【正文】 北京交通大學(xué)考試試卷 專業(yè) ： 姓名 ： 學(xué)號 ： 課程名稱： 道路交通管理與控制 20202020 學(xué)年第二學(xué)期 出題老師：谷遠(yuǎn)利 一、填空（每空 1分，計 20分 1．交通管理與控制的基本原則包括 分流原則 、 限速原則 、 疏導(dǎo)原則 和 節(jié)源原則 。 2．按功能劃分，道路交通標(biāo)線可分為 指示 標(biāo)線、 禁止 標(biāo)線和 警告 標(biāo)線。 3．干線交通信號定時式協(xié)調(diào)控制的基本參數(shù)包括 周期時長 、 綠信比 、 相 位差 ；感應(yīng)控制的基本參數(shù)包括 初期綠燈時間 、 單位綠燈延長時間 、 綠燈極限延長時間 。 4．實時自適應(yīng)控制系統(tǒng) “SCOOT” ，是英文表達法 SplitCycleOffset Optimization Technique 的縮寫，代表的中文含義是 綠信比 信號周期 綠時差優(yōu)化技術(shù) 。而“SCATS” 是英文表達法 Sydney Coordinated Adaptive Traffic System 的縮寫。 5．高速公路入口匝道控制方法主要有 封閉匝道法 、 匝道定時限流控制法 、 匝道感應(yīng)交匯控制法 和 匝道系統(tǒng)控制 。 二、判斷題（對的打 P，錯的打 O，每題 1分，記 10分 ) 1.“ 道路 ” ，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍內(nèi)但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。（ ） 。（ ） ，指示車輛、行人通行時注意瞭望，確認(rèn)安全后通行。（ ） ，遇有行人橫過馬路，應(yīng)當(dāng)避讓。（ ） ，相對方向同類車相遇，左轉(zhuǎn)彎的車讓直行或右轉(zhuǎn)彎的車先行。（ ） ，動視野范圍越大。（ ） 5個小時即可駕駛車輛。（ ） ，除采取相應(yīng)的示警措施外，車上人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急車道內(nèi)，并且迅速報警。（ ） 。（ ） ，但車況已達到了報廢標(biāo)準(zhǔn)，可以不申請報廢，繼續(xù)使用。（ ） 三、單選題（每題 1分，計 10分） 1．下面哪種方法不適用于單點定時式信號配時？（ C ） （ Webster）法 C. 爬山法 2. 以下三種存車車位的布置方式有哪種存放數(shù)量最多且占用車道最寬？（ A ） 3．最高行駛車速的限制是指對各種機動車輛在無限速路段上行 駛時的最高行駛車速的規(guī)定。其中車速上限是根據(jù)以下哪個指標(biāo)確定的？（ C ） % % % ：（ A ） 、交通標(biāo)志和交通警察的指揮 、紅燈和黃燈信號、左轉(zhuǎn)彎信號和停止信號 ：（ B ） ，標(biāo)明的最高時速不得超過 公里，最低時速不得低于 公里：（ B ） ； 70 ； 60 ； 50 ，應(yīng)按什么順序，先上后下，先左后右地排列 （ B ） 、警告、指示 、禁令、指示 、禁令、警告 8. 不得停車。（ A ） 、施工地段 、交通繁華 、堵塞路段 的道路上，在保證安全的情況下，允許車輛跨線超車或向左轉(zhuǎn)彎。（ C ） 。（ B ） 四、請指出下列交通標(biāo)志所表達的含義。（共 10圖，計 10分） ① 右急轉(zhuǎn)彎 ② 兩側(cè)變窄 ③ 雙向交通 ④ 注意行人 ⑤ 禁止超車 ⑥ 限制質(zhì)量 ⑦ 禁止駛?cè)? ⑧ 國道 105 ⑨ 駝峰橋 ⑩ 人行天橋 五、簡答（共 3題，每題 5分，計 15分） 1. 實施單向交通應(yīng)具備的條件 一般應(yīng)具備以下條件： ① 具有相同起終點的兩條平行道路，它們之間的距離在 350~400米以內(nèi)； ② 具有明顯潮汐交通特性的街道，其寬度不足 3車道的可實行可逆性單向車道。 ③ 復(fù)雜的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可將相應(yīng)的進口道改為單向交通。 當(dāng)各條平行的橫向街道的間距不大，車行道狹窄又不能拓寬，而交通量很大造成嚴(yán)重堵塞時；當(dāng)車行道的條數(shù)為奇數(shù)時；在復(fù)雜地形條件下或?qū)ο蚪煌ㄔ诙钙律袭a(chǎn)生很大危險性 時等等情況下，實施單向交通能取得很好的效果。 2. 交通管理的演變過程 第一階段 傳統(tǒng)交通管理 增建新路 + 提高老路通車效率的交通管理 “ 按需增供 ” 第二階段 交通系統(tǒng)管理（ TSM） （ 20世紀(jì) 70年代） 增建道路滿足交通需求 以提高現(xiàn)有道路交通效率為主 “ 交通系統(tǒng)管理 ” 第三階段 交通需求管理（ TDM） 從增建道路滿足交通需求的增長轉(zhuǎn)變?yōu)閷煌ㄐ枨笠右怨芾?、降低其需求量，以適應(yīng)已有道路交通設(shè)施能夠容納的程度。 “ 按需增供 ” “ 按供管需 ” 第四階段 智 能交通運輸系統(tǒng)（ ITS） 本世紀(jì)現(xiàn)代化地面交通運輸體系的模式和發(fā)展方向，交通進入信息時代的標(biāo)志。 3. 感應(yīng)控制的優(yōu)點有哪些？ （ 1）在交通量變化大而不規(guī)則、難于用定時控制處理的交叉口，以及在必須降低對主要干道干擾的交叉口上，用感應(yīng)控制效益更大； （ 2）不適宜處于聯(lián)動定時系統(tǒng)中的交叉口，宜用感應(yīng)控制。 （ 3）特別適用于交通只在一天的部分時間里需要信號控制的地方； （ 4）在輕交通交叉口有其優(yōu)越性，不致使主要道路上的交通產(chǎn)生不必要的延誤； （ 5）在有幾個流向的交通量時有時無或多變的復(fù)雜交叉口上，可得到最大效益； （ 6）半感應(yīng)信號通常適用于主次相交道路上，只在次路有車流或行人時才中斷主路車流的交叉口上。 六、計算題 (共 1題，計 13分 ) ，各進口道的交通量和飽和流量列于表 1，綠燈間隔時間為 7s，黃燈時間為 3s，起動損失時間為 3s，試計算該交叉口的信號配時。并畫出信號配時圖示。其中：最佳周期長（ 4 分），各相位綠信比（ 3 分），顯示綠燈時長 (3 分 )，配時圖示（ 3分）。 表 1 各進口道的交通量和飽和流量 項目 北進口 南進口 東進口 西進口 交通量 q(pcu/h) 580 710 410 430 飽和流量 S 2020 2200 1000 1000 答： y及 Y： 表 1 各進口道的交通量和飽和流量 項目 北進口 南進口 東進口 西進口 流量比 Max[y,y’] Y=+= ： ： 1. 有效綠燈時長： 2. 綠信比： 顯示綠燈時長： ： 七、論述（共 2題，計 22分） 1）對于平面交叉口，有哪些控制方式，選擇這些控制方式的依據(jù)是什么？（ 10分） 答案： 從我國和美國的設(shè)計規(guī)范進行說明，依據(jù)道路條件和交通條件進行分析。 2）目前世界上具有代表性的面控系統(tǒng)包括哪些？它們的工作原理怎樣？各有什么特點？答案： TRANSYT、 SCATS和 SCOOT三大系統(tǒng)，從原理上加以論述，并比較他們的異同點。 北京交通大學(xué)考試試卷 (A 卷 ) 課程名稱： 道路交通管理與控制 2020－ 2020學(xué)年第 2學(xué)期 出題老師： 交通管理與控制 課程組 專業(yè) ： 姓名 ： 學(xué)號 ： 一、判斷題（本題滿分 10分，共有 10 道小題，每道小題 1分） 在無控制交叉口，相對方向同類車相遇，左轉(zhuǎn)彎的車讓直行或右轉(zhuǎn)彎的車先行。（ 錯 ） 國內(nèi)外的大量事實說明：加強和改善交通管理是改善交通狀況效益顯著且投資最省的措施。（ 對 ） 交通法規(guī)一經(jīng)制定和公布，必須嚴(yán)格執(zhí)行，不管是什么人，在法律面前人人平等。（ 對 ） 我國將車輛駕駛?cè)藛T飲酒后，其血液中的酒精含量大于 駕車 。（ 錯 ） 區(qū)分臨時停車還是停存車輛是以駕駛員是否離開車輛為標(biāo)準(zhǔn)。（ 對 ） 方向性變向交通適用于交通量大且分布均衡的道路上。（ 錯 ） 快速路封閉匝道的方法一般可以在有較多車輛在匝道