企業(yè)物流概念與分類(完整版)
【正文】 戶需求作出反應(yīng)上來。 企業(yè)物流系統(tǒng)的若干子系統(tǒng)之間，按照物流科學(xué)規(guī)律，也必然存在著“效益背反”的問題。 以組織農(nóng)業(yè)產(chǎn)品(糧食、棉花等)的物流為主要內(nèi)容。典型的例子是生產(chǎn)冶金產(chǎn)品的工業(yè)企業(yè)，供應(yīng)是大宗礦石，銷售是大宗冶金產(chǎn)品，而從原料轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的生產(chǎn)過程及伴隨購物流過程都很復(fù)雜，有些化工企業(yè)(如化肥企業(yè))也具有這樣的特點(diǎn)。 由此可見，在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營活動之中的活動。 企業(yè)物流概念 [] 企業(yè)物流的分類 [] 工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流是對應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營活動的物流，這種物流有四個子系統(tǒng)，即供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)及廢棄物物流子系統(tǒng)?！ ?③銷售物流突出的類型。 其銷售物流的一個很大特點(diǎn)是，諸功能要素中，儲存功能的需求較高，儲存量較大，且儲存時間長，“蓄水池”功能要求較高。 企業(yè)物流系統(tǒng)由若干子系統(tǒng)組成，這些子系統(tǒng)雖然有各自的特殊性，但是和所有的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一樣，低層次的系統(tǒng)在大系統(tǒng)中都有一個共同的、總體的目標(biāo)。正是因?yàn)槿绱耍髽I(yè)物流系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)必須服務(wù)于企業(yè)的總目標(biāo)而形成一個順暢的鏈條，這就是企業(yè)物流鏈。 快速響應(yīng)要求企業(yè)具有流暢的信息溝通渠道和廣泛的合作伙伴支持。企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)就是要以最低的存貨滿足客戶需求，從而實(shí)現(xiàn)物流總成本最低。 許多具有一流服務(wù)特征的物流系統(tǒng)都采用的是高速度、小批量運(yùn)輸，這種運(yùn)輸通常成本較高。比如空運(yùn)作業(yè)因?yàn)樘鞖庠蚴艿接绊?；鐵路運(yùn)輸作業(yè)因?yàn)榈卣鸬葹?zāi)害受到影響。 比如運(yùn)輸出現(xiàn)差錯或運(yùn)輸途中導(dǎo)致貨物損壞，企業(yè)不得不對客戶的訂貨重新操作，這樣一來不僅會導(dǎo)致成本的大幅增加，而且還會影響到客戶對企業(yè)服務(wù)質(zhì)量感知，因此企業(yè)物流作業(yè)對質(zhì)量的控制不能有半點(diǎn)馬虎。 企業(yè)物流運(yùn)作的功能 [] 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計是物流管理的一項(xiàng)基本功能。 在當(dāng)前動態(tài)的市場競爭性環(huán)境中，產(chǎn)品分類、客戶供應(yīng)量以及制造需求等都在不斷地發(fā)生著變化，因此企業(yè)必須不斷地修正設(shè)施網(wǎng)絡(luò)以適應(yīng)供求結(jié)構(gòu)的變化。 處理不準(zhǔn)確的訂單時，會引發(fā)所有的物流成本，但最終銷售卻沒有完成。內(nèi)部客戶是指企業(yè)內(nèi)部需要物流支持以便承擔(dān)其指定工作的組織單位。根據(jù)企業(yè)負(fù)擔(dān)能力，可以選擇三種不同的方式來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸功能，這三種方式分別為自有車隊(duì)的運(yùn)輸、合同運(yùn)輸和公共運(yùn)輸。 選擇最理想的運(yùn)輸方式時，關(guān)鍵問題在于如何權(quán)衡運(yùn)輸服務(wù)的速度與成本。 物流的總體目標(biāo)是在總成本最低的情況下提供預(yù)期的客戶服務(wù)水平。 企業(yè)物流整合的框架 [] 其中貨物流分布在企業(yè)物流整合中的采購、制造支持和產(chǎn)品配送等環(huán)節(jié)；而與此同時，信息流也因這些環(huán)節(jié)間的交互作業(yè)而產(chǎn)生并流動。 產(chǎn)品配送是指將產(chǎn)成品運(yùn)送到客戶手中的過程。 物流需求將執(zhí)行作業(yè)計劃所需的配送設(shè)施、設(shè)備和勞動力具體化，即需求描述。 訂單管理的主要活動是對客戶所下訂單進(jìn)行準(zhǔn)確登記并加以確認(rèn)。 尤其是ERP，它在傳統(tǒng)的制造資源計劃（MRPII）的基礎(chǔ)上擴(kuò)展了管理范圍，給出了全新的結(jié)構(gòu)，把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)活動以及供應(yīng)商的制造資源組合在一起，體現(xiàn)了完全按照用戶需求制造的思想。 其次是業(yè)務(wù)流程重組（BPR）。 企業(yè)物流整合涉及到跨職能部門的作業(yè)，因此面臨的阻力是多方面的。 再次是貨物所有權(quán)問題。 最后一個方面是知識相互傳遞的能力。 比如，當(dāng)富有經(jīng)驗(yàn)的工作人員因退休或其他原因離開企業(yè)時，無法對知識進(jìn)行轉(zhuǎn)化或傳遞，而新人又需要很長的一段時間才能適應(yīng)，那么在這種情況下就會對物流整合形成阻力。獲得存貨所有權(quán)的傳統(tǒng)方法是保持足量供應(yīng)，以備安全起見，應(yīng)同時避免需求及作業(yè)中的不確定因素。 首先是企業(yè)組織結(jié)構(gòu)。他認(rèn)為，BPR的核心就是面對激烈的市場競爭，企業(yè)要加強(qiáng)過程控制，要不斷地對原有的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行根本性的思考和徹底重組，從而使成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度這些反映企業(yè)競爭能力的要素得以明顯的改善或提高，以適應(yīng)市場競爭的需求。ERP是整合了企業(yè)管理理念、業(yè)務(wù)流程、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、人力物力、計算機(jī)硬件和軟件于一體的企業(yè)資源管理系統(tǒng)，因此ERP可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)集中式管理、集中監(jiān)控、規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 配送作業(yè)中的信息流主要是為方便和協(xié)調(diào)在物流設(shè)施中的物流作業(yè)。 產(chǎn)生于制造需求的主生產(chǎn)計劃（MPSMaster Planning Schedule）和物料需求計劃（MRPMaterial Requirement Planning）則是一份日常生產(chǎn)計劃，它主要用于確定原材料和零部件的需求。 產(chǎn)品配送的主要目標(biāo)是在總成本最低的基礎(chǔ)上戰(zhàn)略性地提供預(yù)期的客戶服務(wù)水平，從而最終實(shí)現(xiàn)客戶收益。在物流領(lǐng)域，采購是指企業(yè)從供應(yīng)商那里購買原材料、零部件或產(chǎn)成品存貨，并安排運(yùn)往制造工廠或裝配工廠、倉庫、渠道商的
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