點(diǎn)前一定角度。有的進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)。圖 28 冷卻液溫度傳感器 圖 29 冷卻液溫度傳感器電路圖（2）冷卻液溫度傳感器的功用冷卻液溫度傳感器給 ECU 提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。（2）氧傳感器的作用電噴車(chē)為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、 （HC）碳?xì)浠衔锖停∟Ox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動(dòng)勢(shì)不正常， （ECU）電腦就不能精確控制空燃比。爆燃傳感器主要有壓電式和磁致伸縮式兩種類(lèi)型。慣性配重與壓電元件及壓電元件與傳感器套筒之間安裝有絕緣墊圈，傳感器用螺栓安裝固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，調(diào)整螺栓的擰緊力矩便可調(diào)整傳感器的輸出電壓，慣性配重用來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)產(chǎn)生的慣性力。（2）光電式車(chē)速傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理圖 213 為光電式車(chē)速傳感器的結(jié)構(gòu)，它用在數(shù)字式速度表上，由發(fā)光二極管、光敏晶體管以及安裝在速度表驅(qū)動(dòng)軸上的遮光板構(gòu)成。節(jié)氣門(mén)從全閉到全開(kāi)，信號(hào)電壓在 ~ 間變化。表 32 桑塔納 2022GLi AFE、2022GSi AJR 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器的電阻標(biāo)準(zhǔn)值溫度/℃ 電阻/Ω20 14000～202200 5000～650020 2200～270040 1000～140060 530～65080 280～350100 170～200（2）進(jìn)氣溫度傳感器電壓檢測(cè)宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文19圖 31 豐田皇冠 2JZGE 型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器與 ECU 的連接電路1）檢測(cè)電源電壓。 冷卻液溫度傳感器（