【正文】 ：熱軋圓鋼和熱軋帶肋鋼后接頭采用搭接，幫條電弧焊接時(shí)，除應(yīng)滿(mǎn)足強(qiáng)度要求外，還應(yīng)符合下列規(guī)定：①搭接接頭的長(zhǎng)度，幫條的長(zhǎng)度和焊縫的總長(zhǎng)度應(yīng)符合規(guī)范要求。⑤若存在任何關(guān)于鉆孔操作、鉆具、地面穩(wěn)定性等不可靠因素時(shí)，必須立即停鉆，并通知機(jī)組負(fù)責(zé)人。鉆進(jìn)作業(yè)必須保持連續(xù)性，升降錐頭時(shí)要平穩(wěn)，不得碰撞護(hù)筒或孔壁。對(duì)地質(zhì)條件較差或地表水較大易塌孔的情況下，可以采取下述方法處理：先做一個(gè)大護(hù)筒（比樁徑大60~80cm），用震動(dòng)打樁錘沉入，該護(hù)筒起常規(guī)的保護(hù)孔口穩(wěn)定的作用，必要時(shí)鋼護(hù)筒不斷跟進(jìn)，待鉆孔完成后，再安裝護(hù)筒。（一）、下部結(jié)構(gòu)施工方案及方法鉆孔樁施工鉆孔樁配備2臺(tái)沖擊鉆機(jī)成孔，泥漿護(hù)壁。在當(dāng)?shù)卣衅赣屑夹g(shù)，有能力的施工人員，普通工人盡量聘用當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)力人員。施工原材料的購(gòu)置、運(yùn)輸、存放的準(zhǔn)備工作。保證全標(biāo)段所需人員和資金，并督促計(jì)劃的實(shí)施。工程技術(shù)部工程技術(shù)部下設(shè)施工技術(shù)室、精測(cè)隊(duì)，工程技術(shù)部設(shè)主管工程師，結(jié)構(gòu)工程師、地質(zhì)工程師、工程調(diào)度各一名；精測(cè)隊(duì)設(shè)測(cè)量工程師一名，測(cè)量工兩名。③承臺(tái)及系梁共有24個(gè)，基坑開(kāi)挖，鑿樁頭及樁基檢測(cè)、鋼筋綁扎、模板安裝，灌注砼到等強(qiáng)共需6天，安排2組人員同時(shí)施工，則需72天可全部完成。橋梁墩臺(tái)采用柱式橋墩， 0橋臺(tái)采用耳墻式橋臺(tái)，12橋臺(tái)采用板式橋臺(tái)。橋梁中心與湘桂鐵路正線交角100度，與煤線二股道交角75度。其中施工準(zhǔn)備2003年12月20日~12月31日，正式施工從2004年1月1日~2005年3月31日共15個(gè)月。三、項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)、勞動(dòng)力安排計(jì)劃及施工機(jī)械配備組織機(jī)構(gòu)框圖蒸湘南路1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部部項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總工程師項(xiàng)目副經(jīng)理工程技術(shù)部6人安全質(zhì)量部2人物資設(shè)備部2人計(jì)劃財(cái)務(wù)部2人綜合辦公室1人中心實(shí)驗(yàn)室2人項(xiàng)目施工隊(duì)機(jī)構(gòu)人員配置及任務(wù)劃分項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)工程實(shí)施負(fù)全責(zé)。物資設(shè)備部主要負(fù)責(zé)物資設(shè)備計(jì)劃的制定；物資采購(gòu)和物資管理工作，設(shè)備調(diào)配和管理工作。利用已有的城市道路雁城路及三黃公路作為施工場(chǎng)內(nèi)水泥、砂石料、鋼材等施工材料進(jìn)場(chǎng)的主要道路。施工人員實(shí)行彈性編制，施工期間根據(jù)各項(xiàng)工程的進(jìn)度情況作合理的調(diào)整和加強(qiáng)。主橋梁體第一階段施工0臺(tái)到1墩右9m，第二階段施工1墩右9m到3墩右9m，第三階段施工3墩右9m到5墩。（3）護(hù)筒埋設(shè)護(hù)筒是為了保護(hù)孔口，使鉆孔作業(yè)正常進(jìn)行。鉆至護(hù)筒底部以下1m后，則可按土質(zhì)情況以正常速度鉆進(jìn)，鉆進(jìn)過(guò)程中要經(jīng)常注意地層變化，每進(jìn)尺2m或在土層變化處撈取碴樣，判斷土層，記入鉆孔記錄表，并與地質(zhì)柱狀圖核對(duì)。②未成孔的鉆孔樁上方，必須蓋有防護(hù)蓋，以防止不安全因素發(fā)生。（7）鋼筋籠制作與安裝鋼筋制作必須符合設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)規(guī)范規(guī)定，每批鋼筋正式焊接前，必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)條件下的鋼筋焊接性能試驗(yàn)，鋼筋籠制作完畢，監(jiān)理工程師檢查合格后，方可安放。采用電弧焊接，幫條焊的接頭，應(yīng)逐個(gè)進(jìn)行外觀檢查，應(yīng)符合下列規(guī)定：①小錘敲擊接頭時(shí)，鋼筋發(fā)出與基本鋼材同樣的清脆聲。灌注混凝土之前，使孔底沉碴層厚符合規(guī)定，對(duì)不符合要求的要進(jìn)行二次清孔，并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后方可進(jìn)行灌注。（2）遇較硬巖體時(shí)采用防水炸藥，孔內(nèi)松動(dòng)爆破，爆破采用手風(fēng)鉆打眼放炮，~，~。每次交接班時(shí)，要認(rèn)真檢查起吊設(shè)備和架子是否可靠，采用風(fēng)鎬鑿巖時(shí)要注意氣管的暢通。（7）孔內(nèi)遇到巖層須爆破時(shí)，宜采用淺眼松動(dòng)爆破，嚴(yán)格控制炸藥用量，并在爆眼附近加強(qiáng)支護(hù)，孔深大于5m時(shí)，必須采用電雷管引爆?；炷翝仓巾敵跄螅⒓催M(jìn)行灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)，達(dá)規(guī)定強(qiáng)度后拆除模板。（二）、上部結(jié)構(gòu)施工工藝及方法箱梁施工引橋部分采用滿(mǎn)堂支架法施工，跨越線路采用“門(mén)”式支架施工，砼施工使用泵送法，模板使用膠合板及鋼模板配合使用。在加載前，先在地基和底模上布設(shè)觀測(cè)點(diǎn)，以便測(cè)量沉降量，加載分三次進(jìn)行，每次為總量的1/3，每次加載完成，均觀測(cè)下沉量直至穩(wěn)定，在最后一次加載完成后至少觀測(cè)48小時(shí)，直至支架和地基穩(wěn)定，當(dāng)支架穩(wěn)定后，測(cè)量底模標(biāo)高，將模塊調(diào)整到需要的標(biāo)高。內(nèi)模安裝內(nèi)模采用組合拼裝式鋼模，單塊鋼模重量以一個(gè)人能搬運(yùn)為宜，方便拆模，頂板預(yù)留活動(dòng)天窗，以利澆注底板砼，內(nèi)模采取措施以防因澆注頂、腹板時(shí)產(chǎn)生的反壓力而上浮。砼振搗采用插入式振搗器振搗。焊接時(shí)應(yīng)采取用濕麻袋覆蓋等措施保護(hù)好波紋管，以免傷害波紋管。壓漿時(shí)，按照由下而上的次序進(jìn)行。模板與支架拆除由兩端向中間拆除。認(rèn)真復(fù)核圖紙，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，編寫(xiě)重點(diǎn)關(guān)鍵工序的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。采用新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備提高施工效率。建立健全機(jī)械設(shè)備管理臺(tái)帳，按期對(duì)設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，防止設(shè)備帶病運(yùn)行造成效率下降而影響施工生產(chǎn)。1在雨季來(lái)臨之前，認(rèn)真做好施工場(chǎng)地及主體工程的防水、防洪、排水工作。質(zhì)量目標(biāo)：工程合格率100%，優(yōu)良率90%以上，做到“開(kāi)工必優(yōu)，一次成優(yōu)，全段全優(yōu)”，確保本工程創(chuàng)衡陽(yáng)市優(yōu)質(zhì)工程。③堅(jiān)決實(shí)行質(zhì)量一票否決制，工程質(zhì)量達(dá)不到質(zhì)量目標(biāo)的，堅(jiān)決返工重做。所有為指導(dǎo)施工編制的技術(shù)文件，必須經(jīng)經(jīng)理、總工或技術(shù)負(fù)責(zé)人等相應(yīng)批準(zhǔn)權(quán)限的人員審批后，才能下發(fā)執(zhí)行。八、安全文明施工本項(xiàng)目安全目標(biāo)確定為“三無(wú)一杜絕、一創(chuàng)建”，“三無(wú)”即：無(wú)工傷死亡事故；無(wú)交通死亡事故；無(wú)火災(zāi)、洪災(zāi)事故；“一杜絕”即：杜絕重傷事故；“一創(chuàng)建”即：創(chuàng)建安全文明工地。⑤上部結(jié)構(gòu)跨越線路施工時(shí)采用“門(mén)”式膺架，凈空滿(mǎn)足鐵路和公路限界要求，膺架以腳手架和軍備梁為主，以確保有足夠的剛度，同時(shí)在通車(chē)道處設(shè)立安全防撞裝置及夜間照明設(shè)施，保證通行車(chē)輛和膺架安全。⑩逐級(jí)安全技術(shù)交底制、執(zhí)行安全檢查制度規(guī)定定期檢查日期，經(jīng)理部每旬進(jìn)行一次；作業(yè)班組每天進(jìn)行一次。③施工內(nèi)業(yè)資料齊全、整潔、數(shù)據(jù)可靠，辦公室內(nèi)按要求布置各類(lèi)圖表，及時(shí)反映現(xiàn)場(chǎng)及工程進(jìn)度狀況。（三）既有線施工管理措施該跨線橋施工要跨越湘桂鐵路一股道、站線三股道、煤線二股道，在施工過(guò)程中，為實(shí)現(xiàn)安全、有序、優(yōu)質(zhì)、高效的目標(biāo)，特制定如下管理措施：實(shí)行全員培訓(xùn)和教育工作。施工中，施工方案必須經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人審核和領(lǐng)導(dǎo)簽認(rèn)批準(zhǔn)，并與工務(wù)、電務(wù)、車(chē)務(wù)等有關(guān)單位簽訂安全配合協(xié)議，將資料報(bào)鐵路局（或分局）審批。②實(shí)施定期大檢查制度定期大檢查是指由經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，各部門(mén)負(fù)責(zé)人參加的每月定期大檢查。⑤封鎖線路或慢行施工，沒(méi)有審定的施工方案和運(yùn)輸方案，沒(méi)有到車(chē)站辦理好施工封鎖或慢行手續(xù)、沒(méi)有按規(guī)定設(shè)置好防護(hù)不準(zhǔn)施工。⑩在鐵路兩側(cè)20m 范圍內(nèi)施工樁基時(shí)，須在鐵路路肩上設(shè)置標(biāo)高和位移觀測(cè)樁，并定期進(jìn)行觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)路基變化須及時(shí)報(bào)告有關(guān)部門(mén)并果斷處理。防護(hù)信號(hào)的設(shè)置與撤除，命令由工地負(fù)責(zé)人決定和發(fā)布，任何人不得擅發(fā)命令。嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)業(yè)線施工的安全：卡死“制度。且施工中，應(yīng)嚴(yán)格按上級(jí)部門(mén)批準(zhǔn)的施工方案和要點(diǎn)時(shí)間組織施工，并做好施工防護(hù)。施工中，派專(zhuān)人專(zhuān)職積極主動(dòng)配合支持由建設(shè)單位組織，設(shè)計(jì)、施工單位組建的協(xié)調(diào)組的工作，以快速、高效的解決行車(chē)與施工中的安全問(wèn)題。本工程僅位于市區(qū)，周?chē)用褫^多，維持工程周?chē)貛Лh(huán)境的潔凈，減少擾民噪音將是本工程重點(diǎn)考慮之一。根據(jù)本項(xiàng)目工程特點(diǎn)，安全防范重點(diǎn)有以下七個(gè)方面：（1）防挖孔樁開(kāi)挖、爆破事故；（2）防高處墜落事故；（3）防起重傷害事故；（4）防機(jī)械傷害事故；（5）防行車(chē)交通事故；（6）防觸電雷擊事故；（7）防風(fēng)洪災(zāi)事故；（二）文明施工現(xiàn)場(chǎng)措施文明施工目標(biāo)：創(chuàng)建衡陽(yáng)市級(jí)文明工地組織保證與責(zé)任分工成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)、副經(jīng)理為副組長(zhǎng)、各部門(mén)選責(zé)任心強(qiáng)的人為組員的文明施工管理小組，采取“標(biāo)準(zhǔn)明確，責(zé)任到人”的管理目標(biāo)責(zé)任制，明確各有關(guān)人員的分工與職責(zé)，將文明施工落到實(shí)處。⑥跨鐵路搭設(shè)“門(mén)”式膺架時(shí)，考慮到支架內(nèi)傾因素，對(duì)支架底做特殊處理，同時(shí)沿橋縱向設(shè)置縱向連接鋼管；為保證落梁安全，支架沿橋橫向加寬搭設(shè)，以保證“門(mén)”式膺架的安全，保證鐵路，公路正常運(yùn)行。為使施工對(duì)周?chē)煌ㄓ绊憸p至最小，除采取合理的施工組織措施外，采取以下措施：本橋0臺(tái)至1墩30米范圍，先后跨越湘桂鐵路正線一道，站線三道；1墩至2墩，2墩至3墩各跨越煤線一道，引橋跨越三黃公路及既有地下管線。計(jì)量設(shè)備在校驗(yàn)有效期內(nèi)使用，并按期校驗(yàn)，到期沒(méi)校驗(yàn)的不準(zhǔn)使用。使大家都深刻地認(rèn)識(shí)到質(zhì)量的好壞與企業(yè)、個(gè)人的利益都是息息相關(guān)的，并自覺(jué)地把保證質(zhì)量貫穿到施工的全過(guò)程中，形成道道工序齊抓共管，互相監(jiān)督又各負(fù)其責(zé)，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。質(zhì)量保證體系、機(jī)構(gòu)及質(zhì)量責(zé)任制嚴(yán)格按GB/T19001IS09001：2000質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行管理。成立雨季防洪防汛領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立專(zhuān)