【正文】 承擔(dān)，他們之間互不溝通，沒有共生的利益。因?yàn)閲H上許多知名品牌的大公司的貿(mào)易加工廠建立在該地區(qū)。近幾年，中央提出了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的十項(xiàng)措施，投入了巨額資金來建設(shè)公路、鐵路等設(shè)施，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。提高信息化水平，增加競爭能力，“用信息取代庫存”，在短時(shí)間內(nèi)，以最低的成本為客戶提供高價(jià)值的產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)利潤的提高。4 配送效率低下 當(dāng)前，絕大多數(shù)的企業(yè)和連鎖超市的配送信息要經(jīng)過多次傳遞，由于信息的傳遞環(huán)節(jié)較多，容易產(chǎn)生誤差，使得訂單上的信息部門不一致，配送商就要在制造商和分銷商之間進(jìn)行多次磋商，這不僅影響配送服務(wù)水平，還增加了不必要的配送成本。2 物流信息技術(shù)手段落后 我國的一些物流企業(yè)現(xiàn)在還沒有建立起全面而且先進(jìn)的物流系統(tǒng)。二、對傳統(tǒng)物流的形式和現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀分析（一）傳統(tǒng)物流的形式我國的傳統(tǒng)物流其實(shí)就是傳統(tǒng)的儲運(yùn)業(yè)，主要有五大系統(tǒng)構(gòu)成:商業(yè)儲運(yùn)業(yè)，物資儲運(yùn)業(yè)，外貿(mào)倉儲業(yè)，軍隊(duì)倉儲業(yè)和進(jìn)幾年新興的鄉(xiāng)鎮(zhèn)儲運(yùn)業(yè)。因此，現(xiàn)代物流活動中，應(yīng)用了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，對物流信息進(jìn)行了實(shí)時(shí)的準(zhǔn)確的分析處理，才使物流系統(tǒng)按照預(yù)定的方向和目標(biāo)運(yùn)行。隨著現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得生產(chǎn)和流通的空間范圍日益增大，為了使材料及時(shí)供應(yīng)，商品高效率地分銷，現(xiàn)代物流建立了完美，健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，使物流網(wǎng)絡(luò)體系保持著系統(tǒng)性一、致性。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、流通加工、包裝、銷售等物流活動統(tǒng)一考慮的一種戰(zhàn)略措施?，F(xiàn)代物流源于傳統(tǒng)物流但已發(fā)生重大的變化。本文從物流專業(yè)化程度，物流信息技術(shù)手段，第三方物流，配送效率及現(xiàn)代化的物流體系說明了傳統(tǒng)物流的現(xiàn)狀；從服務(wù)理念，設(shè)備和功能，服務(wù)內(nèi)容和物流信息技術(shù)四方面展現(xiàn)了傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流的區(qū)別；提出了從重視倉庫改造，完善倉庫功能，培養(yǎng)物流人才，制定人才管理制度，加強(qiáng)物流信息化這幾方面讓傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流進(jìn)行改革和發(fā)展；用傳統(tǒng)落后的管理理念和強(qiáng)化現(xiàn)代管理理念展現(xiàn)了管理理念的不同；最后，以為什么要完善現(xiàn)代物流法進(jìn)行了論述。這與傳統(tǒng)物流的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。(2) 物流總成本最小化現(xiàn)代物流合理化的重要標(biāo)志是物流系統(tǒng)最優(yōu)化，物流總成本最小化。把現(xiàn)代物流信息、通信和網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流信息的處理和傳輸過程中，這就組成了物流信息的電子化。以上系統(tǒng)基本上是以倉儲業(yè)為主，同時(shí)也包括了少量的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其主要功能是提供取貨、送貨、運(yùn)輸和托運(yùn)代理等服務(wù)。有很多企業(yè)的配送中心對于商品的配送還在使用人工管理和記賬的方法，未進(jìn)入電腦聯(lián)網(wǎng)階段。在配送業(yè)務(wù)操作上，大多數(shù)連鎖超市還僅僅停留在取貨、送貨的初始階段，配送業(yè)務(wù)技術(shù)含量低，距離高效物流化運(yùn)作還有很大差距。我國傳統(tǒng)的物流業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)促進(jìn)了社會的發(fā)展，但是隨著市場需求的變化，現(xiàn)代物流已經(jīng)導(dǎo)入了人們的生活。另外，我國的物流企業(yè)已經(jīng)廣泛的采用了現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化自動化搬運(yùn)技術(shù)，極大的改善了我國物流活動中的落后手段。又因?yàn)樵摰貐^(qū)的企業(yè)特征，特別是擁有便利的海陸空通道，促使第三方物流的蓬勃發(fā)展。因此，他們之間的物流程序也比較繁瑣，還人為的分裂了這些程序所提供的物流信息，這雖然并沒有影響物資的實(shí)際流動，但卻使物資流動的績效和成本受到影響。而現(xiàn)代物流需要完成綜合物流作業(yè)，且參與到國際物流服務(wù)當(dāng)中，有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。配送品種十分復(fù)雜，涉及內(nèi)外手續(xù)繁多，并且對零部件的配送準(zhǔn)確性與時(shí)間性要求極高。例如，2011年我國全社會物流費(fèi)用占GDP的18%，而美國的年物流支出只占9%左右。它的出現(xiàn)導(dǎo)致了人們的觀念發(fā)生了變化。因此，這些企業(yè)出現(xiàn)了庫場閑置，設(shè)備利用率低的狀況。五、 傳統(tǒng)物流如何向現(xiàn)代物流的發(fā)展路線（一）管理理念的轉(zhuǎn)變現(xiàn)代物流的管理理念正迅速的沖擊著我國傳統(tǒng)的儲運(yùn)業(yè)。另外，物流管理理念落伍的原因，從外部因素主要還是教育工作不足，即國家缺乏物流管理人才培養(yǎng)體系。 （二）實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的物流理念1 重視倉庫的改造目前，倉儲技術(shù)應(yīng)該是物流活動中的薄弱環(huán)節(jié)。(3) 發(fā)展自動化倉庫。例如，海爾公司成立的物流推進(jìn)部門，旨在全面整合公司內(nèi)部的倉儲，運(yùn)輸與采購，然后再向社會推進(jìn)。最后，從各大高校引入，與學(xué)校建立合作關(guān)系，積極迎接物流專業(yè)的學(xué)生前來實(shí)習(xí)?，F(xiàn)代物流的信息化具體表現(xiàn)在:物流信息高效化、信息收集代碼化、信息計(jì)算機(jī)化、信息傳遞快速化。這些缺點(diǎn)使得法律效力嚴(yán)重受損。（3） 調(diào)整國家和各個(gè)物流主體之間的市場監(jiān)管關(guān)系，制止壟斷和不正當(dāng)競爭，形成統(tǒng)一、高效的物流市場。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，傳統(tǒng)的儲運(yùn)業(yè)以開始追求物流的綜合治理，提高物流系統(tǒng)的整體經(jīng)洗濟(jì)效益的方向發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開完善的政策和法律環(huán)境，伴隨著國際化進(jìn)程的日益加快，競爭日益激烈。我國消費(fèi)市巨大，這些良好的條件為儲運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)化提供了較好的發(fā)展環(huán)境。通過閱讀資料更加深入了解了專業(yè)知識，開闊了自己的眼界，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了自己所學(xué)的只是物流管理這片大海中的一滴而已，在日后還的繼續(xù)努力。由于汪老師的悉心指導(dǎo)使我的論文在質(zhì)和量上都有了很大的提高，盡管我的論文學(xué)術(shù)價(jià)值有限，尚也有不足之處，在舉筆之時(shí)，有所困難。由于剛步入社會，才明白現(xiàn)實(shí)社會的競爭是殘酷的，才發(fā)覺自己的學(xué)歷尚低，所以才報(bào)讀了自考本科。所以構(gòu)建一個(gè)完善的物流法律法規(guī)體系，規(guī)范物流活動，成為我國現(xiàn)代物流發(fā)展面臨的一個(gè)迫切問題。3 引進(jìn)其他國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)表明，健全和完善的法律法規(guī)是現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展的依托和動力。2 規(guī)劃統(tǒng)一的物流發(fā)展路線，提高物流立法的協(xié)調(diào)性應(yīng)該約束地方部門的立法，打破地區(qū)部門和行業(yè)的局限性。針對我國現(xiàn)有點(diǎn)的物流法律法規(guī)和市場的要求我認(rèn)為應(yīng)該從以下幾方面進(jìn)行完善:1 建立完善的物流法律體系完善物流法，提高物流立法的系統(tǒng)性，才能適應(yīng)物流國際化發(fā)展的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。還要應(yīng)該引入條形碼術(shù)，全球定位技術(shù)，電子訂貨技術(shù)和Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。管理人才得有合理的組合人才，建立人才管理制度。3 培養(yǎng)物流人才，制定完善的人才管理制度現(xiàn)代的物流企業(yè)不僅要依靠先進(jìn)的硬件設(shè)備，更該依托大批物流人才的有機(jī)組成，而目前傳統(tǒng)物流企業(yè)普遍缺乏物流人才。比如，我國的美的集團(tuán)，該集團(tuán)一年的銷售額超過100億，一年的倉儲費(fèi)用就有幾千萬，運(yùn)輸成本高達(dá)2億元，但是該集團(tuán)通過對原有的倉庫進(jìn)行技