【正文】 ，則加樁坐標(biāo)為可以有下式計(jì)算。（2）縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則1）應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定。該路地處平原微丘區(qū)，農(nóng)業(yè)土地資源寶貴，本項(xiàng)縱斷面設(shè)計(jì)采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高度，路線縱斷面按百年一遇，設(shè)計(jì)洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號）和高程確定下來?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了各級道路最小坡長，如表42所示。 豎曲線計(jì)算圖41豎曲線要素示意圖豎曲線長度 （42）豎曲線切線長 （43）外距 （44）根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果豎曲線表得知，起、終點(diǎn)及變坡點(diǎn)樁號和高程如下表43。=，=， 為凸型曲線，擬定豎曲線半徑R=9000，同理則： 豎曲線起點(diǎn)樁號： 豎曲線終點(diǎn)樁號： 豎曲線起點(diǎn)高程： 豎曲線終點(diǎn)高程： 縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果如表44表44 縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果變坡點(diǎn)前坡后坡半徑（m）曲線長（m）外距（m）樁號設(shè)計(jì)高程K0+690%%9000K1+300%%8000K2+290%%9000（4）豎曲線內(nèi)樁號的高程計(jì)算：1）直坡段設(shè)計(jì)高程計(jì)算公式為： （46）式中：——起點(diǎn)高程或已知的設(shè)計(jì)高程；——坡長，未知點(diǎn)到已知點(diǎn)的坡長；——兩點(diǎn)之間的坡度，上坡為正，下坡為負(fù)。（4）注意與道路周圍環(huán)境的配合。平曲線與豎曲線的大小如果不均衡，會給人以不舒適的感覺，失去了視覺上的均衡性。2）b型組合具有較好的視距條件，能給駕駛員以動的視覺效果，行車條件較好。整體式路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面有行車道、中間帶（中央分隔帶、左側(cè)路緣帶）、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成，具體見圖51所示。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。其值如表51。表52 曲線超高元素表半徑緩和曲線長度超高曲線一8501204%曲線二10001103%曲線三9001153%（3）第一個(gè)交點(diǎn)處緩和曲線計(jì)算過程1）根據(jù)公路等級、設(shè)計(jì)速度和平曲線半徑查表得圓曲線得超高值新建公路采用繞中央分隔中線旋轉(zhuǎn)，超高漸變率所以超高緩和段長度2）緩和曲線，先取，然后檢查橫坡從路拱橫坡（2%）過渡到（4%）時(shí)得超高漸變率：所以可?。?）第二個(gè)交點(diǎn)處緩和曲線計(jì)算過程1）根據(jù)公路等級、設(shè)計(jì)速度和平曲線半徑查表得圓曲線得超高值新建公路采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，超高漸變率所以超高緩和段長度2）緩和曲線，先取，然后檢查橫坡從路拱橫坡（2%）過渡到（3%）時(shí)得超高漸變率：所以可取（5）第三個(gè)交點(diǎn)處緩和曲線計(jì)算過程1）根據(jù)公路等級、設(shè)計(jì)速度和平曲線半徑查表得圓曲線得超高值新建公路采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，超高漸變率所以超高緩和段長度2）緩和曲線，先取，然后檢查橫坡從路拱橫坡（2%）過渡到（3%）時(shí)得超高漸變率：所以可取 曲線處超高計(jì)算設(shè)有中間帶道路的的超高方式有三種，其中常用方法是繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)和繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。2）縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）?；仡^曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距：調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離的免費(fèi)運(yùn)距。路基的設(shè)計(jì)洪水頻率為1:100，路基最低填土高度高于百年一遇設(shè)計(jì)水位10米。對于邊坡高度超過20米的路堤（高路堤）或陡于1：（陡坡路堤），以及不良地質(zhì)、特殊地段的路堤，應(yīng)進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)，對重要的路堤應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性監(jiān)控。同時(shí)為保證路基穩(wěn)定，在填挖交界處設(shè)置橫向盲溝。路基填筑前必須進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)。在水塘、和受水位控制的大橋兩端路基，設(shè)置漿砌片石護(hù)坡， m。（5）排水溝的出口應(yīng)通至橋涵進(jìn)出口處。（2）各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)增設(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定性，并做到路基排水有利于農(nóng)田灌溉。（1）邊溝排水設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水的縱向人工溝渠。 圖71 排水溝尺寸圖（3）排水溝流量設(shè)計(jì)計(jì)算1）設(shè)計(jì)流量計(jì)算： （71）式中：設(shè)計(jì)流量； 設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和降雨歷時(shí)內(nèi)的平均降雨強(qiáng)度（mm/min）； 徑流系數(shù)，經(jīng)查表，； 匯水面積（km2）, （72）式中：5年重現(xiàn)期和10min降雨歷時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)降雨強(qiáng)度（mm/min）,經(jīng)查表，； 重現(xiàn)期轉(zhuǎn)換系數(shù)，經(jīng)查表，； 降雨歷時(shí)轉(zhuǎn)換系數(shù),經(jīng)查表，；按式（72）降雨強(qiáng)度為該段一級公路采用的是瀝青路面，,這里選取出水口間距為50m,邊坡坡度為1：，邊溝寬度兩個(gè)出水口之間的匯水面積為按式（71）可計(jì)算設(shè)計(jì)流量m3/s。當(dāng)軸間距大于3m時(shí)按單獨(dú)的一個(gè)軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)記為軸數(shù) m；當(dāng)間距小于 3m時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)為 ； ——被換算軸載的輪組系數(shù)。表810 混凝土路面臨界荷位車輛輪跡橫向分布系數(shù) 公路等級縱縫邊緣處 高速公路、一級公路、收費(fèi)站～二級及二級以下公路行車道寬7m～～ 行車道寬≤7m根據(jù)式87可計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù)次根據(jù)《路基路面工程》規(guī)范可查，該交通量屬于特重交通。1）根據(jù)上述公式計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量如下： 2）普通混凝土面層的相對剛度半徑： 荷載疲勞應(yīng)力(1)標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力按下式計(jì)算 。根據(jù)一級公路重交通等級和中級變異水平等級，查表。 即累計(jì)當(dāng)量軸次：當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算時(shí), 按式（83）完成軸載當(dāng)量換算： （83）式中 ——軸數(shù)系數(shù)； ——輪組系數(shù)，根據(jù)以上公式，將每種通過該路的車型換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載見下表83：表83 層底拉應(yīng)力驗(yàn)算軸載換算表車型解放CA390前軸3511000后軸111000黃河QD351前軸1800后軸11800吉爾130前軸1800后軸11800尼桑CK10G前軸1900后軸7611900斯柯達(dá)706R前軸5011000后軸90111000黃河JN162前軸1385后軸11511385菲亞特682N3前軸401800后軸10011800800合計(jì)3467（次/天）同理計(jì)算設(shè)計(jì)年限 15年, 則設(shè)計(jì)使用期累計(jì)當(dāng)量軸次為：表84 累計(jì)換算與累計(jì)軸載 車型名稱前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù)軸距(m)交通量解放CA390351雙輪組01000黃河QD3511雙輪組0800吉爾1301雙輪組0800尼桑CK10G761雙輪組0900斯柯達(dá)706R50901雙輪組01000黃河JN1621151雙輪組0385菲亞特682N3401001雙輪組0800換算方法彎沉及瀝青層拉應(yīng)力指標(biāo)半剛性層拉應(yīng)力指標(biāo)累計(jì)交通軸次1887萬次1460萬次 瀝青路面初擬路面結(jié)構(gòu)由上面的計(jì)算得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)行車道上的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次約為1887萬次左右，規(guī)范規(guī)定一級公路的面層由二至三層組成，查規(guī)范，采用三層瀝青混凝土面層，具體方案如表85下：表85 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1細(xì)粒式瀝青混凝土3cm2中粒式瀝青混凝土4cm3粗粒式瀝青混凝土8cm4石灰土穩(wěn)定碎石19cm5石灰土？ 瀝青路面材料劈裂強(qiáng)度和路面結(jié)構(gòu)厚度的確定（1）土基回彈模量的確定該路段處于選擇區(qū)，黏質(zhì)土，土基干濕狀態(tài)為潮濕，則回彈模量為36MPa（2）路面材料抗壓模量和容許拉應(yīng)力值列于下表86中表86 設(shè)計(jì)層計(jì)算表格層位結(jié)構(gòu)層材料名稱20℃平均抗壓模量(MPa)15℃平均抗壓模量(MPa)容許應(yīng)力MPa)1細(xì)粒式瀝青混凝土140020002中粒式瀝青混凝土120016003粗粒式瀝青混凝土90016004石灰土穩(wěn)定碎石150015005石灰土550550 6土基36（3）設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定1）設(shè)計(jì)彎沉值 （84）式中：—路面設(shè)計(jì)彎沉值（）； Ac—公路等級系數(shù)，； As—面層類型系數(shù)，； Ab—基層類型系數(shù)，對半剛性基層、底基層總厚度等于或大于20cm時(shí)，Ab =；所以設(shè)計(jì)彎沉值為（mm）2）各層材料容許層底拉應(yīng)力 （85） 式中：—路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力（MPa）； —結(jié)構(gòu)層材料的極限抗拉強(qiáng)度（MPa），由實(shí)驗(yàn)確定。按式（73）可計(jì)算得到地面匯水歷時(shí)由溝底（即路線）最小縱坡可計(jì)算得出平均流速為計(jì)算得到溝管匯流歷時(shí)為匯流歷時(shí)為根據(jù)匯流歷時(shí)驗(yàn)算合格。邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水流引入，亦不能與其他人工溝渠合并使用。（4）路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)和加固工程。（7）當(dāng)設(shè)計(jì)未規(guī)定取土坑位置或規(guī)定的取土坑的貯土量不能滿足要求須另尋土源，應(yīng)按照下列規(guī)定辦理：，當(dāng)?shù)孛鏅M坡定于1：10時(shí)，路側(cè)取土坑應(yīng)設(shè)在路基上側(cè)，在橋頭兩側(cè)不宜設(shè)取土坑，特殊情況下，可在下游一側(cè)設(shè)置，；，內(nèi)側(cè)宜為1：，外側(cè)宜小于1：1，%，%，坑底一般宜高出附近水域的常年水位，取土坑的坑底橫坡可做成向路線外側(cè)傾斜的單向坡，坡厚為2%~3%，當(dāng)取土坑坑底寬度大于6m時(shí)，可做成向中間傾斜的雙向橫坡，%時(shí)，可以不設(shè)排水溝；，不得阻塞河流，造成河岸沖刷河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第七章 道路排水設(shè)計(jì)第七章 道路排水設(shè)計(jì) 路基排水目的和要求路基排水的目的在于確保路基能始終處于干燥、堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)定狀態(tài)。本路段處于低山丘陵區(qū)，沿線石料蘊(yùn)藏豐富，重力式擋土墻形式簡單、施工方便、可就地取材、適應(yīng)性強(qiáng)，本次設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，在路基邊坡放坡受限制或不穩(wěn)定的路段設(shè)置重力式擋土墻。表61 路基填料最小強(qiáng)度、粒徑及壓實(shí)度要求項(xiàng)目分類路面底面以下深度（m）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）壓實(shí)度（％）最大粒徑（cm）填方路基上路床0～89610下路床～59610上路堤～39415下路堤29215零填及挖方路基 0～ 896 10注：，可采取摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理；（填石）填料的最大粒徑，不應(yīng)超過壓實(shí)層厚度的2/3；%，在設(shè)置土工格柵的路段，土工格柵層8厘米厚范圍內(nèi)路基填料粒徑不大于6厘米。3）挖方路基設(shè)計(jì)路塹邊坡坡率主要根據(jù)巖層產(chǎn)狀與路線關(guān)系、巖體力學(xué)性質(zhì)和開挖高度確定。對于不同類型路基的邊坡設(shè)計(jì)如下：1）一般填方路基設(shè)計(jì)H 8米時(shí)，邊坡坡率1：； 當(dāng)8米H 12米時(shí)，從上至下，上邊坡高度為 8米，坡率為1：，下邊坡率為1：，上下邊坡之間為折線形，不設(shè)平臺；當(dāng)12米H 20米時(shí)，從上至下，上邊坡高度為8米，坡率為1：，下邊坡為1：。地質(zhì)與水文條件復(fù)雜、高填深挖或特殊需要的路基，應(yīng)進(jìn)行邊坡的穩(wěn)定性分析計(jì)算。6）計(jì)算計(jì)價(jià)土石方計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量一般工程上所說的土石方總量,實(shí)際上是指計(jì)價(jià)土石方數(shù)量。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。)；T——遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單