【正文】 北京交通大學(xué)考試試卷 專(zhuān)業(yè) ： 姓名 ： 學(xué)號(hào) ： 課程名稱(chēng)： 道路交通管理與控制 20202020 學(xué)年第二學(xué)期 出題老師：谷遠(yuǎn)利 一、填空（每空 1分，計(jì) 20分 1．交通管理與控制的基本原則包括 分流原則 、 限速原則 、 疏導(dǎo)原則 和 節(jié)源原則 。 2．按功能劃分，道路交通標(biāo)線(xiàn)可分為 指示 標(biāo)線(xiàn)、 禁止 標(biāo)線(xiàn)和 警告 標(biāo)線(xiàn)。 3．干線(xiàn)交通信號(hào)定時(shí)式協(xié)調(diào)控制的基本參數(shù)包括 周期時(shí)長(zhǎng) 、 綠信比 、 相 位差 ；感應(yīng)控制的基本參數(shù)包括 初期綠燈時(shí)間 、 單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間 、 綠燈極限延長(zhǎng)時(shí)間 。 4．實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制系統(tǒng) “SCOOT” ，是英文表達(dá)法 SplitCycleOffset Optimization Technique 的縮寫(xiě)，代表的中文含義是 綠信比 信號(hào)周期 綠時(shí)差優(yōu)化技術(shù) 。而“SCATS” 是英文表達(dá)法 Sydney Coordinated Adaptive Traffic System 的縮寫(xiě)。 5．高速公路入口匝道控制方法主要有 封閉匝道法 、 匝道定時(shí)限流控制法 、 匝道感應(yīng)交匯控制法 和 匝道系統(tǒng)控制 。 二、判斷題（對(duì)的打 P，錯(cuò)的打 O，每題 1分，記 10分 ) 1.“ 道路 ” ，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍內(nèi)但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)通行的地方，包括廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等用于公眾通行的場(chǎng)所。（ ） 。（ ） ，指示車(chē)輛、行人通行時(shí)注意瞭望，確認(rèn)安全后通行。（ ） ，遇有行人橫過(guò)馬路，應(yīng)當(dāng)避讓。（ ） ，相對(duì)方向同類(lèi)車(chē)相遇，左轉(zhuǎn)彎的車(chē)讓直行或右轉(zhuǎn)彎的車(chē)先行。（ ） ，動(dòng)視野范圍越大。（ ） 5個(gè)小時(shí)即可駕駛車(chē)輛。（ ） ，除采取相應(yīng)的示警措施外，車(chē)上人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急車(chē)道內(nèi)，并且迅速報(bào)警。（ ） 。（ ） ，但車(chē)況已達(dá)到了報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，可以不申請(qǐng)報(bào)廢，繼續(xù)使用。（ ） 三、單選題（每題 1分，計(jì) 10分） 1．下面哪種方法不適用于單點(diǎn)定時(shí)式信號(hào)配時(shí)？（ C ） （ Webster）法 C. 爬山法 2. 以下三種存車(chē)車(chē)位的布置方式有哪種存放數(shù)量最多且占用車(chē)道最寬？（ A ） 3．最高行駛車(chē)速的限制是指對(duì)各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛在無(wú)限速路段上行 駛時(shí)的最高行駛車(chē)速的規(guī)定。其中車(chē)速上限是根據(jù)以下哪個(gè)指標(biāo)確定的？（ C ） % % % ：（ A ） 、交通標(biāo)志和交通警察的指揮 、紅燈和黃燈信號(hào)、左轉(zhuǎn)彎信號(hào)和停止信號(hào) ：（ B ） ，標(biāo)明的最高時(shí)速不得超過(guò) 公里，最低時(shí)速不得低于 公里：（ B ） ； 70 ； 60 ； 50 ，應(yīng)按什么順序，先上后下，先左后右地排列 （ B ） 、警告、指示 、禁令、指示 、禁令、警告 8. 不得停車(chē)。（ A ） 、施工地段 、交通繁華 、堵塞路段 的道路上，在保證安全的情況下，允許車(chē)輛跨線(xiàn)超車(chē)或向左轉(zhuǎn)彎。（ C ） 。（ B ） 四、請(qǐng)指出下列交通標(biāo)志所表達(dá)的含義。（共 10圖，計(jì) 10分） ① 右急轉(zhuǎn)彎 ② 兩側(cè)變窄 ③ 雙向交通 ④ 注意行人 ⑤ 禁止超車(chē) ⑥ 限制質(zhì)量 ⑦ 禁止駛?cè)? ⑧ 國(guó)道 105 ⑨ 駝峰橋 ⑩ 人行天橋 五、簡(jiǎn)答（共 3題，每題 5分，計(jì) 15分） 1. 實(shí)施單向交通應(yīng)具備的條件 一般應(yīng)具備以下條件： ① 具有相同起終點(diǎn)的兩條平行道路，它們之間的距離在 350~400米以?xún)?nèi)； ② 具有明顯潮汐交通特性的街道，其寬度不足 3車(chē)道的可實(shí)行可逆性單向車(chē)道。 ③ 復(fù)雜的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可將相應(yīng)的進(jìn)口道改為單向交通。 當(dāng)各條平行的橫向街道的間距不大，車(chē)行道狹窄又不能拓寬，而交通量很大造成嚴(yán)重堵塞時(shí)；當(dāng)車(chē)行道的條數(shù)為奇數(shù)時(shí)；在復(fù)雜地形條件下或?qū)ο蚪煌ㄔ诙钙律袭a(chǎn)生很大危險(xiǎn)性 時(shí)等等情況下，實(shí)施單向交通能取得很好的效果。 2. 交通管理的演變過(guò)程 第一階段 傳統(tǒng)交通管理 增建新路 + 提高老路通車(chē)效率的交通管理 “ 按需增供 ” 第二階段 交通系統(tǒng)管理（ TSM） （ 20世紀(jì) 70年代） 增建道路滿(mǎn)足交通需求 以提高現(xiàn)有道路交通效率為主 “ 交通系統(tǒng)管理 ” 第三階段 交通需求管理（ TDM） 從增建道路滿(mǎn)足交通需求的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)交通需求要加以管理、降低其需求量，以適應(yīng)已有道路交通設(shè)施能夠容納的程度。 “ 按需增供 ” “ 按供管需 ” 第四階段 智 能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ ITS） 本世紀(jì)現(xiàn)代化地面交通運(yùn)輸體系的模式和發(fā)展方向，交通進(jìn)入信息時(shí)代的標(biāo)志。 3. 感應(yīng)控制的優(yōu)點(diǎn)有哪些？ （ 1）在交通量變化大而不規(guī)則、難于用定時(shí)控制處理的交叉口，以及在必須降低對(duì)主要干道干擾的交叉口上，用感應(yīng)控制效益更大； （ 2）不適宜處于聯(lián)動(dòng)定時(shí)系統(tǒng)中的交叉口，宜用感應(yīng)控制。 （ 3）特別適用于交通只在一天的部分時(shí)間里需要信號(hào)控制的地方； （ 4）在輕交通交叉口有其優(yōu)越性，不致使主要道路上的交通產(chǎn)生不必要的延誤； （ 5）在有幾個(gè)流向的交通量時(shí)有時(shí)無(wú)或多變的復(fù)雜交叉口上，可得到最大效益； （ 6）半感應(yīng)信號(hào)通常適用于主次相交道路上，只在次路有車(chē)流或行人時(shí)才中斷主路車(chē)流的交叉口上。 六、計(jì)算題 (共 1題，計(jì) 13分 ) ，各進(jìn)口道的交通量和飽和流量列于表 1，綠燈間隔時(shí)間為 7s，黃燈時(shí)間為 3s，起動(dòng)損失時(shí)間為 3s，試計(jì)算該交叉口的信號(hào)配時(shí)。并畫(huà)出信號(hào)配時(shí)圖示。其中：最佳周期長(zhǎng)（ 4 分），各相位綠信比（ 3 分），顯示綠燈時(shí)長(zhǎng) (3 分 )，配時(shí)圖示（ 3分）。 表 1 各進(jìn)口道的交通量和飽和流量 項(xiàng)目 北進(jìn)口 南進(jìn)口 東進(jìn)口 西進(jìn)口 交通量 q(pcu/h) 580 710 410 430 飽和流量 S 2020 2200 1000 1000 答： y及 Y： 表 1 各進(jìn)口道的交通量和飽和流量 項(xiàng)目 北進(jìn)口 南進(jìn)口 東進(jìn)口 西進(jìn)口 流量比 Max[y,y’] Y=+= ： ： 1. 有效綠燈時(shí)長(zhǎng)： 2. 綠信比： 顯示綠燈時(shí)長(zhǎng)： ： 七、論述（共 2題，計(jì) 22分） 1）對(duì)于平面交叉口，有哪些控制方式，選擇這些控制方式的依據(jù)是什么？（ 10分） 答案： 從我國(guó)和美國(guó)的設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行說(shuō)明，依據(jù)道路條件和交通條件進(jìn)行分析。 2）目前世界上具有代表性的面控系統(tǒng)包括哪些？它們的工作原理怎樣？各有什么特點(diǎn)？答案： TRANSYT、 SCATS和 SCOOT三大系統(tǒng)，從原理上加以論述，并比較他們的異同點(diǎn)。 北京交通大學(xué)考試試卷 (A 卷 ) 課程名稱(chēng)： 道路交通管理與控制 2020－ 2020學(xué)年第 2學(xué)期 出題老師： 交通管理與控制 課程組 專(zhuān)業(yè) ： 姓名 ： 學(xué)號(hào) ： 一、判斷題（本題滿(mǎn)分 10分，共有 10 道小題，每道小題 1分） 在無(wú)控制交叉口，相對(duì)方向同類(lèi)車(chē)相遇，左轉(zhuǎn)彎的車(chē)讓直行或右轉(zhuǎn)彎的車(chē)先行。（ 錯(cuò) ） 國(guó)內(nèi)外的大量事實(shí)說(shuō)明：加強(qiáng)和改善交通管理是改善交通狀況效益顯著且投資最省的措施。（ 對(duì) ） 交通法規(guī)一經(jīng)制定和公布，必須嚴(yán)格執(zhí)行，不管是什么人，在法律面前人人平等。（ 對(duì) ） 我國(guó)將車(chē)輛駕駛?cè)藛T飲酒后，其血液中的酒精含量大于 駕車(chē) 。（ 錯(cuò) ） 區(qū)分臨時(shí)停車(chē)還是停存車(chē)輛是以駕駛員是否離開(kāi)車(chē)輛為標(biāo)準(zhǔn)。（ 對(duì) ） 方向性變向交通適用于交通量大且分布均衡的道路上。（ 錯(cuò) ） 快速路封閉匝道的方法一般可以在有較多車(chē)輛在匝道