食品物流供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)分析(完整版)
【正文】 最大程度地滿足消費(fèi)者的需求。目前中國(guó)的食品冷藏供應(yīng)鏈還有待迅速完善，中國(guó)各地的管理規(guī)范有待進(jìn)一步統(tǒng)一?！ ∫恍﹪?guó)際食品市場(chǎng)專家指出，由于中國(guó)已經(jīng)參加世界貿(mào)易組織，因此到2004年，中國(guó)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品年平均關(guān)稅從現(xiàn)在的17％將降低到22％，也就是說到2004年，外國(guó)農(nóng)產(chǎn)品，食品和畜牧業(yè)出口商人就可以把他們的商品總量擴(kuò)大出口和配送到中國(guó)。從目前來看，我國(guó)一些食品企業(yè)上市公司，如燕京、青島等已經(jīng)開始涉足物流領(lǐng)域，相對(duì)于國(guó)內(nèi)物流的整體水平而言，食品企業(yè)同其它門類的企業(yè)一樣，處于建立、探索和發(fā)展階段。比如，因激素使用產(chǎn)生的問題、沙門氏菌污染、農(nóng)藥殘留問題、后又出現(xiàn)了瘋牛病、口蹄疫，還有轉(zhuǎn)基因問題等。然而，我國(guó)的食品行業(yè)仍然處在繁榮下難以回避的尷尬和無奈之中：在行業(yè)一片大好的形勢(shì)下，很多企業(yè)仍舊在微利、甚至無利的窘?jīng)r下苦苦支撐著。一般食品的附加值并不高，而品種數(shù)量卻非常大，需要在短期內(nèi)快速分拔到所有地方。規(guī)模上去了，但并不一定帶來規(guī)模效應(yīng)，如光明收購(gòu)達(dá)能就是一個(gè)很好的例子，一年之內(nèi)就使達(dá)能的經(jīng)營(yíng)有了很大的轉(zhuǎn)變，同時(shí)出現(xiàn)了另外一個(gè)急待解決的問題，原來的物流資源很難滿足并構(gòu)后的需求。這筆巨款如果用來買糧食，可以讓2億人不挨餓。只有15％的冷藏食品直接運(yùn)到中國(guó)的上海，大連等港口。這與顧客對(duì)食品快速變化的偏好是不相符的。如生鮮食品屬于低溫保鮮食品范疇，對(duì)質(zhì)量、鮮度、營(yíng)養(yǎng)均有很高要求，因此在物流上可采取“當(dāng)天加工，當(dāng)天配送”的配送原則：設(shè)置一條從進(jìn)貨、分割、加工、包裝、配送運(yùn)輸直至零售店銷售的供應(yīng)鏈，使流通加工與配送一體化?！ ?2)鮮度維持管理?！ ∧壳?，創(chuàng)建綠色食品配送體系吸引了許多食品企業(yè)的眼球，也是食品行業(yè)未來發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。食品物流比較繁瑣，食品物流產(chǎn)業(yè)涉及到多個(gè)組成單位，從開始的農(nóng)產(chǎn)品種植、原料運(yùn)輸、食品加工生產(chǎn)到運(yùn)往配送中心，直至零售商最后被消費(fèi)者消費(fèi)的全過程。我國(guó)世界500強(qiáng)企業(yè)中國(guó)糧油食品進(jìn)出口公司在這方面已做出了初步嘗試，如對(duì)普通玉米油的提煉，從培育種子開始到最后的提煉、以及銷售、出口都在進(jìn)行研究和建立管理體制。由于食品規(guī)模的不斷擴(kuò)大，食品企業(yè)在原有資源的基礎(chǔ)上很難滿足自身綜合化的物流服務(wù)，需要將業(yè)務(wù)交給專門的能提供綜合服務(wù)的物流公司——第三方物流?！ ∨档褪称飞a(chǎn)企業(yè)使用現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)的“退出成本”。實(shí)施標(biāo)竿管理主要在共同利益方面，制訂長(zhǎng)期合作的目標(biāo)，朝共同指定的方向努力。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來說，構(gòu)建食品供應(yīng)鏈體系是食品行業(yè)最終的出路所在。 食品供應(yīng)鏈屬于典型的功能性產(chǎn)品供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)主要著眼于各環(huán)節(jié)綜合成本最小化，以推動(dòng)策略、預(yù)測(cè)囤貨型生產(chǎn)為主，通過采購(gòu)、生產(chǎn)、配送的平穩(wěn)運(yùn)作來降抵成本?？赏ㄟ^第三方物流建立跨地區(qū)和跨行業(yè)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)收購(gòu)食品企業(yè)的物流設(shè)施，幫助降低“退出成本”。這樣可減少食品生產(chǎn)企業(yè)的配送活動(dòng)，食品企業(yè)可集中精力和技術(shù)發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)，做到效率最大化。由于供應(yīng)鏈上各物流機(jī)構(gòu)在整合的過程中往往存在利益沖突，應(yīng)該注意選擇整合渠道，建立共同的供應(yīng)鏈物流效益最大化目標(biāo)。 所謂供應(yīng)鏈管理，是在滿足服務(wù)水平需要的同時(shí)，為了使系統(tǒng)成本最小而采用的把供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)和商店有效地結(jié)合成一體來生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確的時(shí)間配送到正確地點(diǎn)的一套方法。開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運(yùn)輸通道，并按照經(jīng)濟(jì)合理的原則將其聯(lián)結(jié)起來，發(fā)揮各類運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)，消除不必要、不合理的關(guān)卡和收費(fèi)，在全國(guó)范圍內(nèi)構(gòu)建高效率、無
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