【正文】 所有汽車轉(zhuǎn)向梯形的設(shè)計實際上都只能保證在一定的車輪偏轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)，使兩側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角大體上接近以上關(guān)系式。3．轉(zhuǎn)向時車輪運動規(guī)律汽車在轉(zhuǎn)向行駛時，要求車輪相對于地面作純滾動，否則如果有滑動的成分，車輪邊滾邊滑會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向行駛阻力增大，動力損耗，油耗增加，也會導(dǎo)致輪胎磨損增加。但轉(zhuǎn)向系很難做到這點，所以越來越多的車輛采用動力轉(zhuǎn)向系。當(dāng)左轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)時經(jīng)左轉(zhuǎn)向梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿和右轉(zhuǎn)向梯形臂的傳遞，右轉(zhuǎn)向節(jié)及裝于其上的右轉(zhuǎn)向輪隨之繞主銷同向偏轉(zhuǎn)一定的角度。2．轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷預(yù)緊度的調(diào)整（1）組裝橫、直拉桿總成時，注意在球頭銷、球碗表面涂抹潤滑油。4）轉(zhuǎn)向減振器（桑塔納轎車）的檢查（1）檢查是否漏油，若滲漏嚴(yán)重，應(yīng)更換或分解修理，更換密封圈等零件。（3）檢查轉(zhuǎn)向搖臂的鎖緊螺母，其螺紋不應(yīng)有損傷，否則應(yīng)更換。轉(zhuǎn)向節(jié)臂和梯形臂帶錐形柱的一端與轉(zhuǎn)向節(jié)錐形孔相配合，用鍵防止螺母松動。球頭座的形狀如圖334c)所示。此外，當(dāng)彈簧折斷時此間隙可保證球頭銷不致從管孔中脫出。為此，常在搖臂大孔外端面上和搖臂軸的外端面上各刻有短線，或是在二者的花鍵部分上都少銑一個齒作為裝配標(biāo)記。圖35 CA1091型汽車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)1轉(zhuǎn)向盤總成 2蓋板 3橡膠套 24螺栓 240彈簧墊圈 39墊圈 125螺母 8下固定支架 9轉(zhuǎn)向管柱 10楔形螺母 11上轉(zhuǎn)向軸 12襯套 13球軸承 122孔用彈性擋圈 15軸承擋圈 16軸用鋼絲擋圈 17平墊圈 19十字軸 20轉(zhuǎn)向萬向節(jié)叉 21滾針軸承總成 231滑脂嘴總成 27轉(zhuǎn)向傳動軸 28轉(zhuǎn)向萬向節(jié)滑動叉 29油封 30防塵套 32喇叭按鈕蓋 33搭鐵接觸板總成 34接觸彈簧 35接觸罩 36電刷總成 37集電環(huán)總成 38螺釘 41彈簧 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)(一)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的功用轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給轉(zhuǎn)向輪，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，并保證左右轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化。2．組成如圖321所示，轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)一般由轉(zhuǎn)向盤上轉(zhuǎn)向軸總成1轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向傳動軸2轉(zhuǎn)向萬向節(jié)叉總成滑動叉萬向節(jié)總成28等組成。但常見的有兩類：一是改變轉(zhuǎn)向齒條導(dǎo)塊與蓋之間的墊片厚度來調(diào)整轉(zhuǎn)向齒條與轉(zhuǎn)向齒輪輪齒的嚙合間隙，完成預(yù)緊力的調(diào)整，如圖312所示；另一種方法是用蓋上的調(diào)整螺塞改變轉(zhuǎn)向齒條導(dǎo)塊與彈簧座之間的間隙值，完成預(yù)緊力的調(diào)整，如圖313所示。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向齒輪9轉(zhuǎn)動，與之相嚙合的轉(zhuǎn)向齒條5沿軸向移動，從而使左、右轉(zhuǎn)向橫拉桿帶動轉(zhuǎn)向節(jié)13轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。（二）轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)、原理和檢修1) 結(jié)構(gòu)、原理圖32 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器1調(diào)整螺塞 2罩蓋 3壓簧 4壓簧墊塊 5轉(zhuǎn)向齒條 6齒輪軸 7球軸承 8轉(zhuǎn)向器殼體 9轉(zhuǎn)向齒輪 10滾柱軸承 11轉(zhuǎn)向橫拉桿 12拉桿支架 13轉(zhuǎn)向節(jié)圖311所示為轉(zhuǎn)向器，它主要由轉(zhuǎn)向器殼體轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)向齒條5等組成。1) 定義轉(zhuǎn)向器傳動效率是指轉(zhuǎn)向器輸出功率與輸入功率之比。轉(zhuǎn)向系的功用是按照駕駛員的意愿改變汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的直線行駛。從上世紀(jì)四十年代起，為減輕駕駛員體力負(fù)擔(dān)，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了液壓助力系統(tǒng)HPS(hydraulic power steering)，它是建立在機械系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上的，額外增加了一個液壓系統(tǒng)，一般有油泵、V形帶輪、油管、供油裝置、助力裝置和控制閥。特別是在車輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車流密集化的今天，針對更多不同的駕駛?cè)巳猴@得尤為重要。本文主要是通過方向盤和我們的愛車進(jìn)行分析，除了駕駛室裸露的一部分轉(zhuǎn)向管柱外，在儀表盤下面，一直延伸到汽車前橋，還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要執(zhí)行機構(gòu)：轉(zhuǎn)向器及其它附件。由于其工作可靠、技術(shù)成熟至今仍被廣泛應(yīng)用。 類型汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向動力源的不同分為轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩大類。當(dāng)功率由轉(zhuǎn)向盤輸入，從轉(zhuǎn)向搖臂輸出時，所求得的傳動效率稱為正傳動效率；反之，轉(zhuǎn)向搖臂受到道路沖擊而傳到轉(zhuǎn)向盤的傳動效率則稱為逆效率。轉(zhuǎn)向器通過轉(zhuǎn)向器殼體8的兩端用螺栓固定在車身（車架）上。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，也便于獨立懸架的布置；同時，由于齒輪齒條直接嚙合，轉(zhuǎn)向靈敏、輕便。圖33 預(yù)緊力調(diào)整機構(gòu)（一）1轉(zhuǎn)向器殼體 2導(dǎo)塊 3蓋 4導(dǎo)塊壓緊彈簧 5固定螺母 6蓋與殼體間間隙圖34 預(yù)緊力調(diào)整機構(gòu)（二）1調(diào)整螺塞 2罩蓋 3壓簧 4壓簧墊塊 5轉(zhuǎn)向齒條 6齒輪軸 7球軸承 8轉(zhuǎn)向器殼體 9轉(zhuǎn)向齒輪 10滾柱軸承對于第一種結(jié)構(gòu)形式，其預(yù)緊力的調(diào)整步驟是：先不裝彈簧以及蓋之間的墊片，進(jìn)行x值的調(diào)整，使轉(zhuǎn)向齒輪軸上的轉(zhuǎn)動力矩為1～2N轉(zhuǎn)向盤1由塑料制成，內(nèi)有鋼制骨架，通過花鍵將轉(zhuǎn)向盤轂與上轉(zhuǎn)向軸11相連，用螺母18固定，上轉(zhuǎn)向軸上端支承在襯套12內(nèi)，下端支承在軸承13中，由孔用彈性擋圈14和軸用鋼絲擋圈16進(jìn)行軸向定位。(二)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的組成、構(gòu)造1．與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)如圖331所示，它一般由轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂兩個梯形臂5和轉(zhuǎn)向橫拉桿6等組成。裝配時應(yīng)將標(biāo)記對齊。端部螺塞可以調(diào)整此間隙，調(diào)整間隙的同時也調(diào)整了前彈簧的預(yù)緊度，調(diào)好后用開口銷固定螺塞的位置，以防松動。裝配時上、下球頭座凹凸部分互相嵌合。臂的另一端帶有錐形孔，與相應(yīng)的拉桿球頭銷錐形柱相配合，同樣用螺母緊固后插入開口銷鎖住。（4）檢查轉(zhuǎn)向搖臂下端和轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷的連接應(yīng)牢固、可靠，切不可松曠，否則應(yīng)修復(fù)。（2）察看支承是否開裂，若有應(yīng)更換。（2）組裝直拉桿時，用彎頭扳手將調(diào)整螺塞擰到底后，再退回1/4圈左右，并使開口銷孔對準(zhǔn)，然后穿入開口銷鎖止螺塞，如圖1027所示。左、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形，其作用是在汽車轉(zhuǎn)向時，使左、右轉(zhuǎn)向輪按一定的規(guī)律進(jìn)行偏轉(zhuǎn)。2．轉(zhuǎn)向盤的自由行程1) 定義轉(zhuǎn)向盤的自由行程是指轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程，這主要是由于轉(zhuǎn)向系各傳動件之間的裝配間隙和彈性變形所引起的。汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪滾過的距離是不等的。從轉(zhuǎn)向中心Ο到外側(cè)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離R稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑。（3）轉(zhuǎn)向搖臂與襯套配合間隙過小或無間隙。（6）轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形。3．診斷與排除1）頂起前橋，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若感到轉(zhuǎn)向盤變輕，則說明故障部位在前橋、車輪或其他部位。2．故障原因1)轉(zhuǎn)向器傳動副嚙合間隙過大。（2）檢查后輪胎氣壓是否過低，若輪胎氣壓過低，應(yīng)充氣使之達(dá)到規(guī)定值。 高速擺頭1．故障現(xiàn)象汽車行駛中出現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤發(fā)抖，車頭在橫向平面內(nèi)左右擺動、行駛不穩(wěn)等。3．診斷與排除1）外觀檢查（1）檢查減振器是否失效，若漏油或失效，應(yīng)更換。4）經(jīng)上述檢查均正常，應(yīng)檢查車架、車橋是否變形，并用前輪定位儀檢查調(diào)整前輪定位。7）車架變形或左右輪距相差太大。（1）若感覺車輪制動鼓特別熱，說明該輪制動器間隙過小或制動回位不徹底，應(yīng)檢查調(diào)整。4）直拉桿彎曲變形。結(jié) 論現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的科技含量已越來越高,從電子產(chǎn)品在汽車上的應(yīng)用,到現(xiàn)代汽車診斷設(shè)備的使用、互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修資訊上的應(yīng)用,以及維修管理軟件在汽車維修企業(yè)發(fā)揮的作用等,處處體現(xiàn)現(xiàn)代汽車維修的高科技特征。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。在加入世貿(mào)組織的新形勢下,重視汽修企業(yè)自身素質(zhì)的提高、改變汽修經(jīng)營的