【正文】 通知德邦首創(chuàng)，第一時(shí)間通過(guò)手機(jī)短信將貨物到達(dá)與提貨的信息發(fā)送給客戶。此外，德邦物流的工作時(shí)間是不固定的，雖然規(guī)定的是八點(diǎn)半上班，晚上六點(diǎn)下班，但實(shí)際上，幾乎是沒(méi)有哪一個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)可以在六點(diǎn)下班的，有的部門(mén)甚至?xí)?八點(diǎn)多還沒(méi)有下班也是常事，但這方面卻沒(méi)有給予員工任何物質(zhì)上的補(bǔ)貼或者加班費(fèi)。更嚴(yán)重的是由于德邦物流發(fā)展太快，公司也許會(huì)缺乏周轉(zhuǎn)資金，大量的設(shè)備購(gòu)置，分部的設(shè)立與運(yùn)營(yíng)，信息系統(tǒng)的建設(shè)都需要大量的資金投入，如果缺乏后續(xù)資金的支付，會(huì)對(duì)金融風(fēng)險(xiǎn)的抵抗能力十分微弱，一旦在發(fā)展中遇到經(jīng)濟(jì)上的困難，如果沒(méi)有大型投資公司的支持話，公司或許很難度過(guò)難關(guān)。 （4）物流技術(shù)水平和物流設(shè)施的利用程度有待加強(qiáng)。 通過(guò)十幾年的穩(wěn)健發(fā)展，德邦物流逐漸在全國(guó)建立起較為完善的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。德邦物流每個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)至少會(huì)有三部電話和一部傳真機(jī)，空閑時(shí)間，部門(mén)員工可以針對(duì)不同的客戶采用不同的營(yíng)銷策略進(jìn)行電話或傳真營(yíng)銷。這是一種無(wú)形資源，德邦物流一直努力通過(guò)各種渠道在消費(fèi)者心目中建立良好的品牌形象，比如店面標(biāo)準(zhǔn)化、雅安地震后德邦物流表示提供救災(zāi)物資的免費(fèi)遞送和倉(cāng)儲(chǔ)工作等，然后再通過(guò)樹(shù)立的良好的品牌形象進(jìn)行客戶開(kāi)發(fā)。其在十幾年的發(fā)展中逐漸摸索出一條適合自己的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址方法。包括擴(kuò)展性（場(chǎng)地具有延展性，公司貨量增加可實(shí)現(xiàn)面積擴(kuò)展）、標(biāo)志性建筑（500米范圍內(nèi)有區(qū)域標(biāo)志性建筑）和車輛環(huán)形通道（部門(mén)周圍是環(huán)形、半環(huán)形的車輛通道）。所以在“精準(zhǔn)”這一點(diǎn)，德邦物流做的很好。 每個(gè)在德邦物流營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)過(guò)貨或提過(guò)貨的客戶都會(huì)對(duì)德邦物流印象深刻，因?yàn)楹蛣e的物流公司的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)相比，德邦物流的環(huán)境更加干凈、服務(wù)更加周到等等這些優(yōu)勢(shì)，會(huì)讓人眼前一亮，記憶猶新。 （2）較為健全的投訴處理流程。 。柔性管理，就是以人為中心的管理，人性取代制度，根據(jù)企業(yè)的共同價(jià)值觀和文化，精神氛圍進(jìn)行人格化管理。 采取有效措施實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本的合理支出，優(yōu)化企業(yè)資源對(duì)于德邦物流來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本在公司運(yùn)營(yíng)成本中占了很大一部分，可以說(shuō)控制好運(yùn)輸成本，在運(yùn)營(yíng)成本的管理上就可以算是成功了一半。 分階段引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)，提高信息平臺(tái)水平首先要分階段、分層次的引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備，逐步淘汰掉過(guò)時(shí)的老設(shè)備。所以德邦物流應(yīng)盡量爭(zhēng)取國(guó)家政策的扶持，這樣對(duì)自己的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是很有利的。所以我們有理由相信將來(lái)的德邦物流會(huì)成為具有全球影響力的物流企業(yè)。劉老師用自己的言行告訴我，要對(duì)工作有責(zé)任感和敬業(yè)精神。結(jié) 論本文首先對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論進(jìn)行了簡(jiǎn)單的說(shuō)明，接著對(duì)德邦物流的概況進(jìn)行了介紹。信息技術(shù)、流程設(shè)計(jì)和改進(jìn)、供應(yīng)鏈的管理是信息系統(tǒng)的三個(gè)層次。首先計(jì)算出到達(dá)每個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的到達(dá)貨的重量，然后在堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)性、適用性原則的條件下選擇合理的運(yùn)輸路線，找出距離最近，費(fèi)用最低的最佳線路。對(duì)于企業(yè)來(lái)講，公司的車輛、設(shè)施設(shè)備、信息系統(tǒng)等都可以從市場(chǎng)上獲得，唯獨(dú)企業(yè)員工對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度和員工的積極性是不能通過(guò)市場(chǎng)來(lái)調(diào)節(jié)的，需要長(zhǎng)期的努力才能做到。在面對(duì)客戶投訴時(shí)，德邦一般遵循如下處理流程，如圖2所示。比如營(yíng)業(yè)廳內(nèi)外環(huán)境和招牌的干凈整潔和員工形象整潔、穿戴規(guī)范等。德邦物流近年來(lái)只招收應(yīng)屆畢業(yè)生，這樣一方面是因?yàn)榇髮W(xué)生剛剛畢業(yè)，可塑性極高，有利于德邦物流的管理及人才梯隊(duì)的建設(shè)，另一方面可以讓公司整體員工的素質(zhì)不斷提高，使公司更具活力，當(dāng)然也有利于企業(yè)良好形象的建立。一般不會(huì)有過(guò)多的備選方案，否則會(huì)給后續(xù)的工作帶來(lái)巨大的工作量；也不能過(guò)少，偏離選取最優(yōu)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的宗旨。主要包括可停車輛類型（停車位能停放車輛的最大車型）、橫向停車位（）、部門(mén)面積、停車面積比和機(jī)動(dòng)車輛出口數(shù)。 創(chuàng)新能力在德邦物流的企業(yè)作風(fēng)中，突出強(qiáng)調(diào)了要“特別會(huì)創(chuàng)新”，所以德邦物流一直注重自身的創(chuàng)新能力建設(shè)。這種營(yíng)銷方式主要是針對(duì)有到達(dá)貨的客戶，德邦物流一直在3000多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的店面服務(wù)方面推行嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)優(yōu)質(zhì)的店面營(yíng)銷，給到達(dá)貨客戶樹(shù)立一個(gè)良好的店面形象，這樣可以間接的帶來(lái)物流業(yè)務(wù)。其憑借自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)和自有營(yíng)運(yùn)車輛的規(guī)模，以及購(gòu)買(mǎi)的車輛幾乎都是沃爾沃、斯堪尼亞等全封閉廂式快車，使其發(fā)展成零擔(dān)物流行業(yè)的老大，能夠有效而快捷的進(jìn)行貨物的流通。在設(shè)施利用上看，由于司機(jī)的不規(guī)范操作、空駛或超載等因素，會(huì)降低車輛的使用效率。新進(jìn)德邦物流的員工都會(huì)從基層開(kāi)始做起，但基層的工作十分辛苦，而且工資偏低，剛畢業(yè)的大學(xué)生由于沒(méi)有經(jīng)過(guò)社會(huì)磨練，很難承受的住，而且因?yàn)榈掳钗锪鞯墓ぷ魇址爆?，工作要求很多，所以各種考核指標(biāo)很多，并且偏高，導(dǎo)致普通員工的工作壓力會(huì)比較大，也會(huì)導(dǎo)致人員的流失。再有就是德邦物流的主營(yíng)業(yè)務(wù)過(guò)于單一，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，這樣是不利于公司的發(fā)展的，所以近兩年德邦物流增加了一些業(yè)務(wù)，但由于是最近才加上去的，不具規(guī)模，而且物流程序也過(guò)于的繁瑣和呆板，比如如果客戶來(lái)提貨沒(méi)有帶本人的身份證是不能將貨物提走，除非有一個(gè)身份證才可以，所有的這些都是需要德邦物流去完善的。 （7）倉(cāng)儲(chǔ)配送對(duì)月發(fā)貨量穩(wěn)定、集中的企業(yè)型客戶，德邦可根據(jù)貨物種類、數(shù)量、距離為客戶提供上門(mén)提貨、送貨服務(wù)。一直以來(lái)，公司都致力于與員工共同發(fā)展和成長(zhǎng)，打造人企雙贏。(2) 難以替代性。 （3）環(huán)境條件。 核心競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵與要素核心競(jìng)爭(zhēng)力概念的提出具有里程碑的作用，因?yàn)榇撕笃髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略的研究重點(diǎn)就從以關(guān)注外部條件為中心逐漸轉(zhuǎn)移到關(guān)注自身能力的培養(yǎng)上來(lái)。對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。在德邦物流實(shí)習(xí)期間，發(fā)現(xiàn)其存在的問(wèn)題并發(fā)展成研究主題進(jìn)行系統(tǒng)的研究，以解決問(wèn)題。宋櫟楠（2008）提出，第三方物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)表面上看是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)上是能力的競(jìng)爭(zhēng)任何第三方物流企業(yè)要想在市場(chǎng)上順利生存和發(fā)展，就必須有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，我國(guó)物流本土也出現(xiàn)許多的第三方物流企業(yè)，所以我國(guó)的第三方物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，這種情況下，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就愈顯重要了，需要企業(yè)找出適合企業(yè)自身特點(diǎn)的方法來(lái)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，我國(guó)第三方物流企業(yè)仍然存在著多、亂、散等問(wèn)題，能夠有實(shí)力參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)更是屈指可數(shù)，所以我們需要對(duì)做得好的物流企業(yè)進(jìn)行研究，找到其值得稱道的地方，為我國(guó)第三方物流