【正文】 控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可接通與斷開壓縮機(jī)。1）曲軸連桿式壓縮機(jī)：它是一種應(yīng)用較為廣泛的制冷壓縮機(jī)。4)滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)：滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)具有質(zhì)量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜于大批量生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)。一般用在小型汽車的制冷裝置上。其功用是：把來(lái)自儲(chǔ)液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時(shí)可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)后被壓縮，極易引起壓縮機(jī)閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。風(fēng)機(jī)按其氣體流向與風(fēng)機(jī)主軸的相互關(guān)系，可分為離心式風(fēng)機(jī)和軸流式風(fēng)機(jī)兩種。氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器后又重新被壓縮機(jī)吸入，這樣反復(fù)循環(huán)即可達(dá)到制冷目的。因此，冷卻系統(tǒng)的主要任務(wù)是保證內(nèi)燃機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。在設(shè)計(jì)中必須作到提高進(jìn)風(fēng)系數(shù)和冷卻液循環(huán)中的散熱能力。散熱器布置貨車散熱器一般采用縱流水結(jié)構(gòu)，因?yàn)樨涇嚨牟贾每臻g也較寬裕。主懸置點(diǎn)的膠墊壓縮量一般為其自由高度的1/5左右。風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩的徑向間隙較小，風(fēng)扇的效率越高。在某些車型中，特別是轎車，護(hù)風(fēng)罩在常開有多個(gè)窗口并加以單向簾布。但也多用于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的轎車。但是增大節(jié)溫器的升程，對(duì)節(jié)溫器技術(shù)要求較高。 冷卻系統(tǒng)主要部件匹配設(shè)計(jì)要點(diǎn) 在整車總布置空間允許的條件下，盡量增大散熱器的迎風(fēng)面積?！峁軐?dǎo)熱系數(shù)，純鋁導(dǎo)熱系數(shù)為230W/,換算為 —散熱管壁厚，—散熱管到空氣的散熱系數(shù)，當(dāng)流過散熱管的空氣流速為10～20m/s時(shí)，=60～105，取105。KJ/Kg。(2)穩(wěn)態(tài)工況，制冷系統(tǒng)所需制冷器應(yīng)與車廂熱負(fù)荷平衡，計(jì)算是應(yīng)留有一定的余量，以考慮實(shí)際情況與車廂熱負(fù)荷平衡是可能存在的差距。qe,c=hs—h5/=—=。qe,c/υs=。壓縮機(jī)的吸氣溫度ts,t=t1/=7℃。(5) 測(cè)試工況壓縮機(jī)的單位質(zhì)量制冷量：===KJ/Kg，測(cè)試工況壓縮機(jī)指示效率ηi,t為：ηi,t=Te,t/Tc,t+b?te,t=(5+)/(+)+5=。(7)已知蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)溫度：干球溫度27℃，℃，風(fēng)量500m3/h.在下列計(jì)算中用下標(biāo)“r”表示制冷劑側(cè)，下標(biāo)“a”表示空氣側(cè)，下標(biāo)“1”表示進(jìn)口，下標(biāo)“2”表示出口。散熱板內(nèi)孔水力直徑一共22塊散熱板，分兩個(gè)流程，每個(gè)流程11塊散熱板， 則 取 =(6) 計(jì)算制冷劑側(cè)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù) 由te=5℃，查R134a飽和狀態(tài)下的熱力性質(zhì)表及熱物理性質(zhì)圖，可得： 液態(tài)制冷劑的密度ρl= 液態(tài)制冷劑的動(dòng)力粘度μl=106kg/(m取迎面風(fēng)速為va=。 K—車身圍護(hù)結(jié)構(gòu)對(duì)室內(nèi)的傳熱系數(shù), W/()。 e—表面吸收系數(shù)，深色車體取e=，淺色車體取e=。tb=35℃。 ρ—空氣的密度，ρ=。 n0—群集系數(shù)， q—人體所散發(fā)的熱量，司機(jī)人體散熱量q=175W，乘員人體散熱量q=116W QP=1175+611 6=車廂內(nèi)其他熱源的熱流量Qq車廂內(nèi)其他熱源主要包括儀器、設(shè)備、照明等，這類設(shè)備可依據(jù)熱源的額定功率、機(jī)器設(shè)備的效率、使用周期、負(fù)荷系數(shù)等因素確定。根據(jù)t4/=tcΔtsc==℃,查制冷劑的熱力性質(zhì)圖和表，可得蒸發(fā)器進(jìn)口制冷劑濕蒸汽的比焓h5/=h4/=。4) 貯液干燥器中干燥劑應(yīng)和空調(diào)系統(tǒng)使用的制冷劑相容。3=422 cm3，其具體參數(shù)為：容積500 cm3，接口密封方式為O型圈，材質(zhì)為鋼，工作壓力 ,外形尺寸?75177(mm)。h)計(jì)算，車內(nèi)能容納7人，則總共需要140m3/h,對(duì)于軸流式風(fēng)機(jī)其實(shí)際風(fēng)量要比風(fēng)機(jī)的標(biāo)稱風(fēng)量小的多，故選型時(shí)需要考慮，選取型號(hào)為QH30024V,其參數(shù)為：型號(hào)額定電壓/V功率/W風(fēng)機(jī)直徑/(mm)循環(huán)風(fēng)量/(m3/min)QH30024VDC24＜382700＞6 空調(diào)系統(tǒng)的布置 不同類型空調(diào)系統(tǒng)的布置方式有所不同。1號(hào)腳控制前空調(diào)電磁閥，但由于實(shí)際需要，已取消了該腳的連線；10號(hào)腳為反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的ACT信號(hào)，在此也未連接；14號(hào)腳為怠速提升真空開關(guān)閥，在電路連接中用二極管代替。電路工作過程如下：點(diǎn)火開關(guān)不接通時(shí)，主繼電器、2號(hào)繼電器、轉(zhuǎn)速控制繼電器的常閉觸電接通，左右風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)兩個(gè)端子都搭鐵，電動(dòng)機(jī)處于動(dòng)力阻尼狀態(tài)，使風(fēng)扇扇葉不會(huì)因外力而轉(zhuǎn)動(dòng)。在連接電路過程中，要根據(jù)電路的電流大小選擇不同的電線（主要看電線鐵心的大?。?，以下為導(dǎo)線允許載流量對(duì)照表：橫截積（mm2）1013允許載流（A）1114202225355060 自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制電路圖 空調(diào)控制電路圖 空調(diào)電路圖 致謝經(jīng)過近過七周時(shí)間的努力，終于完成了汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)試，完成了對(duì)學(xué)業(yè)和今后的學(xué)習(xí)來(lái)說都非常有意義的事情，但另一方面我也感到自己盡管已完成?？茖W(xué)業(yè)，但在制作過程中深切地感受到自己知識(shí)的缺乏和思想的貧乏，這將不斷地鞭策著我在今后不停地加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷充實(shí)自己的頭腦，豐富自己的知識(shí)，開闊自己的視野，用知識(shí)促進(jìn)自己日后的發(fā)展。重點(diǎn)對(duì)于，這樣做的原因，有助于別人了解空調(diào)部分的電路?？紤]本論文編寫時(shí)間短，文獻(xiàn)查閱少有可能出現(xiàn)誤差，并由此希望別人能夠別人指出不足， 我會(huì)虛心接受。在我們將空調(diào)系統(tǒng)，制作順利完成后，每個(gè)同學(xué)露出來(lái)滿意的笑容。左右風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)經(jīng)1號(hào)繼電器常開觸點(diǎn)而串聯(lián)，但由于此常開觸點(diǎn)處于斷開狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)都不運(yùn)轉(zhuǎn)。電磁離合器繼電器控制電路：由電路圖可知，空調(diào)控制器的15號(hào)腳為低電平時(shí)，電磁離合器電磁閥工作。其布置型式是將蒸發(fā)器、暖風(fēng)散熱器、離心式鼓風(fēng)機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)等組裝在一起，稱為空調(diào)器總成。有冷凝器的計(jì)算可知通過冷凝器的空氣風(fēng)量為2000m3/h，故選擇風(fēng)機(jī)的型號(hào)為VA18－BP141MA的意大利SPAL風(fēng)機(jī)，其各項(xiàng)參數(shù)為： 型號(hào)額定電壓/V電流/A直徑/(mm)靜壓/Pa風(fēng)量/(m3/h)VA18BP141MADC2416717520004）蒸發(fā)器用風(fēng)機(jī)的選型、風(fēng)量為500m3/h，故選擇風(fēng)機(jī)的型號(hào)為ZFF－6480B，其各項(xiàng)參數(shù)為：型號(hào)額定電壓/V電流/A轉(zhuǎn)速/(r/min)靜壓/Pa風(fēng)量/(m3/h)Z－6480BDC24≤122700323≥5005）通風(fēng)用風(fēng)機(jī)的選型空調(diào)汽車行駛過程中基本不開窗。 這里我們需要先算出空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的充注量，充注量過少，蒸發(fā)器只有部分得到潤(rùn)濕，蒸發(fā)器面積不能得到充分利用，蒸發(fā)量下降，吸氣壓力降低，蒸發(fā)溫度降低，蒸發(fā)器出口制冷劑過熱度增加，這不僅使循環(huán)的制冷量下降，而且還會(huì)使壓縮機(jī)的排氣溫度升高，影響壓縮機(jī)的使用壽命。由于閥前制冷劑液體溫度t4/=℃, 蒸發(fā)溫度te=5℃，與熱力膨脹閥的標(biāo)準(zhǔn)額定條件相同，則取K=,TXV為 根據(jù)容量Qe,TXV查熱力膨脹閥的技術(shù)手冊(cè)，選擇型號(hào)為QKFL的熱力膨脹閥，其主要參數(shù)為容量Qe,TXV=，平衡方式為外平衡式，接管密封形式O型圈，外形尺寸(mm)5065392)貯液干燥器的設(shè)計(jì)選型計(jì)算貯液干燥器的設(shè)計(jì)選配原則如下：1) 貯液干燥器容積應(yīng)和整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)容積相匹配。驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)的熱流量Qm Qm=1000(1η)WmT2/24 式中： η—電動(dòng)機(jī)的效率，直聯(lián)η=1。 hi—室內(nèi)空氣的焓，hi=。 C—玻璃窗的遮陽(yáng)系數(shù),C=。 a=(4+12Wc1/2) W/()其中:Wc是汽車行駛速度，本計(jì)算采用Wc=40km/h。并且對(duì)于車身不同部分其傳熱系數(shù)不同，計(jì)算的具體值見下面的計(jì)算。)mm=6) 扁管內(nèi)孔水力直徑Dh,r為 7) 翅片通道水力直徑Dh,a為 (3)空氣側(cè)的表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)αa 根據(jù)已知條件，最小截面處風(fēng)速Va,max為 按空氣進(jìn)出口溫度的平均值，查取空氣的密度 ρ=,動(dòng)力粘度μ=106Kg/(),熱導(dǎo)率λ=102W/(),普朗特常數(shù)Pr=，并計(jì)算出雷諾數(shù)Re、傳熱因子j、努塞爾數(shù)Nu及空氣側(cè)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)αa： (4)制冷劑側(cè)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)αr根據(jù)tc=℃，查R134a飽和狀態(tài)下的熱力性質(zhì)表和熱物理性質(zhì)圖，可以求得：液態(tài)制冷劑的密度： ρ?=。s) 氣態(tài)制冷劑的熱導(dǎo)率λv=103W/(m為： 8) 干工況下空氣側(cè)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)計(jì)算，選取迎面風(fēng)速νa=3m/s，根據(jù)已知條件求最小截面處風(fēng)速νa，max為 按空氣進(jìn)出口溫度的平均值,查取空氣的密度ρ=、動(dòng)力粘度μ=106kg/(m 根據(jù)進(jìn)出口參數(shù)查R134a的熱力性質(zhì)表，得hr2= 制冷劑循環(huán)量 ：(1) 初步規(guī)劃 散熱板及翅片與百葉窗尺寸示意圖如下圖所示 散熱板： 寬wT=65mm，高h(yuǎn)T=，鋁板厚δT=，邊緣寬 ，由此可計(jì)算出內(nèi)部流道尺寸hH、wH分別為： 翅片：寬度wF=65mm，高度hF=，厚度δF=，間距pF=；百葉窗間距pL=，百葉窗長(zhǎng)度lL=，百葉窗角度αL=37176。Pi,t測(cè)試工況壓縮機(jī)指示功率Pi,t為：(2)(6) 測(cè)試工況壓縮機(jī)單位體積制冷量qv,t為： qv,t=qc，t/υst=。不考慮壓縮機(jī)吸氣管路及排氣管路的壓降。(4) 對(duì)于穩(wěn)態(tài)過程，制冷系統(tǒng)中各組成部件的制冷劑質(zhì)量流量應(yīng)當(dāng)一致，因而額定空調(diào)工況壓縮機(jī)的制冷劑質(zhì)量流量應(yīng)為： Qm,c=Qm,s=。Qe,s/(3)額定空調(diào)工況下壓縮機(jī)的指示效率ηi為： ηi=Te/Tc+b*te=(5+)/(+)+5=(4)從結(jié)構(gòu)上分主要有管片式和管帶式兩種（如圖1）。冷卻系統(tǒng)的最高水溫應(yīng)以發(fā)動(dòng)機(jī)的允許使用水溫為標(biāo)準(zhǔn)。水泵布置水泵的流量及揚(yáng)程根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)而定。當(dāng)冷卻水溫溫度升