【正文】 ⑥ 限制質(zhì)量 ⑦ 禁止駛?cè)? ⑧ 國道 105 ⑨ 駝峰橋 ⑩ 人行天橋 五、簡答（共 3題，每題 5分，計 15分） 1. 實施單向交通應具備的條件 一般應具備以下條件： ① 具有相同起終點的兩條平行道路，它們之間的距離在 350~400米以內(nèi)； ② 具有明顯潮汐交通特性的街道，其寬度不足 3車道的可實行可逆性單向車道。其中車速上限是根據(jù)以下哪個指標確定的？（ C ） % % % ：（ A ） 、交通標志和交通警察的指揮 、紅燈和黃燈信號、左轉(zhuǎn)彎信號和停止信號 ：（ B ） ，標明的最高時速不得超過 公里，最低時速不得低于 公里：（ B ） ； 70 ； 60 ； 50 ，應按什么順序，先上后下，先左后右地排列 （ B ） 、警告、指示 、禁令、指示 、禁令、警告 8. 不得停車。（ ） ，除采取相應的示警措施外，車上人員應當迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應急車道內(nèi)，并且迅速報警。（ ） ，遇有行人橫過馬路，應當避讓。 5．高速公路入口匝道控制方法主要有 封閉匝道法 、 匝道定時限流控制法 、 匝道感應交匯控制法 和 匝道系統(tǒng)控制 。 2．按功能劃分，道路交通標線可分為 指示 標線、 禁止 標線和 警告 標線。 3．干線交通信號定時式協(xié)調(diào)控制的基本參數(shù)包括 周期時長 、 綠信比 、 相 位差 ；感應控制的基本參數(shù)包括 初期綠燈時間 、 單位綠燈延長時間 、 綠燈極限延長時間 。 二、判斷題（對的打 P，錯的打 O，每題 1分，記 10分 ) 1.“ 道路 ” ，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍內(nèi)但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。（ ） ，相對方向同類車相遇，左轉(zhuǎn)彎的車讓直行或右轉(zhuǎn)彎的車先行。（ ） 。（ A ） 、施工地段 、交通繁華 、堵塞路段 的道路上，在保證安全的情況下，允許車輛跨線超車或向左轉(zhuǎn)彎。 ③ 復雜的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可將相應的進口道改為單向交通。 3. 感應控制的優(yōu)點有哪些？ （ 1）在交通量變化大而不規(guī)則、難于用定時控制處理的交叉口，以及在必須降低對主要干道干擾的交叉口上，用感應控制效益更大； （ 2）不適宜處于聯(lián)動定時系統(tǒng)中的交叉口，宜用感應控制。其中：最佳周期長（ 4 分），各相位綠信比（ 3 分），顯示綠燈時長 (3 分 )，配時圖示（ 3分）。（ 錯 ） 國內(nèi)外的大量事實說明：加強和改善交通管理是改善交通狀況效益顯著且投資最省的措施。（ 對 ） 方向性變向交通適用于交通量大且分布均衡的道路上。（ 錯 ） 微波車輛檢測器是一種全天候的檢測器。 （ 2）小學生上下學時，校門 C前的街道由于學生進出校門造成交通阻塞。 五、請指出下列交通標志所表達的含義。各進口道的車輛到達量、飽和流量見表 1。 干線協(xié)調(diào)控制數(shù)解法計算表 A B C D E F a 32 41 18 52 30 b 43 32 30 5 14 1 16 44 32 29 3 11 17 18 45 32 28 1 8 38 20 46 32 27 45 5 35 22 47 32 26 44 2 32 24 48 32 25 43 47 29 25 49 32 24 42 45 26 24 50 32 23 41 43 23 23 51 32 22 40 41 20 29 52 32 21 39 39 17 17 53 32 20 38 37 14 15 ① 480 ② 480 ③ 480 ④ 480 ⑤ 干線協(xié)調(diào)控制綠時差表 A B C D E F 理想位置 ① ② ③ ③ ④ ⑤ 實際位置 右 左 左 右 右 左 綠信比（％） 60 65 60 60 65 60 綠時損失（％） 24 9 24 14 22 16 有效綠信比（％） 36 56 36 46 43 44 綠時差（％） 70 70 70 70 簡答題 1. 簡要分析交叉口實施科學管理的五個主要原則。 故單向交通在改善交通方面具有以下較為突出的優(yōu)點： 1) 簡化交叉口交通組織，提高通行能力； 2) 提高路段通行能力； 3) 降低交通事故； 4) 提高行車速度； 5) 有利于實施各交叉口間交通信號的協(xié)調(diào)聯(lián)動控制。 優(yōu)先發(fā)展策略的意義是：確立各種交通方式在交通環(huán)境中的地位與作用，有意識地引導人們 合理選擇交通出行方式，優(yōu)化城市的交通方式組成與結(jié)構(gòu)。 分層式控制結(jié)構(gòu)的原理是：把整個控制系統(tǒng)分成上層與下層控制，上層接受從全系統(tǒng)戰(zhàn)略目標出發(fā)修改下層的決策，執(zhí)行戰(zhàn)略控制任務；下層根據(jù)修改后的決 案作必要調(diào)整，執(zhí)行交叉口合理配時的戰(zhàn)術控制任務。 方法：為了實現(xiàn)閘門控制， SCOOT 必須能夠修改交叉路口的信號配時，這么路口可能離相關區(qū)域很遠甚至可能在另外的子區(qū)，閘門邏輯允許把一條或多條連線定義為臨界連線或瓶頸連線。 答 : 入口匝道控制，一般被認為是高速干道的主要交通控制措施，它的控制方法有： 1) 封閉匝道法，其目的在于高峰交通量條件下，起到對交通量的控制作用； 2) 匝道定時限流控制法，其目的在于改善高速干道的交通狀況或改善車流匯合時的安全； 3) 匝道感應交匯控制法，其目的在于根據(jù)不同的控制方案，通過就地控制器或中心計算機，實施限流控制，限流率可依據(jù)交通信 息作相應地調(diào)整； 4) 匝道系統(tǒng)控制，其目的在于將一系列匝道集中起來作為一個整體統(tǒng)一考慮交通控制的系統(tǒng)，使整個系統(tǒng)的車流保持最佳化。在雙向交通的道路交叉口，對從左側(cè)進入交叉口車輛的視距線，應畫在最靠近行人道的車道上；而對于從右側(cè)進入交叉口的車輛，則應取最靠近路中線的車道。 8. 分析比較次路優(yōu)先的半感應控制與主路優(yōu)先的半感應控制的工作原理及特點。當次路車輛很少時，次路非機動車往往要等待很長時間，等到有機動車到達時，才可隨機動車通過交叉口。 交通控制與管理（ B 卷）標答 一、名詞解釋（每小題 4 分，計 28 分） 讓路控制是在交通流量十分小的支路 (包括小街、小巷和胡同 )與交通流量不大的干道的交叉口設置讓路標志，以便提醒車輛在進人交叉口前先降低車速觀察用圍的交通情況，然后再通過，即駕駛?cè)藛T要有“一停、二看、三通過”的思想。 絕對相位差是指在聯(lián)動信號控制系統(tǒng)中．選定某一交叉中信號為基準信號，其它各交叉口綠燈起始時間相對于基準信號交叉口綠燈時間的差。 評價服務水平的因素有那些 ？ 答：評價服務水平的因素有： (1)車速與行程時間，它不僅與運行車速有關，也與總的行程時間有關； (2)車輛行駛受阻情況，可以用每公里停車次數(shù)和車輛延誤時間來衡量； (3)操縱車輛以維持所需車速的自由程度； (4)行車的安全性與事故情況； (5)行車的舒適性和方便性，它們受道路條件、交通條件和道路能為滿足駕駛?cè)雴T需要所能提供的方便程度的影響； (6)在行車方面的經(jīng)濟性。 (3)確定適宜的綠燈間隔時間、損失時間和飽和流量。 簡述半感應控制方式的工作特點。在干道交通協(xié)調(diào)控制中，各個信號交叉口所用信號周期必須相同。在于道交通協(xié)調(diào)控制中，協(xié)調(diào)控制主要體現(xiàn)在相位差的設計上，它是決定整個控制效果的關鍵。 三、論述題（每小題 15 分，計 30 分） 試論述 SCOOT 系統(tǒng)的優(yōu)化程序。 (3)綠燈時間調(diào)整量為177。 (3)綠燈地步時距的調(diào)整量為177。 (3)周期的調(diào)整量為 4－ 8s。歸結(jié)起來，智能交通系統(tǒng)的研究主要有以下幾方面的內(nèi)容： （ 1）分布式車輛管理系統(tǒng)。主要用于交通監(jiān)測、控制和信息處理的智能化。 （ 4）先進的大眾運輸系統(tǒng)。自動車輛駕駛系統(tǒng)包括能監(jiān)控車輛的探測器、自動車頭間距控制、自