【正文】 ⑥ 限制質(zhì)量 ⑦ 禁止駛?cè)? ⑧ 國(guó)道 105 ⑨ 駝峰橋 ⑩ 人行天橋 五、簡(jiǎn)答（共 3題，每題 5分，計(jì) 15分） 1. 實(shí)施單向交通應(yīng)具備的條件 一般應(yīng)具備以下條件： ① 具有相同起終點(diǎn)的兩條平行道路，它們之間的距離在 350~400米以內(nèi)； ② 具有明顯潮汐交通特性的街道，其寬度不足 3車道的可實(shí)行可逆性單向車道。其中車速上限是根據(jù)以下哪個(gè)指標(biāo)確定的？（ C ） % % % ：（ A ） 、交通標(biāo)志和交通警察的指揮 、紅燈和黃燈信號(hào)、左轉(zhuǎn)彎信號(hào)和停止信號(hào) ：（ B ） ，標(biāo)明的最高時(shí)速不得超過 公里，最低時(shí)速不得低于 公里：（ B ） ； 70 ； 60 ； 50 ，應(yīng)按什么順序，先上后下，先左后右地排列 （ B ） 、警告、指示 、禁令、指示 、禁令、警告 8. 不得停車。（ ） ，除采取相應(yīng)的示警措施外，車上人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急車道內(nèi)，并且迅速報(bào)警。（ ） ，遇有行人橫過馬路，應(yīng)當(dāng)避讓。 5．高速公路入口匝道控制方法主要有 封閉匝道法 、 匝道定時(shí)限流控制法 、 匝道感應(yīng)交匯控制法 和 匝道系統(tǒng)控制 。 2．按功能劃分，道路交通標(biāo)線可分為 指示 標(biāo)線、 禁止 標(biāo)線和 警告 標(biāo)線。 3．干線交通信號(hào)定時(shí)式協(xié)調(diào)控制的基本參數(shù)包括 周期時(shí)長(zhǎng) 、 綠信比 、 相 位差 ；感應(yīng)控制的基本參數(shù)包括 初期綠燈時(shí)間 、 單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間 、 綠燈極限延長(zhǎng)時(shí)間 。 二、判斷題（對(duì)的打 P，錯(cuò)的打 O，每題 1分，記 10分 ) 1.“ 道路 ” ，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍內(nèi)但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通行的地方，包括廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等用于公眾通行的場(chǎng)所。（ ） ，相對(duì)方向同類車相遇，左轉(zhuǎn)彎的車讓直行或右轉(zhuǎn)彎的車先行。（ ） 。（ A ） 、施工地段 、交通繁華 、堵塞路段 的道路上，在保證安全的情況下，允許車輛跨線超車或向左轉(zhuǎn)彎。 ③ 復(fù)雜的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可將相應(yīng)的進(jìn)口道改為單向交通。 3. 感應(yīng)控制的優(yōu)點(diǎn)有哪些？ （ 1）在交通量變化大而不規(guī)則、難于用定時(shí)控制處理的交叉口，以及在必須降低對(duì)主要干道干擾的交叉口上，用感應(yīng)控制效益更大； （ 2）不適宜處于聯(lián)動(dòng)定時(shí)系統(tǒng)中的交叉口，宜用感應(yīng)控制。其中：最佳周期長(zhǎng)（ 4 分），各相位綠信比（ 3 分），顯示綠燈時(shí)長(zhǎng) (3 分 )，配時(shí)圖示（ 3分）。（ 錯(cuò) ） 國(guó)內(nèi)外的大量事實(shí)說明：加強(qiáng)和改善交通管理是改善交通狀況效益顯著且投資最省的措施。（ 對(duì) ） 方向性變向交通適用于交通量大且分布均衡的道路上。（ 錯(cuò) ） 微波車輛檢測(cè)器是一種全天候的檢測(cè)器。 （ 2）小學(xué)生上下學(xué)時(shí)，校門 C前的街道由于學(xué)生進(jìn)出校門造成交通阻塞。 五、請(qǐng)指出下列交通標(biāo)志所表達(dá)的含義。各進(jìn)口道的車輛到達(dá)量、飽和流量見表 1。 干線協(xié)調(diào)控制數(shù)解法計(jì)算表 A B C D E F a 32 41 18 52 30 b 43 32 30 5 14 1 16 44 32 29 3 11 17 18 45 32 28 1 8 38 20 46 32 27 45 5 35 22 47 32 26 44 2 32 24 48 32 25 43 47 29 25 49 32 24 42 45 26 24 50 32 23 41 43 23 23 51 32 22 40 41 20 29 52 32 21 39 39 17 17 53 32 20 38 37 14 15 ① 480 ② 480 ③ 480 ④ 480 ⑤ 干線協(xié)調(diào)控制綠時(shí)差表 A B C D E F 理想位置 ① ② ③ ③ ④ ⑤ 實(shí)際位置 右 左 左 右 右 左 綠信比（％） 60 65 60 60 65 60 綠時(shí)損失（％） 24 9 24 14 22 16 有效綠信比（％） 36 56 36 46 43 44 綠時(shí)差（％） 70 70 70 70 簡(jiǎn)答題 1. 簡(jiǎn)要分析交叉口實(shí)施科學(xué)管理的五個(gè)主要原則。 故單向交通在改善交通方面具有以下較為突出的優(yōu)點(diǎn)： 1) 簡(jiǎn)化交叉口交通組織，提高通行能力； 2) 提高路段通行能力； 3) 降低交通事故； 4) 提高行車速度； 5) 有利于實(shí)施各交叉口間交通信號(hào)的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)控制。 優(yōu)先發(fā)展策略的意義是：確立各種交通方式在交通環(huán)境中的地位與作用，有意識(shí)地引導(dǎo)人們 合理選擇交通出行方式，優(yōu)化城市的交通方式組成與結(jié)構(gòu)。 分層式控制結(jié)構(gòu)的原理是：把整個(gè)控制系統(tǒng)分成上層與下層控制，上層接受從全系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)出發(fā)修改下層的決策，執(zhí)行戰(zhàn)略控制任務(wù)；下層根據(jù)修改后的決 案作必要調(diào)整，執(zhí)行交叉口合理配時(shí)的戰(zhàn)術(shù)控制任務(wù)。 方法：為了實(shí)現(xiàn)閘門控制， SCOOT 必須能夠修改交叉路口的信號(hào)配時(shí)，這么路口可能離相關(guān)區(qū)域很遠(yuǎn)甚至可能在另外的子區(qū)，閘門邏輯允許把一條或多條連線定義為臨界連線或瓶頸連線。 答 : 入口匝道控制，一般被認(rèn)為是高速干道的主要交通控制措施，它的控制方法有： 1) 封閉匝道法，其目的在于高峰交通量條件下，起到對(duì)交通量的控制作用； 2) 匝道定時(shí)限流控制法，其目的在于改善高速干道的交通狀況或改善車流匯合時(shí)的安全； 3) 匝道感應(yīng)交匯控制法，其目的在于根據(jù)不同的控制方案，通過就地控制器或中心計(jì)算機(jī)，實(shí)施限流控制，限流率可依據(jù)交通信 息作相應(yīng)地調(diào)整； 4) 匝道系統(tǒng)控制，其目的在于將一系列匝道集中起來作為一個(gè)整體統(tǒng)一考慮交通控制的系統(tǒng)，使整個(gè)系統(tǒng)的車流保持最佳化。在雙向交通的道路交叉口，對(duì)從左側(cè)進(jìn)入交叉口車輛的視距線，應(yīng)畫在最靠近行人道的車道上；而對(duì)于從右側(cè)進(jìn)入交叉口的車輛，則應(yīng)取最靠近路中線的車道。 8. 分析比較次路優(yōu)先的半感應(yīng)控制與主路優(yōu)先的半感應(yīng)控制的工作原理及特點(diǎn)。當(dāng)次路車輛很少時(shí)，次路非機(jī)動(dòng)車往往要等待很長(zhǎng)時(shí)間，等到有機(jī)動(dòng)車到達(dá)時(shí)，才可隨機(jī)動(dòng)車通過交叉口。 交通控制與管理（ B 卷）標(biāo)答 一、名詞解釋（每小題 4 分，計(jì) 28 分） 讓路控制是在交通流量十分小的支路 (包括小街、小巷和胡同 )與交通流量不大的干道的交叉口設(shè)置讓路標(biāo)志，以便提醒車輛在進(jìn)人交叉口前先降低車速觀察用圍的交通情況，然后再通過，即駕駛?cè)藛T要有“一停、二看、三通過”的思想。 絕對(duì)相位差是指在聯(lián)動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)中．選定某一交叉中信號(hào)為基準(zhǔn)信號(hào)，其它各交叉口綠燈起始時(shí)間相對(duì)于基準(zhǔn)信號(hào)交叉口綠燈時(shí)間的差。 評(píng)價(jià)服務(wù)水平的因素有那些 ？ 答：評(píng)價(jià)服務(wù)水平的因素有： (1)車速與行程時(shí)間，它不僅與運(yùn)行車速有關(guān)，也與總的行程時(shí)間有關(guān)； (2)車輛行駛受阻情況，可以用每公里停車次數(shù)和車輛延誤時(shí)間來衡量； (3)操縱車輛以維持所需車速的自由程度； (4)行車的安全性與事故情況； (5)行車的舒適性和方便性，它們受道路條件、交通條件和道路能為滿足駕駛?cè)雴T需要所能提供的方便程度的影響； (6)在行車方面的經(jīng)濟(jì)性。 (3)確定適宜的綠燈間隔時(shí)間、損失時(shí)間和飽和流量。 簡(jiǎn)述半感應(yīng)控制方式的工作特點(diǎn)。在干道交通協(xié)調(diào)控制中，各個(gè)信號(hào)交叉口所用信號(hào)周期必須相同。在于道交通協(xié)調(diào)控制中，協(xié)調(diào)控制主要體現(xiàn)在相位差的設(shè)計(jì)上，它是決定整個(gè)控制效果的關(guān)鍵。 三、論述題（每小題 15 分，計(jì) 30 分） 試論述 SCOOT 系統(tǒng)的優(yōu)化程序。 (3)綠燈時(shí)間調(diào)整量為177。 (3)綠燈地步時(shí)距的調(diào)整量為177。 (3)周期的調(diào)整量為 4－ 8s。歸結(jié)起來，智能交通系統(tǒng)的研究主要有以下幾方面的內(nèi)容： （ 1）分布式車輛管理系統(tǒng)。主要用于交通監(jiān)測(cè)、控制和信息處理的智能化。 （ 4）先進(jìn)的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)。自動(dòng)車輛駕駛系統(tǒng)包括能監(jiān)控車輛的探測(cè)器、自動(dòng)車頭間距控制、自