鋁輪圈的鍛造與加工工藝畢業(yè)論文(完整版)
【正文】 產(chǎn)生Liquidentrapped現(xiàn)象，圖中以圓圈標(biāo)示之處即為得不到由冒口補(bǔ)充之Liquidentrapped位置。 ，由于鋁合金輪圈肋與胎環(huán)交接部分的幾何型態(tài)變化很大，使得此處于凝固時(shí)不易得到中央冒口、胎環(huán)冒口鋁水的補(bǔ)充，加上不干凈的鋁水、澆注的溫度過(guò)高或太低、澆注的流速過(guò)快或過(guò)慢、不穩(wěn)定的模具溫度、不佳的通氣性、不當(dāng)?shù)哪＞吲c冷卻設(shè)計(jì)等，造成陷入鋁水的氣體無(wú)法如預(yù)期般排出、凝固時(shí)缺乏方向性，產(chǎn)生鑄件氣孔、各種縮孔、充填不足等現(xiàn)象，使得鋁合金輪圈無(wú)法通過(guò)漏氣測(cè)試以及疲勞測(cè)試。當(dāng)然還有其它鑄造法(傾斜式。鑄造技術(shù)。美觀多變化：以鑄造方法成形，造型結(jié)構(gòu)變化大；本身的金屬光澤。畢業(yè)設(shè)計(jì)鋁輪圈的鍛造與加工工藝目錄緒論…………………………………………………………………...31. 鋁輪圈的優(yōu)缺點(diǎn)…………………………………………………..4，提高馬力……………………………………………4……………………………………………………5…………………………………………………………...52．鋁輪圈的鑄造與成型……………………………………………6 …………………………..6 ………………………………………….11 ……………………………………..14 …………………………17……..20……..21…22 ………………………………24 ……………………………26 SI指標(biāo)與輪圈泄氣率之關(guān)系…………………………….27………………………………………………………28總結(jié)……………………………………………………………………………………31參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………….32致謝……………………………………………………………………………………33緒論隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代社會(huì)越來(lái)越科技化了，汽車已經(jīng)走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，越來(lái)越多的人開始使用汽車了，在這個(gè)高速發(fā)展的社會(huì)里，人們外出已經(jīng)離不開汽車了，不管是去很遠(yuǎn)的地方還是去附近的一些地方都會(huì)乘坐汽車的，而作為汽車的主要部件，汽車輪圈發(fā)揮了很大的作用，什么樣的輪圈才是最好的呢，本文向大家介紹了鋁制輪圈。多變化的涂裝及電鍍等方式，造就亮麗的外型。模具設(shè)計(jì)。差壓式及溶湯鍛造式)及鍛造法，各具特色。 收縮指標(biāo)取樣范圍 鋁合金輪圈鑄件在凝固時(shí)若無(wú)法得到冒口提供之鋁水補(bǔ)充，則Liquidentrapped現(xiàn)象將會(huì)出現(xiàn)于輪圈鑄件之中，因此對(duì)于縮孔指標(biāo)SI取樣時(shí)間的選擇，則依照輪圈鑄件提供的胎環(huán)冒口與中央冒口可正常供應(yīng)鋁水的時(shí)間，作為縮孔指標(biāo)取樣時(shí)間，以Critical solid fraction 70%作為判斷冒口停止供應(yīng)鋁水的依據(jù)。在此依然將此條件作為整體分析之初始條件，但模擬以同一模具重復(fù)進(jìn)行10次鑄造之過(guò)程，而將前一次的仿真完成后之模具溫度，作為下一次模之初始模具溫度，并考慮兩次模擬分析之間取出鑄件時(shí)，模具于大氣中靜置冷卻的條件，如此進(jìn)行鋁合金輪圈鑄造分析10次澆注開模、合模的模擬。從圖中看出隨著吹氣冷卻時(shí)間縮短，SI數(shù)值增加，降低邊模帶走胎環(huán)與輪圈肋交接處之熱量，因此在Liquidentrapped形成時(shí)間相同下，較長(zhǎng)的吹氣冷卻時(shí)間可使SI數(shù)值降低，但過(guò)長(zhǎng)的吹氣冷卻使胎環(huán)冒口補(bǔ)充鋁水之時(shí)間縮短，使SI數(shù)值提高，因此元富鋁業(yè)工程師決定以66~240秒之時(shí)間作為吹水冷卻作用時(shí)間，可說(shuō)相當(dāng)恰當(dāng)。 不同吹水冷卻作用時(shí)間下SI與Liquidentrapped形成時(shí)間 ，由于905有較大的輪圈肋截面積，鋁水充填時(shí)間較短，且輪圈肋較不易凝固，增加輪圈中央冒口補(bǔ)充鋁水的時(shí)間，使胎環(huán)與輪圈肋交接處在失去胎環(huán)冒口的補(bǔ)充時(shí)，還可得到來(lái)自中央冒口的鋁水補(bǔ)充，輪圈成型時(shí)間也拉長(zhǎng)。 鋁輪圈壓泄測(cè)試數(shù)據(jù) 此壓泄測(cè)試程序一定是在鋁輪圈加工完畢，準(zhǔn)備裝箱出貨的最后一道手續(xù)，若是鋁輪圈無(wú)法通過(guò)壓泄測(cè)試，則此顆鋁輪圈便無(wú)法出貨，所造成的不只是制造成本的損失，甚至生產(chǎn)效率的降低。 此處將輪圈型號(hào)917同樣的冷卻條件施加于輪圈型號(hào)905，比較不同的肋骨幾何形狀對(duì)于輪圈冒口供應(yīng)鋁水的影響。 作用時(shí)間16~240秒 作用時(shí)間26~240秒 作用時(shí)間66~240秒 作用時(shí)間106~240秒 作用時(shí)間146~240秒 SI 21 20 20 26 35 Time(sec.) 163 164 164 164 164 為得到正確縮孔指標(biāo)取樣時(shí)間，將選取的取樣范圍進(jìn)行多段的切面討論，進(jìn)行每一個(gè)切面的觀察，并以程序判斷切面的凝固時(shí)間，選取一正確阻斷中央冒口進(jìn)料的縮孔指標(biāo)取樣時(shí)間，圖中右側(cè)部分即為選定的縮孔指標(biāo)取樣時(shí)間下，切面的鋁合金凝固狀態(tài)，圖中切面的鋁合金皆凝固70%以上。 輪圈凝固狀態(tài)縱向剖面圖 ，圖中經(jīng)由探傷液所探測(cè)出的鋁合金輪圈缺陷部分將以紅色顯示，其中可以看出位于胎環(huán)與輪圈肋交接處有明顯的缺陷產(chǎn)生，從缺陷的分布看來(lái)此缺陷分布由中央部分向外擴(kuò)展沒有切斷輪圈的肋骨部分，而于輪圈肋部處形成一個(gè)不連續(xù)的破壞區(qū)域，此缺陷明顯為非結(jié)
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