鼓式制動器的建模與仿真畢業(yè)論文(完整版)
【正文】 件對話框 選擇要導(dǎo)入的文件 合并零件（布爾求和）本次設(shè)計(jì)仿真中，需要將兩個(gè)制動液壓泵的泵體與制動底板兩個(gè)不相交的實(shí)體進(jìn)行合并。 制動器模型總成圖 3. 仿真模型的建立及性能仿真ADAMS沒有能直接分析UG建立的三維模型，需要經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)Parasolid格式實(shí)現(xiàn)模型的無縫對接。 螺旋線對話框 然后再通過選定基準(zhǔn)平面，畫出掛鉤和連桿，最后并利用“鏡像”命令，得出回位彈簧的另一半。 制動輪缸缸體活塞根據(jù)二維圖紙即可建立模型，較為簡單，操作同上不在重復(fù)說明。制動鼓制造材料選用HT200。 制動蹄摩擦片模型制動蹄三部分零件完成建模之后進(jìn)行裝配，打開UG軟件的裝配環(huán)境，使用UG左下角的“添加現(xiàn)有組件” 按鈕。制動蹄筋和制動蹄片通過焊接方式連接在一起，然而制動蹄片和制動摩擦片因?yàn)椴牧喜煌枰ㄟ^鉚接方式進(jìn)行連接，裝配時(shí)有12個(gè)鉚釘鉚接在一起。 制動底板制動底板是車輛制動器中用以固定制動蹄總成與制動鼓裝配的支撐零件，是連接鼓式制動器和車輛的器件，可以說是整車制動系統(tǒng)的核心．制動底板是圓形，兩邊稍高中間低洼，低洼處是用以安裝兩邊的制動輪缸（制動分泵），制動地板上還有相應(yīng)的螺紋孔用于固定制動底板。因此駕駛裝有鼓式制動的車輛時(shí)，要盡量避免連續(xù)踩下制動踏板制動造成制動蹄片因高溫而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象；制動系統(tǒng)反應(yīng)較為遲緩，制動的踩踏力不容易被控制，會影響制動效能；制動器構(gòu)造復(fù)雜零件繁多，制動間隙須做調(diào)整，使得維修不易。 鼓式制動器的零部件圖l調(diào)整楔2推桿3制動蹄總成4彈簧5上回位彈簧6彈簧座7駐車制動拉桿8下回位彈簧9制動輪缸l0底板ll—螺釘12制動蹄摩擦片l3彈簧鼓式制動器的成本低廉,適合實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用。 制動系統(tǒng)的原理圖 鼓式制動器的介紹鼓式制動器應(yīng)用在車輛上面已經(jīng)有很長時(shí)間的歷史，由于它的可靠性穩(wěn)定以及大制動力均衡，使得鼓式制動器至今仍被裝置在許多車型上 (多用于后輪)。鼓式制動器是通過液壓裝置將制動蹄向外推，使制動蹄摩擦片與隨著車輪轉(zhuǎn)動的制動鼓發(fā)生摩擦產(chǎn)生制動力矩從而使車輛實(shí)現(xiàn)制動的效果。四輪汽車在制動過程中,由于慣性的作用,前輪載荷通常是占車輛總載荷的70%，制動力遠(yuǎn)大于后輪,后輪起輔助制動效果,因此,汽車制造商為了降低成本多采用前盤后鼓的制動裝置。2 鼓式制動器零件建模及裝配總成 零件建模鼓式制動器由制動鼓、制動蹄、輪缸(制動分泵)、制動底板、回位彈簧等零部件組成。首先，在UG中的新建一個(gè)文件，然后進(jìn)入草圖，根據(jù)制動底板二維圖中的左視圖和俯視圖，在草圖環(huán)境中畫出制動底板的輪廓圖。制動摩擦片材料與制動蹄片和制動蹄筋的材料不同，一般是石棉材料制成的。選中已完成建模的零件，然后進(jìn)行面與面之間配對，制動蹄片的鉚釘孔可用來裝配，只要讓兩個(gè)孔面配對就完成裝配。 制動鼓首先是由外圓拉伸為圓柱，然后再此基礎(chǔ)上做另一小圓拉伸并與大圓布爾求減而成，點(diǎn)擊“拉伸”。 活塞最后是缸體和活塞的裝配。 回位彈簧 建立模型打開UG并進(jìn)入裝配環(huán)境，打開做好的制動底板，然后裝配兩個(gè)液壓泵，用“配對”按鈕安裝制動輪缸，左右兩個(gè)的輪缸上下相反。首先，在UG中把模型輸出，通過文件到處到Parasolid。合并兩個(gè)不相交實(shí)體的操作過程如下說明：① 在幾何建模工具集圖標(biāo)用右鍵選取合并兩個(gè)不相交的實(shí)體工具圖標(biāo) 。轉(zhuǎn)動副：本設(shè)計(jì)中是制動鼓相對制動底板轉(zhuǎn)動和制動蹄相對制動輪缸的轉(zhuǎn)動。具體操作如下：打開Joints添加對話框，點(diǎn)擊按鈕即添加固定副，先選中制動底板，然后選擇地面，即可完成固定副的添加。 MOTION1對話框MOTION_2 此為平移運(yùn)動，為JOINT_4制動蹄的平移。摩擦因數(shù)的選擇經(jīng)過查閱資料為：， mm/sec， mm/sec。 回位彈簧的參數(shù)編輯 幾何體間材料的選擇ADAMS軟件中的材料類型有以下幾種。也可以用 等按鈕進(jìn)行逐步運(yùn)動分析與仿真。 ② 對于Measures數(shù)據(jù),選擇Measure。 制動液壓泵活塞與制動蹄之間的轉(zhuǎn)矩在X軸方向隨時(shí)間的變化的曲線 輸出曲線3的選擇 分析：液壓泵活塞與制動蹄之間的接觸力產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)矩發(fā)生突變，變到0值附近，并在0值上方進(jìn)行上下波動。③利用ADAMS/View的后處理測出了輪鼓繞X軸的角速度隨時(shí)間的變化曲線、制動輪鼓在X軸方向的角加速度隨時(shí)間變化的曲線、液壓泵柱塞與制動蹄之間的轉(zhuǎn)矩在X軸方向隨時(shí)間的變化的曲線。在此，我非常感謝在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中及四年的大學(xué)生活中幫助、教誨我的老師同學(xué)及家人們。在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中我們也是相互就專業(yè)知識討論共同進(jìn)步，遇到困難相互鼓勵(lì)共同面對。同樣還要感謝家人在生活方面的支持讓我更有信心完成好本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)。首先要感謝本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的輔導(dǎo)老師，劉茜老師。運(yùn)動仿真結(jié)果精度較高，所得到的結(jié)果可以為實(shí)際設(shè)計(jì)過程中選擇液壓制動輪缸和回位彈簧型號提供理論依據(jù)。對制動液壓泵活塞與制動蹄之間的轉(zhuǎn)矩在X軸方向隨時(shí)間的變化的曲線的數(shù)據(jù)需要進(jìn)行計(jì)算驗(yàn)證，如下： （31） （32）
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