【正文】 夜間貨運等行之有效的措施，削峰填谷，避開交通高峰和交通流量集中所造成的交通壓力。 9. 簡述 入口匝道控制方法及其目的。特點：全部控制設(shè)備只位于一個中心，操作方便，且維護(hù)和維修都比較容易；但通信系統(tǒng)龐大，數(shù)據(jù)存儲和計算量巨大，控制實時性較差，范圍受限。 答 : 單向交通在路段上減少了與對向行車的可能沖突，在交叉口上大量減少了沖突點。啟動停車損失時間為 3秒、黃燈時間 2秒、 綠燈間隔時間 3秒。 目前區(qū)域存在的交通問題： （ 1）在醫(yī)院西側(cè)由北面來的車輛左轉(zhuǎn)進(jìn)入醫(yī)院西門時，與由南向北的直行車輛沖突嚴(yán)重，造成交通擁堵；在醫(yī)院東側(cè)由南面來的車輛左轉(zhuǎn)進(jìn)入醫(yī)院西門時，與由北向南的直行車輛沖突嚴(yán)重，造成交通擁堵。（ 錯 ） 區(qū)分臨時停車還是停存車輛是以駕駛員是否離開車輛為標(biāo)準(zhǔn)。并畫出信號配時圖示。（共 10圖，計 10分） ① 右急轉(zhuǎn)彎 ② 兩側(cè)變窄 ③ 雙向交通 ④ 注意行人 ⑤ 禁止超車 ⑥ 限制質(zhì)量 ⑦ 禁止駛?cè)? ⑧ 國道 105 ⑨ 駝峰橋 ⑩ 人行天橋 五、簡答（共 3題，每題 5分，計 15分） 1. 實施單向交通應(yīng)具備的條件 一般應(yīng)具備以下條件： ① 具有相同起終點的兩條平行道路，它們之間的距離在 350~400米以內(nèi)； ② 具有明顯潮汐交通特性的街道，其寬度不足 3車道的可實行可逆性單向車道。（ ） ，除采取相應(yīng)的示警措施外，車上人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急車道內(nèi)，并且迅速報警。 5．高速公路入口匝道控制方法主要有 封閉匝道法 、 匝道定時限流控制法 、 匝道感應(yīng)交匯控制法 和 匝道系統(tǒng)控制 。 3．干線交通信號定時式協(xié)調(diào)控制的基本參數(shù)包括 周期時長 、 綠信比 、 相 位差 ；感應(yīng)控制的基本參數(shù)包括 初期綠燈時間 、 單位綠燈延長時間 、 綠燈極限延長時間 。（ ） ，相對方向同類車相遇，左轉(zhuǎn)彎的車讓直行或右轉(zhuǎn)彎的車先行。（ A ） 、施工地段 、交通繁華 、堵塞路段 的道路上，在保證安全的情況下，允許車輛跨線超車或向左轉(zhuǎn)彎。 3. 感應(yīng)控制的優(yōu)點有哪些？ （ 1）在交通量變化大而不規(guī)則、難于用定時控制處理的交叉口，以及在必須降低對主要干道干擾的交叉口上，用感應(yīng)控制效益更大； （ 2）不適宜處于聯(lián)動定時系統(tǒng)中的交叉口，宜用感應(yīng)控制。（ 錯 ） 國內(nèi)外的大量事實說明：加強(qiáng)和改善交通管理是改善交通狀況效益顯著且投資最省的措施。（ 錯 ） 微波車輛檢測器是一種全天候的檢測器。 五、請指出下列交通標(biāo)志所表達(dá)的含義。 干線協(xié)調(diào)控制數(shù)解法計算表 A B C D E F a 32 41 18 52 30 b 43 32 30 5 14 1 16 44 32 29 3 11 17 18 45 32 28 1 8 38 20 46 32 27 45 5 35 22 47 32 26 44 2 32 24 48 32 25 43 47 29 25 49 32 24 42 45 26 24 50 32 23 41 43 23 23 51 32 22 40 41 20 29 52 32 21 39 39 17 17 53 32 20 38 37 14 15 ① 480 ② 480 ③ 480 ④ 480 ⑤ 干線協(xié)調(diào)控制綠時差表 A B C D E F 理想位置 ① ② ③ ③ ④ ⑤ 實際位置 右 左 左 右 右 左 綠信比（％） 60 65 60 60 65 60 綠時損失（％） 24 9 24 14 22 16 有效綠信比（％） 36 56 36 46 43 44 綠時差（％） 70 70 70 70 簡答題 1. 簡要分析交叉口實施科學(xué)管理的五個主要原則。 優(yōu)先發(fā)展策略的意義是：確立各種交通方式在交通環(huán)境中的地位與作用，有意識地引導(dǎo)人們 合理選擇交通出行方式，優(yōu)化城市的交通方式組成與結(jié)構(gòu)。 方法：為了實現(xiàn)閘門控制， SCOOT 必須能夠修改交叉路口的信號配時，這么路口可能離相關(guān)區(qū)域很遠(yuǎn)甚至可能在另外的子區(qū)，閘門邏輯允許把一條或多條連線定義為臨界連線或瓶頸連線。在雙向交通的道路交叉口，對從左側(cè)進(jìn)入交叉口車輛的視距線，應(yīng)畫在最靠近行人道的車道上；而對于從右側(cè)進(jìn)入交叉口的車輛，則應(yīng)取最靠近路中線的車道。當(dāng)次路車輛很少時，次路非機(jī)動車往往要等待很長時間，等到有機(jī)動車到達(dá)時，才可隨機(jī)動車通過交叉口。 絕對相位差是指在聯(lián)動信號控制系統(tǒng)中．選定某一交叉中信號為基準(zhǔn)信號，其它各交叉口綠燈起始時間相對于基準(zhǔn)信號交叉口綠燈時間的差。 (3)確定適宜的綠燈間隔時間、損失時間和飽和流量。在干道交通協(xié)調(diào)控制中，各個信號交叉口所用信號周期必須相同。 三、論述題（每小題 15 分，計 30 分） 試論述 SCOOT 系統(tǒng)的優(yōu)化程序。 (3)綠燈地步時距的調(diào)整量為177。歸結(jié)起來，智能交通系統(tǒng)的研究主要有以下幾方面的內(nèi)容： （ 1）分布式車輛管理系統(tǒng)。 （ 4）先進(jìn)的大眾運輸系統(tǒng)?！边@種說法對嗎？請分析說明。 2. 靜態(tài)交通：相對于行駛中的車輛，把車輛的停放 (3 分 )稱為靜態(tài)交 通 3. 全無控制交叉口：是指具有相同或基本相同重要地位，從而具有同等通行權(quán)的兩條相交道路 (1 分 )，因其流量較小 (1 分 )，在交叉口上不采取任何交通管理手段 (1 分 )的交叉口 4. 交通信號：在道路上用來傳送具有法定意義指揮交通流通行或停止的光、聲、手勢等。 公共交通車輛優(yōu)先通行管理的主要措施？（ 4 分） 答對四點即給全分 答：公共交通車輛優(yōu)先通行管理，有如下常用措施： （ 1）公交車專用車道；是指專門供公交車行駛的車道； （ 2）公交車專用街：是指在這種街道上只讓公交車和行人通行； （ 3）公交車專用道路：是指專門供公交車行駛的道路； （ 4）公交車專用進(jìn)口車道：是指在交叉口的進(jìn)口道中設(shè)置一條或若干條專門供公交車行駛的車道； （ 5）公交車、自行車專用道路：是指專門供公交車和自行車行駛的道路； （ 6）交通信號的公交車優(yōu)先控制：可提高公交車的運行效率，降低公交車在交叉口的延誤； （ 7）公交車轉(zhuǎn)彎優(yōu)先：在某些交通擁擠的交叉口上，有禁止車輛轉(zhuǎn)彎的規(guī)定，但公交車可以不受此限制，或者可設(shè)置公交車左（右）轉(zhuǎn)彎專用線。 （ 1分） 點控方式適用于相鄰信號機(jī)距離較遠(yuǎn)、線控沒有太大效果時，或因各相位交通需求變動顯著，其交叉口的周期長和綠信比的獨立控制比線控更有效的情況。據(jù)統(tǒng)計，截止 6 月，成都市私家車保有量已達(dá) 146 萬輛，并連續(xù)多年保持 25%左右的增長。 3. 道路交通主標(biāo)志可以分為 ( ) ( ) ( ) ( )和 ( )。 11. 干道交叉口信號定時式協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的基本參數(shù)有 ( ) ( )和 ( )。 5. 人行橫道的標(biāo)線方式有兩種： ( )人行橫道和 ( )人行橫道。 （ 20 分） 問題一：私家車多了會給成都帶來什么問題？（ 4 分） 答題要點：提及四點問題就給全分，一點給一分 問題二：如何有效解決交通瓶頸問題？是否要限制私家車的發(fā)展？（ 8 分） 答題要點：提出解決交通瓶頸的四種方法（ 6 分），分析出是否限制私家車發(fā)展的理由（ 2 分） 問題三：如何減緩成都私家車的增長速度？（ 8 分） 提出減緩私家車增長速度的四種具體措施（ 6 分） 答題敘述清晰，邏輯性強(qiáng)，層次分明（ 2 分） 試分析論述高速公路入口匝道控制的作用及其實施的條件。 （ 1 分） 而面控方式對通訊、檢測、計算機(jī)技術(shù)有較高要求，所需成本 較大，需綜合考慮各方面因素以決定是否實施。（ 6 分） 答：快速道路的交通管理對于改善快速道路的交通運行具有明顯的效果。 6. 綠信比：一個信號相位的有效綠燈時長與周期時長之比。試計算該路口信號控