【正文】 帶”可以減輕車輛碰撞的嚴(yán)重程度。分析的意圖就是在小組所擁有的知識(shí)層次上，盡可能地預(yù)測(cè)到失效的后果。 只可能出現(xiàn)在特定的運(yùn)行條件下（如熱、冷、干燥、粉塵，等）和特定的使用條件下（如超過(guò)平均里程、不平的路面、僅供參考在城市內(nèi)行駛等）的潛在失效模式應(yīng)予以考慮。在初次發(fā)布（如在概念階段）前，應(yīng)使用試 驗(yàn)性編號(hào)。 因此，子系統(tǒng)FMEA的焦點(diǎn)就是確保組成子系統(tǒng)的 各個(gè)部件間的所有的接口和交互作用都要覆蓋。劃分系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件的實(shí)際界限是 任意的并且必須由FMEA小組來(lái)確定。因漆面長(zhǎng)期生銹，使顧客對(duì)外觀不滿 框圖說(shuō)明了分析中的各項(xiàng)之間的主要 關(guān)系，并建立了分析的邏輯順序。材料分類符號(hào)（用于回收） 設(shè)計(jì)FMEA的開發(fā) 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師掌握一些有益于設(shè) 計(jì)FMEA準(zhǔn)備工作的文件是有幫助的 。 設(shè)計(jì)FMEA不依靠過(guò)程控制來(lái)克服 潛在的設(shè)計(jì)缺陷，但是它的確要考慮 制造/裝配過(guò)程的技術(shù)/身體的限制， 例如： FMEA應(yīng)成為 促進(jìn)各相關(guān)部門之間相互交換意見(jiàn)的 一種催化劑，從而推進(jìn)小組協(xié)作的工 作方式。 提高潛在失效模式及其對(duì)系統(tǒng)和車輛運(yùn)行影響已在設(shè)計(jì)和開發(fā)過(guò)程中得到考慮的可能性； a. 對(duì)設(shè)計(jì)、過(guò)程及圖樣進(jìn)行評(píng)審，以確保建議的措施得到實(shí)施，b. 確認(rèn)更改已納入到設(shè)計(jì)/裝配/制造文件中，c. 對(duì)設(shè)計(jì)/過(guò)程FMEA、FMEA的特殊應(yīng)用以及控制計(jì)劃進(jìn)行評(píng)審。FMEA由責(zé)任單位的工程師 開始啟動(dòng)，責(zé)任單位可能是原設(shè)備制造廠（OEM，即生產(chǎn) 最終產(chǎn)品）、供方或分承包方。 在進(jìn)行FMEA時(shí)有三種基本的情形，每一種都有其不同的范 圍或關(guān)注焦點(diǎn)： 情形1：新設(shè)計(jì)、新技術(shù)或新過(guò)程。 成功實(shí)施FMEA項(xiàng)目的最重要因素之一是時(shí)間性。什么是FMEA FMEA可以描述為一組系統(tǒng)化的活動(dòng)，其目的是：（a）認(rèn)可 并評(píng)價(jià)產(chǎn)品/過(guò)程中的潛在失效以及該失效的后果；（b）確定 能夠消除或減少潛在失效發(fā)生機(jī)會(huì)的措施；（c）將全部過(guò)程 形成文件。對(duì)設(shè)備FMEA感興趣者可以參考SAE J1739的有關(guān)示例。如需要更多數(shù)量本手冊(cè)可通過(guò)AIAG訂購(gòu)。 本手冊(cè)提供了編制FMEA的總體指南，并沒(méi)有給出如何完成每一FMEA項(xiàng)目的具體說(shuō)明，這些具體工作應(yīng)由每一FMEA小組來(lái)完成。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心二零零二年元月第一版及第二版前言本參考手冊(cè)及報(bào)告格式是由克萊斯勒、福特和通用汽車公司的失效模式及后果分析（FMEA）工作組編寫的。感謝 FMEA 中文版第二版的翻譯人員。1995，169。采用QS9000A或等效文件公司的供方應(yīng)使用潛在失效模式及后果分析（FMEA）。潛在失效模式及后果分析（FMEA）是QS9000中極其重要的缺陷預(yù)防技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)預(yù)防為主的重要手段之一。感謝手冊(cè)中文版97年版編委會(huì)中方及美方的全體成員。這些指南和格式的差異導(dǎo)致了對(duì)供方資源的額外要求。特別工作組衷心感謝克萊斯勒汽車公司副總裁Thomas T . Stallkamp、福特汽車公司副總裁Norman F . Ehlers和通用汽車公司副總裁 J . Ignasio Lopez de Arriortua 的領(lǐng)導(dǎo)和參與；感謝AIAG在本手冊(cè)的起草、出版和發(fā)行中所提供的幫助，以及特別工作組負(fù)責(zé)人Russ Jacobs（克萊斯勒）、Steve Walsh（福特）、Dan Reid （通用）的指導(dǎo)；感謝ASQC汽車部讀物組的協(xié)助。因此，F(xiàn)MEA第三版是為供方提供指南而編寫的。如需更多數(shù)量，可通過(guò)電話2483583003與位于Michigan，Southfield 的AIAG聯(lián)系。 FMEA小組可以使用手冊(cè)中給出的指南，但要以對(duì)于給 定情況最有效的方式使用。應(yīng)在所有FM EA小組間提倡交流和協(xié)作。FMEA的范圍是新環(huán)境 或場(chǎng)所對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過(guò)程的影響。一個(gè)經(jīng)過(guò)徹底思考、周密開發(fā)的FMEA，如 果沒(méi)有積極有效的預(yù)防/糾正措施，其價(jià)值將是非常有限的。 設(shè)計(jì)FMEA為設(shè)計(jì)過(guò)程提供支持，它以如下的方式 降低失效（包括產(chǎn)生不期望的結(jié)果）的風(fēng)險(xiǎn)： 顧客的定義 設(shè)計(jì)FMEA中“顧客”的定義，不僅 僅是“最終使用者”，而且也包括負(fù)責(zé) 整車或更高一層總成設(shè)計(jì)的工程師/設(shè)計(jì)組以及負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配和服務(wù)活動(dòng)的生產(chǎn)/工藝工程師。在產(chǎn)品加工圖樣完工之前全 部完成 考慮到制造/裝配需求已經(jīng)包容在內(nèi) ，設(shè)計(jì)FMEA針對(duì)設(shè)計(jì)意圖并且假 定該設(shè)計(jì)將按此意圖進(jìn)行生產(chǎn)/裝配 。公差/過(guò)程能力/性能 設(shè)計(jì)FMEA還應(yīng)該考慮產(chǎn)品維護(hù) (服務(wù)）及回收的技術(shù)/身體的限制 ，例如： 附錄C給出了框圖的一個(gè)示例。保護(hù)乘員免受天氣、噪聲側(cè)碰撞的影響車門附件視鏡、門鎖、門鉸鏈及門窗升降器等的固定支撐 注：122項(xiàng)的舉例見(jiàn)表一。因此，系統(tǒng)FMEA的焦點(diǎn)是 要確保組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的所有接口和交互作 用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆 蓋。8）核心小組 列出有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個(gè) 人的姓名（建議所有參加人員的姓名、部門、電話 地址都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上。 對(duì)于特定的項(xiàng)目及其功能，列出每一個(gè)潛在的失效模式。 失效的后果應(yīng)按照所分析的具體的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間存在著一種系統(tǒng)層次上的關(guān)系。（見(jiàn)表2）注：不推薦修改確定為9和10的嚴(yán)重度數(shù)值。大多數(shù)顧客（75%以上）能感覺(jué)到有缺陷。 產(chǎn)品或過(guò)程特殊特性符號(hào)及其使用服從于特定的公司規(guī)定，在本文件中不予以標(biāo)準(zhǔn)化。）潛在失效起因/機(jī)理出現(xiàn)頻度的評(píng)估分為1到10級(jí)。 環(huán)境有何變化？ 現(xiàn)行控制是指已被或正在被同樣或類似的設(shè)計(jì)所采用的那些措施（如設(shè)計(jì)評(píng)審，失效與安全設(shè)計(jì)（減壓閥），數(shù)學(xué)研究，臺(tái)架/試驗(yàn)室試驗(yàn)，可行性評(píng)審，樣件試驗(yàn)，道路試驗(yàn)，車隊(duì)試驗(yàn)）。這可迅速而直觀地確定這兩種設(shè)計(jì)控制均已得到考慮。17）探測(cè)度（D） 探測(cè)度是與設(shè)計(jì)控制中所列的最佳探測(cè)控制相關(guān)聯(lián)的定級(jí) 數(shù)。 表4．推薦的ＤＦＭＥＡ探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則探測(cè)度　　準(zhǔn)則：設(shè)計(jì)控制可能探測(cè)出來(lái)的可能性　探測(cè)度定級(jí)絕對(duì)不肯定設(shè)計(jì)控制將不能和／或不可能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或根本沒(méi)有設(shè)計(jì)控制１０很極少設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式９極少設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式８很少設(shè)計(jì)控制只有很少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式７少設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式６　　　中等設(shè)計(jì)控制有中等到的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式　　?。怠　　≈猩显O(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式　　?。础　　《嘣O(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式　　　３　　　很多設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式　　?。病　　缀蹩隙ㄔO(shè)計(jì)控制幾乎肯定能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式　　?。?8）風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN） 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度（S）、頻度（O）和探測(cè)度（D）的乘積。 修改設(shè)計(jì)幾何尺寸和/或公差對(duì)于一個(gè)特定的失效模式/起因/控制的組合，如果工程評(píng)價(jià)認(rèn)為無(wú)需采用建議措施，則應(yīng)在本欄內(nèi)注明“無(wú)”。焦點(diǎn)應(yīng)永遠(yuǎn)是持續(xù)改進(jìn)。 評(píng)審過(guò)程FMEA和控制計(jì)劃過(guò)程FMEA制造和裝配過(guò)程 潛在失效模式及后果分析 （過(guò)程FMEA） 過(guò)程FMEA簡(jiǎn)介 過(guò)程FMEA是由負(fù)責(zé)制造/裝配的工程師/小組主要采用的一種 分析技術(shù)，用以最大限度地保證各種潛在的失效模式及其相關(guān) 的起因/機(jī)理已得到充分的考慮和論述。 確定潛在制造或裝配過(guò)程起因并確定要采取控制來(lái)降低失 效產(chǎn)生頻度或失效條件探測(cè)度的過(guò)程變量；過(guò)程FMEA應(yīng)成為促進(jìn)各相關(guān)領(lǐng)域之間相互交換意見(jiàn)的一種催化劑，從而推進(jìn)小組協(xié)作的工作方式。過(guò)程FMERA不依靠改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)克服過(guò)程中的薄弱環(huán)節(jié)，但是它的確要考慮與計(jì)劃的制造或裝配過(guò)程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性，以最大限度的保證產(chǎn)品能夠滿足顧客的要求和期望。FMEA準(zhǔn)備工作中所有的框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨FMEA過(guò)程。8）核心小組 列出有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的部門的名稱和個(gè)人的姓名（建議 所有參加人員的姓名、部門、電話、地址等都應(yīng)記錄在一張分 發(fā)表上。它可能是下一（下游）工序的某個(gè)潛在失效模式的一個(gè)相關(guān)起因或者是前一（上游）工序的某個(gè)潛在失效模式的一個(gè)相關(guān)后果。另外，對(duì)設(shè)計(jì)意圖的了解也是必要的。例如： 無(wú)法緊固 不能配合 無(wú)法鉆孔/攻絲 不能連接 無(wú)法安裝 不匹配 無(wú)法加工表面 引起工裝過(guò)度磨損 損壞設(shè)備 危害操作者12）嚴(yán)重度（S） 嚴(yán)重是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級(jí)別。嚴(yán)重度定級(jí)為1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。如果兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者。4輕微配合和外觀/尖響和卡嗒項(xiàng)目不舒服。14）失效的潛在起因 所謂失效的潛在起因的指失效是怎樣發(fā)生的，并應(yīng)依據(jù)可以糾正/機(jī)理 或可以控制的原則予以描述。通過(guò)設(shè)計(jì)更改或過(guò)程更改來(lái)預(yù)防控 或控制失效模式的起因/機(jī)理是可能導(dǎo)致發(fā)生頻度數(shù)降低的唯一途徑。（見(jiàn)表7）。 如果可能，最好的途徑是先采用預(yù)防控制。在所列的每一個(gè)探測(cè)控制前加上一個(gè)字母“D”。隨機(jī)的質(zhì)量抽查不太可能探測(cè)出一個(gè)孤立的缺陷的存在并且不應(yīng)該影響探測(cè)度數(shù)值的大小。3很高控制幾乎肯定能探測(cè)出XX在工位上的誤差探測(cè)（自動(dòng)測(cè)量并自動(dòng)停機(jī)）。在所有的已確定潛在失效模式的后果可能會(huì)給制造/裝配人員造成危害的情況下，都應(yīng)考慮預(yù)防/糾正措施，以便通過(guò)消除或控制起因來(lái)避免失效模式的產(chǎn)生，或者應(yīng)對(duì)操作人員的適當(dāng)防護(hù)予以規(guī)定。 要降低探測(cè)度級(jí)別最好采用防失誤/防錯(cuò)的方法。20）建議措施 填入每一項(xiàng)建議措施的責(zé)任者以及預(yù)計(jì)完成的目標(biāo)日期。跟蹤措施 負(fù)責(zé)過(guò)程的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善落實(shí)。4． 接口 FMEA的范圍包括框圖及分析中綜合及銜接各失效模式。這不要假設(shè)建議措施都按要求進(jìn)行了明確，且措施也得到 了實(shí)施。6．特殊或關(guān)鍵 如果符合公司的方針且適用的話，F(xiàn)EMA將識(shí)別適當(dāng)?shù)年P(guān)鍵特性，輸入到 特性 關(guān)鍵特性選擇過(guò)程以備選擇確定。FMEA小組也可用其他形式的框圖闡明他們分析中考慮的項(xiàng)目。8．小組 整個(gè)分析過(guò)程中，F(xiàn)MEA小組中有合適的人員參加，且對(duì)FMEA方法接受 過(guò)充分的培訓(xùn)。2．高風(fēng)險(xiǎn)失 FMEA對(duì)小組識(shí)別的所有高風(fēng)險(xiǎn)失效模式都引起重視，并有可實(shí)施的措施效模式 計(jì)劃。6． 特殊或關(guān)鍵 如果符合公司的方針適用的話，F(xiàn)MEA將識(shí)別適當(dāng)?shù)年P(guān)鍵特性，輸入到關(guān)特性 鍵特性，選擇過(guò)程以備選擇確定。負(fù)責(zé)過(guò)程的工程師可采用幾種方式來(lái)保證所擔(dān)心的事項(xiàng)得到明確并且所建議的措施得到實(shí)施。22）措施的結(jié)果 在確定了預(yù)防/糾正措施以后，估算并記錄嚴(yán)重度、頻度和探測(cè)度值的結(jié)果 。增加 質(zhì)量控制檢驗(yàn)頻度不是一個(gè)有效的預(yù)防/糾正措施，只能做暫的 手段，而我們所需要的是永久性的預(yù)防/糾正措施。應(yīng)考慮但不限于以下措施：2很高肯定能探測(cè)出X由于有關(guān)項(xiàng)目已通過(guò)過(guò)程/產(chǎn)品設(shè)計(jì)采用了防錯(cuò)措施，有差異的零件不可能產(chǎn)出。推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則小組應(yīng)對(duì)相互一致的評(píng)定準(zhǔn)則和定級(jí)方法達(dá)成一致意見(jiàn)，盡管對(duì)個(gè)別產(chǎn)品分析可作調(diào)整。17）探測(cè)度（D） 探測(cè)度是與過(guò)程控制欄中所列的最佳探測(cè)控制相關(guān)的定級(jí)數(shù)。探測(cè)度的最初定級(jí)將以探測(cè)失效起因/機(jī)理或探測(cè)失效模式的過(guò)程控制為基礎(chǔ)?！? 表7．推薦的PFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則失效發(fā)生可能性可能的失效率*頻度很高：持續(xù)性失效≥100個(gè) 每1000件1050個(gè) 每1000件9高：經(jīng)常性失效20個(gè) 每1000件810個(gè) 每1000件7中等：偶然性失效5個(gè) 每1000件62個(gè) 每1000件51個(gè) 每1000件4低：相對(duì)很少發(fā)生失效 每1000件3 每1000件2級(jí)低：失效不太可能發(fā)生≤ 每1000件1 *有關(guān)PpKR 的計(jì)算和數(shù)值，見(jiàn)附錄I。 為保證連續(xù)性，應(yīng)采用一致的發(fā)生頻度定級(jí)方法。如果起因?qū)κＪ絹?lái)說(shuō)是唯一的，也就是說(shuō)如果糾正該起因?qū)υ撌Ｊ接兄苯拥挠绊?，那么這部分FMEA考慮的過(guò)程就完成了。或部分（小于100%）產(chǎn)品可能需要返工，無(wú)需報(bào)廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工。顧客非常不滿意。 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式以進(jìn)行工程評(píng)定。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過(guò)設(shè)計(jì)更改 才能夠?qū)崿F(xiàn)。11）潛在失效的后果 失效的潛在后果是指失效模式對(duì)顧客產(chǎn)生的影響。當(dāng)歷史數(shù)據(jù)表明進(jìn)貨零件質(zhì)量有缺陷時(shí)，F(xiàn)MEA小組可做例外處理。另外，建議記錄所分析的步驟的相關(guān)過(guò)程/工序編號(hào)。 注：有關(guān)122項(xiàng)的示例見(jiàn)表5。FMEA從列出過(guò)程期望做什么樣和不期望做什么的清單，即過(guò)程意圖開始。簡(jiǎn)介（續(xù)） 過(guò)程FMEA是一份動(dòng)態(tài)的文件，它應(yīng)： 編制一個(gè)潛在失效模式的分級(jí)表，以便建立一個(gè)考慮預(yù)防/ 糾正措施的優(yōu)選體系；（其中包括根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)可能