【正文】 圖43 部分鋸齒形公交優(yōu)先進口道示意圖 圖44 全部鋸齒形公交優(yōu)先進口道示意圖優(yōu)點：該方法通過多進口道和預信號的配合充分協(xié)調了空間優(yōu)先和時間優(yōu)先兩大要素，使公交車輛在時間和空間上享有更多的優(yōu)先通行權。優(yōu)點：該方法能保證公交車輛在交叉口進口道處同社會車輛分離，減少兩者之間的相互干擾，從而減少交叉口公交車輛的時間延誤。一般規(guī)定在回授距離內，仍然公交車優(yōu)先，只有在回授距離內沒有公交車時社會車輛才可以進入。許多城市的實踐表明，僅在路段設置一條公交專用車道，公交車輛車速不能明顯提高，公交車輛運行質量的改善有限；而在交叉口處采取公交優(yōu)先措施后，將大大減少綠燈期間公交車的延誤，減少系統(tǒng)中出行者的總延誤。內側式公交專用道缺點：乘客進出站臺區(qū)必須穿過機動車道到達道路中央的公交站，相對來說不夠方便也不夠安全；如果設置過街天橋或地下通道到達公交車站，能夠保障安全性，卻加大了工程量、增加了設置成本同時也加大了乘客的步行距離，增加了出行時間；路中設站對道路寬度的要求較高，空間有限不易設置港灣式?？空?，容易出現(xiàn)公共汽車在公交專用道上的排隊進出站現(xiàn)象；路中設站要求公交車輛左側開門，而現(xiàn)行的公交車都為右側開門車輛，這將加大投資用于公交車輛的更新；直行公交車與其他左轉車輛的沖突太大，必須禁止其他車輛左轉或給其他左轉車輛單獨的相位。保定市公交專用道專題研究 第三章 路段公交專用道公交專用道依據(jù)其在路段橫斷面常見的布設位置，主要劃分為外側式公交專用道和內側式公交專用道(包含路中式)。c) 道路條件：雙向通行道路，雙向4車道及以上；單向：2－3車道。 公交專用道的設置條件城市道路交通狀況各不相同，公交車輛和社會車輛的實際運行情況亦差別很大，究竟何時應該設置公交專用車道是設計關鍵。7. 公交營運調度現(xiàn)代化應用高新技術，逐步建設基于GPS或其它電子定位系統(tǒng)的公交營運調度中心，提高公共交通的營運效率和服務水平。同時，應配套實施標志標牌和地面劃線。2. 專用道道路公交專用道應當盡量選取條件較好的道路布設，實現(xiàn)公交車輛的專用路權，盡量不影響或少影響普通車輛的通行。 選擇合適的客流走廊公交專用道系統(tǒng)作為一種大容量、集約化程度較高的公共交通方式，其規(guī)劃線路的選取與軌道交通類似。本文僅從空間優(yōu)先方面考慮公交專用道的設置。城市公共交通是為滿足城市大多數(shù)普通居民，特別是中低收入者基本出行需求的一種公共服務。城市交通已經(jīng)成為我國許多城市所面臨的“城市環(huán)境污染、城市交通及城市住房”三大問題之一。保定市公交專用道專題研究 第一章 概述 研究背景21世紀，是全球的城市化世紀。各城市當前雖然投入大量資金進行城市交通基礎設施建設，道路網(wǎng)設施容量和道路面積增長速度很快，但交通需求和道路供給之間的矛盾依然嚴重。公共交通是城市重要的基礎設施，是體現(xiàn)社會公平性、保障社會效益的重要方面。21第二章 公交專用道的設計方法中華人民共和國公安部發(fā)布的公共安全行業(yè)標準GAT/507一2004定義:公交專用道(bus lanes)為只允許公交車輛行駛的車道。公交專用道應當盡量布設在公交客運走廊上，兼顧既有的和潛在的客運走廊，以滿足運輸?shù)淖罡咝?。如市區(qū)盡量布設在機動車道較多的城市干道上。5. 專用道的使用時段公交專用道的使用時段應該根據(jù)道路上實際的乘客需求特征以使得它對于社會車輛的影響達到最小。8. 專用道使用規(guī)范化制定公交專用道運營管理制度，通過法律法規(guī)的形式賦予公交優(yōu)先相應的制度保障。下面從相關行業(yè)標準、城市地方條例和國內研究成果三個方面進行比較考慮保定市公交專用道的設置條件。 研究成果相關研究對國內外關于對公交專用道設置條件進行了比較對照。 外側式公交專用道外側式公交專用道是指將公交專用車道設置在機動車道行駛方向最右側，即將道路最外側車道作為公交專用車道使用，如圖3一l所示。 兩種設置方式性能比較以上兩種公交專用道布設形式，在世界各地城市中都有廣泛的應用。圖41 公交專用道路口優(yōu)先技術構成圖公交專用排隊進口道是實施公交優(yōu)先的有效技術措施之一，它是指通過交通標志標線或其它工程措施將交叉口的一個或多個進口道指定為公交車輛專用，其它社會車輛(不包含特殊車輛)不允許進入。同時，在回授線的末端設置交織區(qū)，以便于社會車輛和公交車交織，交織區(qū)可用表示“禁?！钡狞S方格來標示，表示在該區(qū)域內禁止任何車輛停車，同時也表示在交織區(qū)域內社會車輛和公交車輛可以交織運行。缺點：由于進口道的獨占性容易出現(xiàn)公交專用進口道排隊的車輛較少，而社會車輛進口道排隊很長的情況，損失交叉口通行能力；公交專用車道一般布置在道路中間或路側，因此設置公交專用進口車道必然會與左轉或右轉車流發(fā)生沖突。確保紅燈期間到達的公交車輛總是較為均勻地分散在社會車輛的前面排隊等待，減少公共汽車在紅燈期間的排隊和延誤，使公共汽車在綠燈放行時能夠以最快的速度優(yōu)先通過交叉口，充分保障公交專用道在交叉口的優(yōu)越性。乘客在到達和離開停靠站的過程中，很多情況下都需要穿越道路，乘客的安全性需要保證，在同樣都是人行橫道線為過街設施的情況下，在交叉口會比路段更安全，公交站臺后比公交站臺前穿越更安全。》的要求，?？空拘柙O在交叉口50米以外處，并車輛較多的大城市主干道宜設在100米以外。表61 保定市居民全日居民出行方式比例調查年份出行方式比例（%）公共汽車出租車摩托車小汽車其他機動車自行車助動車其他非機動車步行合計2007100另據(jù)調查，保定市近年來公交客流增加迅速，歷年的公交客流情況見下圖61。 路段公交車流量和公交客運量對四條路現(xiàn)狀公交線路、公交站點、車輛發(fā)車間隔、車輛載客量等參數(shù)進行調查后，計算四條路公交車流量和公交客運量如下表。鑒于裕華路改造空間有限，路段路面寬12米處，；路段路面寬15米處。裕華路公交專用道設置見圖61。e) 公交專用道專用時段為早7:00~9:00，晚17:00~19:00。交叉口處公交專用進口道前的交織段采用禁止停車的黃色網(wǎng)格形式。道路平面交叉口處均通過偏移中心線、壓縮車道寬度、局部拓寬等方式進行了渠化。c) 因現(xiàn)狀行道樹考慮保留，無法設港灣?？空尽５ＨA路（永華—長城）和朝陽大街（東風—復興）兩個路段公交兩個指標均接近判定標準或一個指標超過判定標準，考慮一條路的交通管制一致性，建議朝陽大街（天威—復興）段和裕華路（火車站—長城大街）在高峰時段設置公交專用道。 公交專用道設置必要性由2007年保定居民全日出行方式可以得出，保定于2007年是一個機動化水平較低的城市，%（自行車+步行）。第六章 保定市公交專用道設置分析 保定市公共交通發(fā)展狀況保定市目前只有地面普通公交一種公共交通方式，公交主體由保定市公共交通總公司企業(yè)化運營管理，另有小部分以社會辦公交形式運營。c) 對公交車輛的影響。第五章 公交?？空镜脑O計方法研究 ?？空菊揪嘣O置建設部發(fā)布的GB 50220—95《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》對城市公共交通站距規(guī)定如下：公