【正文】 6不設(shè)超高最小半徑米55007最大縱坡2％8停車視距米2109凸形豎曲線一般最小半徑米2500010凹形豎曲線一般最小半徑米1600011橋涵設(shè)計(jì)荷載汽車超－20級(jí)，掛車－120四、工程規(guī)模 工 程 規(guī) 模 表序號(hào)項(xiàng) 目 名 稱單 位數(shù) 量備 注1路線長度公里2路基路面路基土石方千立方米含地基處理軟土路基處理長度米649含匝道行車道瀝青砼千平米158．483主線橋匝道橋主線橋米／座840．92/1跨端長度匝道橋米／座1005．38/6跨端長度4其它構(gòu)造物中橋米／座138．06/3通道道3涵洞道11一期9道分離式立交米／座支線上跨天橋米／座5占地路線主體工程占地畝855．8取土場占地畝846．4五、主要工程數(shù)量（一）路基土石方a、挖方挖方總量：53690立方米，其中路基挖土方3142立方米，挖除非適用材料清除淤泥26884立方米。填料本合同段共設(shè)取土場7處，可取數(shù)量（天然方），由于沿線地下水位較高，～，土挖取后，在現(xiàn)場堆放、晾曬或碼方放置一段時(shí)間后，再摻灰、拌和，之后運(yùn)往工地進(jìn)行攤鋪、均勻拌和、碾壓。石灰宜興產(chǎn)的石灰廣泛應(yīng)用于鹽城境內(nèi)公路工程，其CaO＋％，%，質(zhì)量達(dá)Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可作為路面底基層二灰土的結(jié)合料和膨脹土改性的活性劑。本合同段地震烈度為Ⅶ度。～℃之間，最冷月（1月）平均氣溫為0～1℃之間，～℃之間，氣溫分布特征為南高北低，西高東低。（八）、全面貫徹集團(tuán)質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)，確保工程達(dá)到優(yōu)良。（四）、我單位員工的整體素質(zhì)、施工技術(shù)、管理水平、取得的科技成果、擁有的機(jī)械設(shè)備裝備以及多年來在高速公路和高等級(jí)公路施工中積累的施工經(jīng)驗(yàn)。二、編制原則（一）、遵守招標(biāo)文件各項(xiàng)條款，全面響應(yīng)招標(biāo)文件，貫徹業(yè)主的要求意圖。第二章 工程概況一、主要工程規(guī)?；贷}高速公路總體走向由西向東，起點(diǎn)位于淮安市楚州區(qū)馬甸附近，宿淮高速公路與京滬高速公路交叉設(shè)置的楚州樞紐設(shè)計(jì)終點(diǎn)，向東經(jīng)溪河北、車橋南、涇口南、流均北，穿越射陽湖蕩區(qū)，從建湖蔣營以北進(jìn)入鹽城市，在建湖縣以南7公里跨建寶公路，沿東偏南方向，經(jīng)蘆溝南、裴劉北，在龍岡南與S315交叉，在鹽城變電站以北跨寧鹽公路，在馬溝南與寧靖鹽高速公路相交，繼續(xù)向東在伍佑鎮(zhèn)以南高架跨過串場河、G20新長鐵路和通榆運(yùn)河，在步風(fēng)鎮(zhèn)以南與鹽通高速公路交叉設(shè)置鹽城東樞紐，終點(diǎn)為兩條高速公路交叉點(diǎn)。年降水量為900～1060㎜，南部多于北部，東部多于西部，夏季降水充沛，東部地區(qū)受梅雨及臺(tái)風(fēng)影響，占全年降水量的54％～56％，冬季雨量較少。 三、工程地質(zhì)本合同段所在地區(qū)為海積平原。睢寧張圩石灰場，位于睢寧縣張圩鄉(xiāng)。取土場土質(zhì)一般為低液限粘土。改路挖方23664立方米。線外蓋板涵1－。四總河中 橋CRK37+313上部為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板,下部為柱式墩臺(tái),鉆孔樁基礎(chǔ)。為此，我們組織具有多年橋梁施工經(jīng)驗(yàn)的多個(gè)橋梁專業(yè)隊(duì)伍負(fù)責(zé)此項(xiàng)工程的施工，成立技術(shù)攻關(guān)小組，并由項(xiàng)目總工任組長，全面指導(dǎo)施工?？刂坡坊盍系暮?，如超過技術(shù)規(guī)范指標(biāo)，必須進(jìn)行翻曬或其它有效措施，降低含水量，達(dá)到最佳含水量時(shí)才可進(jìn)行填筑施工，以保證路基填筑質(zhì)量。三、橋涵工程I、橋梁上部施工要點(diǎn)：空心板（1）在澆筑混凝土?xí)r必須振搗密實(shí)，保證混凝土強(qiáng)度，特別是預(yù)應(yīng)力空心板板端。為保證鉸縫及多跨橋梁橋面連續(xù)的施工質(zhì)量，施工時(shí)，在預(yù)制空心板靠近板端的兩側(cè)預(yù)埋∮25鋼筋，預(yù)埋時(shí)要注意保證有足夠的保護(hù)層和錨固長度，澆筑鉸縫及橋面連續(xù)時(shí)用角鋼將相鄰板鎖定并塞緊端縫，先澆筑鉸縫及橋面水泥砼，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到70％以上后解除鎖定，割除鋼筋頭，涂抹隔離層再澆橋面連續(xù)混凝土。（6）砼強(qiáng)度達(dá)到要求后，拆除側(cè)模及頂模。（3）澆筑橋頭搭板前必須按路線要求，臺(tái)后填料密實(shí)度達(dá)到95％以上方可進(jìn)行。（3）柱式橋臺(tái)采用先填筑錐坡，分層夯實(shí)、碾壓后鉆孔的施工方法，臺(tái)后及錐坡填料選擇透水性好的砂性土。（6）涵洞頂上及洞身兩側(cè)在不小于兩倍孔徑范圍內(nèi)的填 土須分層對(duì)稱夯實(shí)，壓實(shí)度在95％以上，亦可在路基填筑后進(jìn)行反開挖，但施工期間須滿足排水要求，防止涵洞上游雍水。（5）施工過程中，嚴(yán)禁任何重型機(jī)械和車輛通過。負(fù)責(zé)全面組織實(shí)施監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工方案，并根據(jù)工程進(jìn)展，適時(shí)調(diào)整資源配置，確保階段和整體工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。三、總工程師對(duì)整個(gè)合同段工程質(zhì)量、施工技術(shù)、計(jì)量測試負(fù)全面技術(shù)責(zé)任，指導(dǎo)施工隊(duì)工程技術(shù)人員開展有效的技術(shù)管理工作。下設(shè)路基施工隊(duì)、橋涵施工隊(duì)及防排施工隊(duì)。負(fù)責(zé)產(chǎn)品的標(biāo)識(shí)和可追溯性、最終檢驗(yàn)和試驗(yàn)、不合格品的控制、質(zhì)量記錄的控制，確定質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)全部工程質(zhì)量進(jìn)行檢查指導(dǎo)。負(fù)責(zé)對(duì)本標(biāo)段項(xiàng)目承包合同的管理和控制，確保正常履行和約定目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。九、財(cái)務(wù)科嚴(yán)格執(zhí)行國家財(cái)經(jīng)政策和財(cái)政紀(jì)律，做到：不瞞報(bào)、不截留、不轉(zhuǎn)移利潤，依法納稅；推行責(zé)任成本管理，不擠列成本和擴(kuò)大成本開支范圍。參加工程質(zhì)量檢查和質(zhì)量事故的調(diào)查處理，負(fù)責(zé)試驗(yàn)資料的整理和保管，定期統(tǒng)計(jì)分析上報(bào)。項(xiàng)目部的主要職責(zé)為：負(fù)責(zé)對(duì)本工程質(zhì)量、工期、安全、文明施工的管理。負(fù)責(zé)本工程竣工文件的編制。幾年來，我公司參加了多條高速公路的施工，比如：吉林省長吉高速公路、吉林省長余高速公路、江蘇省滬寧高速公路、遼寧省沈山高速公路等。水泥從鹽城水泥廠購買，以水運(yùn)為主。便道兩側(cè)設(shè)排水溝，便于及時(shí)排水。面層混合料自集中拌和站調(diào)入,本段不再另設(shè)。籌建預(yù)制廠，進(jìn)行場地硬化，以便及時(shí)能夠進(jìn)行混凝土拌和，保證橋梁鉆孔樁的及時(shí)施工。路 基 施 工：2003年8月16日－2004年8月31日（先填C匝道及中橋橋頭處）路 基 預(yù) 壓：2003年11月1日－2004年4月30日(C匝道土方)卸 載 土 方：2004年5月1日－2004年5月20日(C匝道土方)涵 洞 及 通 道：2003年8月16日－2003年12月30日排 水 與 防 護(hù)：2003年10月1日－2005年4月15日(包括排水防護(hù)砼塊)橋 梁 工 程：2003年8月16日－2004年12月30日路面底基層、基層：2004年8月1日－2004年10月31日路 面 工 程：2004年11月1日－2004年11月25日其 它 工 程：2005年2月1日－2005年4月30日第二節(jié)　各分項(xiàng)工程的施工順序根據(jù)本工程工作內(nèi)容多、地形復(fù)雜的特點(diǎn)，施工中突出抓住重點(diǎn)、難點(diǎn)項(xiàng)目。在主體施工階段，認(rèn)真做好各項(xiàng)施工記錄，為將來竣工資料的編制匯總工作做好基礎(chǔ)。推土機(jī)推平，平地機(jī)精平，壓路機(jī)碾壓。C匝道土方填完及中橋橋頭處理完之后，再進(jìn)行主線及其它匝道土方填筑。組內(nèi)形成流水作業(yè)，各組間平行作業(yè)。施工計(jì)劃2003年8月16日2004年6月20日，進(jìn)行基礎(chǔ)砼施工；2003年9月15日2004年7月10日，進(jìn)行下部砼施工；2003年10月1日2004年12月30日，進(jìn)行橋梁上部施工；2005年2月15日2005年4月30日，進(jìn)行橋梁附屬工程施工；橋梁施工作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)大、中橋施工，共分四個(gè)作業(yè)組，組內(nèi)流水作業(yè)，各組間平行作業(yè)。施工中箱梁的澆筑也自一側(cè)開始施工,在另一側(cè)合攏。 B匝道橋下部工程150厘米墩柱模板制作2套，200厘米墩柱模板制作1套，模板采用整體化鋼模板。C匝道橋計(jì)劃工期：準(zhǔn)備工作 2004年4月16日—2004年5月10日鉆孔灌注樁 2004年5月11日—2004年6月20日下部工程 2004年5月25日—2004年7月10日現(xiàn)澆箱梁 2004年8月1日—2004年9月30日橋面系 2004年10月10日—2004年10月31日附屬工程 2004年11月10日—2004年11月30日施工總體安排：配備2臺(tái)鉆機(jī)，負(fù)責(zé)C匝道橋鉆孔灌注樁施工。施工中箱梁的澆筑自一側(cè)開始施工,在另一側(cè)合攏。預(yù)應(yīng)力空心板梁在預(yù)制廠集中預(yù)制，下部砼強(qiáng)度達(dá)到要求后采用2部30噸吊車安裝。施工前，須對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，期限在7天以上。三總河中橋100厘米墩柱模板制作2套，模板采用整體化鋼模板。K37+： 準(zhǔn)備工作 2003年7月16日—2003年8月15日鉆孔灌注樁 2003年8月16日—2003年9月30日下部工程 2003年9月1日—2003年10月15日現(xiàn)澆箱梁 2004年2月15日—2004年6月30日橋面系 2004年7月15日—2004年8月20日附屬工程 2004年8月20日—2004年9月15日施工總體安排：配備2臺(tái)鉆機(jī)，負(fù)責(zé)龍步分離立交橋鉆孔灌注樁施工。澆筑梁體砼時(shí)，按梁全橫斷面斜向分段、水平分層連續(xù)澆筑。Ⅳ 預(yù)制場施工方案主線橋梁拌和廠、預(yù)制廠及小型預(yù)制件廠根據(jù)招標(biāo)文件提供的場地進(jìn)行布置，并且以少占耕地、保護(hù)周邊環(huán)境為原則。Ⅴ 排水防護(hù)工程施工方案本合同段的排水防護(hù)工程數(shù)量如下：。施工方法自卸汽車運(yùn)輸各材料，推土機(jī)推平，平地機(jī)精平，機(jī)械碾壓。Ⅷ 公路沿線設(shè)施及預(yù)埋線及其它工程等施工方案施工計(jì)劃計(jì)劃工期：2004年11月1日至2005年5月15日。2）清理場地①人工清除沿線雜草、樹木及農(nóng)作物。3）原地面處理①將路基范圍內(nèi)的水排凈后，晾曬12天，用五鏵犁和旋耕機(jī)將原地面翻松20cm，再晾曬12天，以便更好地降低含水量。在進(jìn)行全路段填筑前，先做全幅鋪筑長度為100m的試驗(yàn)路段，通過試驗(yàn)確定機(jī)械組合，人員配額，不同填料的松鋪厚度、寬度、碾壓遍數(shù)等，以此做為路基填筑的依據(jù)。，由測量人員放出邊樁，實(shí)際填土寬度每側(cè)均應(yīng)大于設(shè)計(jì)寬度40cm，留作最后削坡，同時(shí)也可以保證路肩壓實(shí)度。b、用犁、松土機(jī)或裝有強(qiáng)固齒的平地機(jī)或推土機(jī)將土基的上部翻松到預(yù)定的深度，土塊粉碎到符合要求。集料用路拌機(jī)拌和，拌和深度達(dá)到穩(wěn)定底層。灑水距離應(yīng)長些，水車起灑處和另一端“調(diào)頭”處都應(yīng)超出拌和段2m以上。混合料拌和均勻后，先用平地機(jī)初步整平和整型。（2）、石灰改善土路基施工：a、 工藝流程圖：準(zhǔn) 備 下 承 層灑 水 悶 料粉碎土或運(yùn)送、攤鋪土整 平 和 輕 壓運(yùn)送和攤鋪石灰加 水 并 濕 拌整 型 和 碾 壓接縫和調(diào)頭處處理施 工 放 樣拌 和養(yǎng) 生b、攤鋪集料。根據(jù)石灰穩(wěn)定土層的厚度和預(yù)定的干容重及石灰劑量計(jì)算每平方米石灰穩(wěn)定土所需的石灰用量，并計(jì)算每車石灰的攤鋪面積；如使用袋裝生石灰粉，則計(jì)算每袋生石灰的攤鋪面積。如果用生石灰粉，先用平地機(jī)或多鏵犁將生石灰粉翻到集料中間，但不能翻到底部，然后用專用拌和機(jī)械拌和，直到穩(wěn)定層底部。如表面水份不足，應(yīng)適當(dāng)灑水。在碾壓結(jié)束之前，用平地機(jī)再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合要求。對(duì)地勢(shì)低洼路段，路基底部設(shè)置40cm碎石墊層，墊層頂面至路床底面用4%石灰土填筑。其下30cm填前壓實(shí)用5%石灰土分兩層填筑,上層壓實(shí)度大于90%,下層壓實(shí)度大于85%。養(yǎng)生。直線段由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。g、灑水拌和。用石灰或生石灰粉在集料層做出標(biāo)記，同時(shí)畫出攤鋪石灰的邊線。c、灑水悶料。必要時(shí)，再返回刮一遍。拌和機(jī)械應(yīng)緊跟在灑水車后面進(jìn)行拌和，尤其在縱坡大的路段上應(yīng)緊密配合，以減少水分流失。拌和應(yīng)略破壞（約1㎝左右，不應(yīng)過多）下承層的表面，以利上下粘結(jié)。c、如土過干，應(yīng)事先灑水悶料，使土的含水量接近最佳值。，需進(jìn)行摻灰處理。根據(jù)每公里土石方數(shù)量表合理地調(diào)配土石方，確定經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)土路線，填筑時(shí)根據(jù)松鋪厚度和每臺(tái)車的運(yùn)土量安排卸土數(shù)量和位置，在地面上以白灰線網(wǎng)格示出。④當(dāng)含水量達(dá)到最佳含水量后推土機(jī)推平，壓路機(jī)碾壓至合格壓實(shí)度，同時(shí)注意保留24%橫坡，以便排水。②在路線右側(cè)護(hù)坡道外和路線左側(cè)便道外各挖一條5050cm矩形縱向排水溝。設(shè)備配置挖掘機(jī)1臺(tái)、機(jī)電安裝設(shè)備、焊接設(shè)備等。設(shè)備配置ZL50裝載機(jī)4臺(tái)、185KW平地機(jī)2臺(tái)、推土機(jī)2臺(tái)、1821T鋼輪壓路機(jī)2臺(tái)、25T振動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)、18T膠輪壓路機(jī)2臺(tái)、15T自卸汽車30輛、6000L灑水車6輛。中央分隔帶(PVC－U直徑100㎜橫向排水管)排水1442延米。預(yù)制場主要人員及機(jī)械配置如下：施工準(zhǔn)備預(yù)制場地基層采用15cm石灰土硬化，上層用20cm水泥穩(wěn)定砂礫硬化，四周做好排水，臺(tái)座用25號(hào)水泥混凝土澆筑，上面鋪5mm厚的鋼板，設(shè)置張拉坑道為3*70m。澆砼時(shí)用木塞塞住，待砼初凝后，再拔出木塞進(jìn)行清理。鉆孔樁施工完畢，經(jīng)無破損檢測合格后，馬上進(jìn)行下道工序，施工中形成平行流水作業(yè)。橋面采用整體化砼。澆筑梁體砼時(shí)，按梁全橫斷面斜向分段、水平分層連續(xù)澆筑。MRK103+070步鳳車行天橋計(jì)劃工期： 準(zhǔn)備工作 2003年7月16日—2003年8月15日鉆孔灌注樁 2003年8月16日—2003年9月25日下部工程 2003年10月1日—2003年11月15日現(xiàn)澆箱梁 2003年10月15日—2003年12月15日橋面系 2004年2月15日—2004年3月20日附屬工程 2004年3月25日—2004年4月25日施工總體安排：配備2臺(tái)鉆機(jī)，負(fù)責(zé)步鳳車行天橋鉆孔灌注樁施