企業(yè)物流概念與分類-免費(fèi)閱讀
【正文】 實(shí)踐證明，如果在企業(yè)內(nèi)分享經(jīng)驗(yàn)的能力受到限制同樣嚴(yán)重影響到企業(yè)的物流整合。 存貨可以有效幫助物流的某一功能的實(shí)現(xiàn)。 概括地說，企業(yè)物流整合的阻力主要來自于以下幾個(gè)方面：組織結(jié)構(gòu)、績(jī)效衡量體系、存貨所有權(quán)問題、信息技術(shù)和知識(shí)相互傳遞的能力等。 BPR是美國(guó)的邁克爾哈默（Micheal Hammer）于1990年在《哈佛商業(yè)評(píng)論》上提出來的。 更為具體地說，ERP是一種面向企業(yè)內(nèi)部的管理工具，它可對(duì)諸如訂單、采購(gòu)、庫(kù)存、計(jì)劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運(yùn)輸、分銷、服務(wù)與維護(hù)、財(cái)務(wù)管理、人事管理、實(shí)驗(yàn)室管理、項(xiàng)目管理、配方管理等進(jìn)行有效管理。 訂單處理是指安排存貨并分配執(zhí)行任務(wù)以滿足客戶需求。 存貨安排是介于計(jì)劃/協(xié)調(diào)與作業(yè)之間的一個(gè)連接面，它詳細(xì)說明了安排存貨的時(shí)間與地點(diǎn)等問題。產(chǎn)品配送活動(dòng)主要是指提供客戶服務(wù)相關(guān)的一些活動(dòng)，主要包括接收訂單、訂單處理、安排存貨、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)以及配送渠道內(nèi)的貨物外運(yùn)。 貨物流始于原材料的采購(gòu)。 物流系統(tǒng)中需要用到倉(cāng)庫(kù)時(shí)，企業(yè)可以選擇自己經(jīng)營(yíng)倉(cāng)庫(kù)，也可以從外部獲得專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。運(yùn)輸一致性是指在完成某一具體訂貨時(shí)，若干次裝運(yùn)所需時(shí)間的變化性，它反映了運(yùn)輸?shù)目煽啃浴?三種方式的運(yùn)輸各有優(yōu)缺點(diǎn)，企業(yè)必須根據(jù)自身的實(shí)際情況選擇，不過目前的發(fā)展趨勢(shì)是正在從自有車隊(duì)的運(yùn)輸向第三方物流公司（合同運(yùn)輸）的運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移，這是分工的專業(yè)化發(fā)展的必然結(jié)果。訂單管理的過程涉及從最初的接受訂單到交付、開票以及通常的托收等有關(guān)管理顧客需要的方方面面。 因此，信息中的每一個(gè)錯(cuò)誤都會(huì)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生隱患。 與此同時(shí)，隨著時(shí)間的推移，企業(yè)還應(yīng)該對(duì)所有的設(shè)施重新進(jìn)行評(píng)估以確定它們的定位是否仍然能滿足市場(chǎng)變化的需要。 典型的物流設(shè)施包括制造工廠、倉(cāng)庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施及渠道商。 物流作業(yè)的最后一個(gè)目標(biāo)是生命周期支持。減少變異的傳統(tǒng)解決辦法是建立安全存貨，或是使用高成本的運(yùn)輸方式。為降低成本，可以將運(yùn)輸整合。 隨著物流經(jīng)理將注意力更多地放在最低庫(kù)存的控制上，類似“零庫(kù)存（JIT）”之類的概念已經(jīng)從DELL這樣的國(guó)際大公司向眾多公司中轉(zhuǎn)移并得到實(shí)際應(yīng)用。 在上例中若該服務(wù)器備件支援的廠商在成都或昆明有合作伙伴，那么在6小時(shí)或更短的時(shí)間內(nèi)解決客戶的問題、滿足客戶需求就更為容易。 所以，這些子系統(tǒng)之間存在內(nèi)在的、有機(jī)的聯(lián)系?！ ?④廢棄物物流。 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)中農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的性質(zhì)及對(duì)應(yīng)的物流與工業(yè)企業(yè)是相同的。例如很多小商品、小五金等，大宗原材料進(jìn)貨，加工也不復(fù)雜，但銷售卻要遍及全國(guó)或很大的地域范圍，是屬于銷售物流突出的工業(yè)企業(yè)物流類型?！ ?工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)種類非常多，物流活動(dòng)也有差異，按主體物流活動(dòng)區(qū)別，可大體分為四種： ①供應(yīng)物流突出的類型。 企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動(dòng)：企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流等。相對(duì)于投入的是企業(yè)外供應(yīng)或企業(yè)外輸入物流，相對(duì)于轉(zhuǎn)換的是企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流或企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)換物流，相對(duì)于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷售物流或企業(yè)外服務(wù)物流。這種物流系統(tǒng)，生產(chǎn)物流突出而供應(yīng)、銷售物流較為簡(jiǎn)單。 ③銷售物流。 企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo) [] 比如，一個(gè)遠(yuǎn)在昆明的客戶其公司服務(wù)器出現(xiàn)問題宕機(jī)，而作為提供服務(wù)器備件支援的廠商位于北京，若客戶需要在6小時(shí)內(nèi)恢復(fù)服務(wù)器正常運(yùn)行，那么快速響應(yīng)就至關(guān)重要。 在一定的時(shí)間內(nèi)，存貨周轉(zhuǎn)率與存貨使用率相關(guān)。 集中運(yùn)輸是企業(yè)物流作業(yè)中實(shí)施運(yùn)輸成本控制的重要手段之一。 第四是最小變異。從某種角度說，TQM還是物流得以發(fā)展的主要推動(dòng)力之一。 傳統(tǒng)的物流作業(yè)要求要同時(shí)達(dá)到上述物流作業(yè)的目標(biāo)比較困難，而市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)又對(duì)物流作業(yè)的全新目標(biāo)幾乎都要求同時(shí)滿足，因此就要求企業(yè)必須對(duì)物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行高效整合。企業(yè)物流的綜合能力就通過這五大功能的協(xié)調(diào)來實(shí)現(xiàn)。比如，在CBIResearch定義的中國(guó)IT市場(chǎng)一級(jí)（北京、上海、廣州）、二級(jí)（成都、深圳、武漢、南京、沈陽(yáng)、西安）共9個(gè)市場(chǎng)中，從IT產(chǎn)品的銷售統(tǒng)計(jì)上看占據(jù)了中國(guó)總體市場(chǎng)的接近60%的份額，因此，在全國(guó)范圍內(nèi)營(yíng)銷的企業(yè)，必須確立能覆蓋這10個(gè)市場(chǎng)服務(wù)的物流能力。由于大量的物流活動(dòng)是根據(jù)未來需求發(fā)生的，不準(zhǔn)確的判斷或預(yù)測(cè)就會(huì)引起存貨短缺或過剩；而過分樂觀的預(yù)測(cè)則會(huì)導(dǎo)致不恰當(dāng)?shù)拇尕洝?物流既為外部客戶服務(wù)，也為內(nèi)部客戶服務(wù)。 在既定的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和信息能力下，運(yùn)輸就是從地理上給存貨定位的一個(gè)物流功能領(lǐng)域。運(yùn)輸速度是指完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間。 另外，在選擇存貨政策時(shí)，必須考慮不同產(chǎn)品的贏利性。 通常將罐裝、瓶裝或盒裝的產(chǎn)品裝入更大的包裝內(nèi)，即工業(yè)包裝。事實(shí)上，無論是貨物流還
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