【正文】 期望，還是為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本降低計(jì)劃或管理決策上的變動(dòng)等；選擇外包的物流功能，如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、附加服務(wù)等，根據(jù)自身的實(shí)際需要，選擇相應(yīng)的物流項(xiàng)目，另外要制定主要的評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)，如：準(zhǔn)時(shí)交付、可靠性、顧客服務(wù)以及價(jià)格等；要通過(guò)合理的篩選程序，經(jīng)過(guò)調(diào)查、發(fā)函、評(píng)審等程序篩選出價(jià)格低、服務(wù)質(zhì)量好、公司信譽(yù)高、有從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的第三方物流提供者。與第三方物流合作企業(yè)經(jīng)營(yíng)者尋求成本優(yōu)勢(shì)和差別化優(yōu)勢(shì)的視角開(kāi)始轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，物流成為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉?！　1]中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書處。服務(wù)品牌的創(chuàng)立要求物流服務(wù)企業(yè)有一流的管理和服務(wù)，要推行服務(wù)質(zhì)量保證體系和全員績(jī)效考評(píng)體系；標(biāo)歧立異戰(zhàn)略要求物流服務(wù)提供商提供獨(dú)特性的產(chǎn)品和服務(wù)；增值服務(wù)要求物流服務(wù)提供商在傳統(tǒng)服務(wù)種類基礎(chǔ)上，能為客戶提供物流規(guī)劃、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、定做條碼掃描系統(tǒng)、信息反饋、包裝加固、流通加工、原材料質(zhì)檢、代為報(bào)關(guān)、代結(jié)貨款等方面的服務(wù)。我們對(duì)酒類、飲料的供應(yīng)商的調(diào)查結(jié)果表明，61．9％的廠商采取“工廠→代理商→批發(fā)商→零售商”，23．8％的廠商采取“工廠→批發(fā)商→零售商”配送方式)，通過(guò)加價(jià)再向下一級(jí)出售的流通方式。首先要打破各種形式的地區(qū)、行業(yè)壁壘，建全法律保障體系，建立開(kāi)放、暢通、自由、有序的物流市場(chǎng)，形成公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境；其次是統(tǒng)一規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如交通、信息網(wǎng)絡(luò)等，對(duì)區(qū)域公眾性的物流基地、物流中心的建設(shè)要統(tǒng)籌規(guī)劃，避免造成社會(huì)資源的浪費(fèi)；第三，物流企業(yè)發(fā)展到一定的階段，必須走專業(yè)化、規(guī)?；?、信息化的道路，最終走向社會(huì)化，因此，要盡快制訂我國(guó)物流業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。采用虛擬運(yùn)作的經(jīng)營(yíng)管理模式：即通過(guò)對(duì)零售商訪銷的計(jì)劃信息的運(yùn)作，為生產(chǎn)商提供信息服務(wù)，使其能根據(jù)需求計(jì)劃提供貨源，同時(shí)能向零售商及時(shí)補(bǔ)貨；運(yùn)用信息技術(shù)將市內(nèi)閑置的運(yùn)力和倉(cāng)庫(kù)信息整合進(jìn)物流管理信息系統(tǒng)，組建虛擬車隊(duì)、虛擬倉(cāng)庫(kù)，充分利用社會(huì)資源，減少投入成本。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了國(guó)外實(shí)力雄厚的物流供應(yīng)商外，主要還有市內(nèi)銷售網(wǎng)點(diǎn)完善、市場(chǎng)占有率高的日用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)的配送中心；連鎖經(jīng)營(yíng)店、超市的配送中心等。集團(tuán)公司擬對(duì)市內(nèi)卷煙銷售配送體系進(jìn)行重組，將商流與物流分離，建立具有獨(dú)立法人資格的物流子公司，要求其具有卷煙銷售物流中心的集約化；作為集團(tuán)供應(yīng)鏈管理中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)——物流系統(tǒng)；以及提供酒類、飲料等第三方物流服務(wù)三大功能。另外，大型國(guó)有制造業(yè)如寶鋼、海爾也擁有最先進(jìn)的物流設(shè)施和設(shè)備。國(guó)外物流企業(yè)對(duì)設(shè)施設(shè)備的投入主要在信息系統(tǒng)和信息技術(shù)上。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流服務(wù)業(yè)領(lǐng)先國(guó)內(nèi)幾十年，早已完成了一系列的標(biāo)準(zhǔn)化改造，他們憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的管理方法和技術(shù)、以及規(guī)模、資本、設(shè)備等優(yōu)勢(shì)，利用信息技術(shù)能為客戶提供增值服務(wù)，降低服務(wù)成本。據(jù)一家正在籌劃進(jìn)入中國(guó)物流行業(yè)的著名外資公司透露，它準(zhǔn)備為這一計(jì)劃投入98億美元，其中僅用以鋪設(shè)配送網(wǎng)絡(luò)的投入就高達(dá)10億美元?，F(xiàn)有的物流企業(yè)及擬涉足的企業(yè)要穩(wěn)住、擴(kuò)大、獲得物流市場(chǎng)的份額，必須明確目標(biāo)，抓住有利的時(shí)機(jī)和條件。從質(zhì)量上看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代物流企業(yè)的要求：現(xiàn)代物流管理理念尚未普及，服務(wù)內(nèi)容有限，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化程度低，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，物流設(shè)施、技術(shù)裝備水平落后，等等。這2400億元就是我國(guó)物流業(yè)每年可能的市場(chǎng)利潤(rùn)總份額。這樣一個(gè)有著極大誘惑力的市場(chǎng)給已進(jìn)入和擬涉足的我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)是什幺?我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是什幺?企業(yè)該如何去應(yīng)對(duì)?是目前亟待解決的問(wèn)題。專家認(rèn)為，只有立足于發(fā)展，把發(fā)展作為第一要?jiǎng)?wù)，一系列問(wèn)題才能夠在發(fā)展中得到有效的解決，中國(guó)成為現(xiàn)代物流業(yè)強(qiáng)國(guó)指日可待。目前全國(guó)已有二十多個(gè)省市三十多個(gè)中心城市作出或正在制訂物流發(fā)展規(guī)劃。其中中遠(yuǎn)物流、中鐵物流、中儲(chǔ)物流、中海物流已經(jīng)成為人們耳熟能詳?shù)奈锪鞴?。　　在中?guó)加入WTO之前，一些中外人士認(rèn)為，物流業(yè)是中國(guó)入世后受沖擊最大的行業(yè)之一。中西部也出現(xiàn)小有名氣的民營(yíng)物流企業(yè)?！　〉谒模鐕?guó)物流公司加速進(jìn)入中國(guó)，與中國(guó)企業(yè)合資合作，擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額?！　“殡S著入世的進(jìn)程和電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)成為關(guān)注的焦點(diǎn)?！　?．市場(chǎng)空間　　我國(guó)物流業(yè)被歐美國(guó)家稱為“陽(yáng)光尚未照耀的黑土地”。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件下，物流需求市場(chǎng)潛力巨大，物流業(yè)有較大發(fā)展空間。質(zhì)量和數(shù)量的差距為擴(kuò)張者及擬進(jìn)入者提供了行業(yè)空間與機(jī)會(huì)，缺乏規(guī)則既是風(fēng)險(xiǎn)又是機(jī)會(huì)的來(lái)源，而早期進(jìn)入者可以與產(chǎn)業(yè)發(fā)展互相推動(dòng)，為企業(yè)未來(lái)發(fā)展獲得有利地位?！　《⑻魬?zhàn)發(fā)達(dá)國(guó)家的社會(huì)物流系統(tǒng)、物流企業(yè)的配送系統(tǒng)早已完善，互連網(wǎng)和信息技術(shù)為其經(jīng)營(yíng)現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)了電子溝通，他們多年來(lái)運(yùn)作現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)是我國(guó)物流管理者望塵莫及的。服務(wù)水平、提供能力、單據(jù)準(zhǔn)確率和運(yùn)輸及時(shí)率、運(yùn)作質(zhì)量、運(yùn)作成本都難以滿足顧客的要求。而據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示：僅39％的物流企業(yè)有信息系統(tǒng)，且功能不完善；目前仍以手工或半手工半機(jī)械作業(yè)為主；敞車與廂車的比例為15：2．6，難以滿足運(yùn)輸過(guò)程中安全、環(huán)保的要求。產(chǎn)業(yè)政策的保護(hù)是為企業(yè)的改革爭(zhēng)取時(shí)間，否則，不思改革的企業(yè)將被淘汰出局或被兼并收購(gòu)?！　∪?、生產(chǎn)企業(yè)涉足第三方物流案例分析我們根據(jù)這一思路，針對(duì)集團(tuán)公司的卷煙配送終端(零售戶)和酒類、飲料的供應(yīng)商(生產(chǎn)廠家)分別設(shè)計(jì)了調(diào)查問(wèn)卷；按2．5％比例對(duì)零售戶進(jìn)行隨機(jī)抽樣，上門采訪調(diào)查，已完成一個(gè)區(qū)的有效答卷88份；根據(jù)對(duì)市內(nèi)酒類、飲料的市場(chǎng)調(diào)查，在全國(guó)范圍選擇了酒類、飲料廠商200家，郵寄了調(diào)查問(wèn)卷，在約定時(shí)間內(nèi)返回有效問(wèn)卷22份，返回率11％；通過(guò)電話和上門采訪有關(guān)部門，對(duì)市內(nèi)第三方物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)查?！　?jù)我們調(diào)查，目前該企業(yè)所在市內(nèi)還沒(méi)有一家真正意義上的第三方物流公司。其次，在買方市場(chǎng)環(huán)境下，市內(nèi)配送多為多批次、小批量、高頻率的小訂單物流，如何在降低物流成本和保證服務(wù)質(zhì)量之間平衡，必須有一個(gè)設(shè)計(jì)良好的物流系統(tǒng)支持?！　⊥ㄟ^(guò)對(duì)案例的思考我們認(rèn)為，入世后，國(guó)外實(shí)力雄厚的同行進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)固然會(huì)給我們帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)的壓力與挑戰(zhàn)，但是，未來(lái)的市場(chǎng)是全球一體化的市場(chǎng)，我們最終的目的不是抵御外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者，而是要提高自身實(shí)力，參與世界范圍的競(jìng)爭(zhēng)，這才是我們研究對(duì)策的目的。根據(jù)目前我國(guó)物流服務(wù)企業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，具有全面的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)能力的企業(yè)幾乎沒(méi)有。我國(guó)物流服務(wù)企業(yè)目前急待解決標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范問(wèn)題；另一方面，在企業(yè)沒(méi)有成型的模式下，按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范調(diào)整起來(lái)較容易。全球一體化趨勢(shì)使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化，我國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也從傳統(tǒng)的同行企業(yè)擴(kuò)大為包括相關(guān)行業(yè)的企業(yè)。使用第三方物流有可能引起公司內(nèi)部人員的排外和抵觸情緒，促使物流部門人員削減，產(chǎn)生人員培訓(xùn)需要，增加人力資源部門工作，需要新的物流成本核算體系，要求整合雙方的信息系統(tǒng)。緊密而奉獻(xiàn)的合作關(guān)系。三方物流公司如何選擇承運(yùn)商20021120　　隨著中國(guó)物流業(yè)的飛速發(fā)展，第三方物流公司如雨后春筍般地涌現(xiàn)，很多第三方物流公司擁有強(qiáng)大的物流策劃、物流整合等方面功能，而具體的運(yùn)輸操作非自己的強(qiáng)項(xiàng)，因此不得不把運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給承運(yùn)商?！　〈_定洽談時(shí)間。第三方物流公司提出自己需要的車型、噸位、數(shù)量以及運(yùn)輸?shù)闹饕秶！　〕羞\(yùn)商填寫問(wèn)卷表(見(jiàn)文后附表)。問(wèn)卷表上的填寫信息不夠詳細(xì)或有漏缺部分，可以通過(guò)電話與承運(yùn)商進(jìn)一步交談。　　承運(yùn)商的管理水平，包括質(zhì)量管理、司機(jī)的素質(zhì)以及對(duì)司機(jī)的培訓(xùn)、考核；運(yùn)輸設(shè)施(車輛、停車場(chǎng))以及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是承運(yùn)商開(kāi)展運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，是承運(yùn)商的硬件?！　?2)設(shè)KPI指標(biāo)為m個(gè)，它們的分值為Pj（j=1,　　2，……m）企業(yè)應(yīng)該集中資金、人才、資源等優(yōu)勢(shì)于核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，采取外包等方式將其它從屬業(yè)務(wù)交給對(duì)這些業(yè)務(wù)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)來(lái)完成，從而形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，達(dá)到“雙贏”目的。加快我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展，大力推進(jìn)企業(yè)營(yíng)銷方式創(chuàng)新，對(duì)于工商企業(yè)降低成本，提升流通效率，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。 　　一、社會(huì)物流資源現(xiàn)狀 　　經(jīng)過(guò)多年發(fā)展, 目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步, 為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。物流管理比較分散, 工業(yè)、交通、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)等部門各行其事, 形成盲目發(fā)展的混亂局面。另一方面, 一些資金比較雄厚的企業(yè)投巨資于儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備和場(chǎng)地, 建立自己的規(guī)模型第三方物流企業(yè)。加之各自負(fù)責(zé)各自的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù), 同一地區(qū)重復(fù)運(yùn)輸、相對(duì)運(yùn)輸、空載運(yùn)輸現(xiàn)象嚴(yán)重。其中常規(guī)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)務(wù)將會(huì)和社會(huì)現(xiàn)有資源相互沖突, 形成競(jìng)爭(zhēng), 直接影響這部分的利潤(rùn)。所以, 第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該是信息資源最大范圍的共享、優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)體系、準(zhǔn)時(shí)化小批量的配送系統(tǒng), 而不屬于核心競(jìng)爭(zhēng)力的常規(guī)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)可以通過(guò)外包形式完成。例如美國(guó)目前有四百多個(gè)第三方物流供應(yīng)商, 其中大多數(shù)公司開(kāi)始并不是第三方物流企業(yè), 而是通過(guò)逐步發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的。競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制同樣在確立運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)盟時(shí)適用?！　∫?、現(xiàn)代物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，是有待開(kāi)墾的“處女地”，是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付和談判等。由此可以看出：物流外協(xié)(Outsourcing)已成為各個(gè)國(guó)家企業(yè)物流管理的主流模式。薩頓集中于汽車制造，而賴德管理薩頓的物流事務(wù)。如美國(guó)賴德專業(yè)物流公司向一家床墊制造商西蒙斯公司(Simmons)提供一種新技術(shù)，使得后者徹底改變了自己的經(jīng)營(yíng)方式。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購(gòu)買物流設(shè)備，建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。　　企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)。如實(shí)力雄厚的麥當(dāng)勞公司，每天必須把漢堡等保鮮食品運(yùn)往中國(guó)各地，為保證供貨的準(zhǔn)確及時(shí)，就組建了自己的貨運(yùn)公司。所以，在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，要對(duì)物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。他們有較大的規(guī)模，雄厚的客戶基礎(chǔ)，到位的系統(tǒng)。　　[1][美]大衛(wèi)　　一、第三方物流的含義及產(chǎn)生原因　　物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)并伴隨相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。而傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)觀念則認(rèn)為企業(yè)應(yīng)當(dāng)“自給自足”，即自己運(yùn)營(yíng)全部產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理等工作。實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營(yíng)運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。這樣企業(yè)可通過(guò)第三方物流提供精心策劃的物流計(jì)劃，從而最大限度地盤活庫(kù)存，使企業(yè)成本有效降低。由于擁有強(qiáng)大的購(gòu)買力和貨物配載能力，一家第三方物流公司可以從運(yùn)輸公司或其它物流服務(wù)商那里得到比其它客戶更為低廉的運(yùn)輸報(bào)價(jià)，然后集中配載很多客戶的貨物，這就大幅度地降低了單位成本。通過(guò)第三方物流服務(wù)，R．S．V．P公司不需要在亞洲設(shè)立自己的生產(chǎn)廠家和銷售網(wǎng)點(diǎn)，從而節(jié)約了成本，并且能迅速收回貸款，大幅度提高了資金流動(dòng)效率。中國(guó)家電行業(yè)就有這樣典型的案例，大部分著名上市公司都將擁有的大量資產(chǎn)沉淀在物流上面。企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流部門的企業(yè)，由于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對(duì)較低，所以容納了不少冗員，企業(yè)如果將這些業(yè)務(wù)外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇?！　?2)制度不健全。一方面，國(guó)外物流公司在產(chǎn)品品牌、管理理念、資金實(shí)力方面占有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，這些公司的進(jìn)入將對(duì)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流業(yè)帶來(lái)巨大沖擊?！　?jù)統(tǒng)計(jì)，2000年中國(guó)物流成本為17800億元，第三方物流占整個(gè)物流總支出的10％，約為1780億元，可見(jiàn)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)之廣大。中國(guó)物流業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[J]．財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)，2001，(5)：57．作者：鄭州市職工大學(xué)　　劉蜀君　來(lái)源：《商貿(mào)經(jīng)濟(jì)》2002年第5期::top::我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展思路20020527　　第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)?！　牡谌轿锪髌髽I(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個(gè)途徑：第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流。第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。這是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。其次，政府要在戰(zhàn)略研究的基礎(chǔ)上做好制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范行為準(zhǔn)則等工作。另一方面，隨著國(guó)外物流公司進(jìn)入中國(guó)，他們會(huì)將第三方物流的管理經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)引入中國(guó)，而且會(huì)利用自己在資源、管理、人才等方面的優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)物流建設(shè)，從而促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。另外企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入退出制度、社會(huì)保障制度等還不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的要求，因而限制了第三方物流企業(yè)自身的發(fā)展?！　?3)對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)。而這些業(yè)務(wù)并不構(gòu)成企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，也不是公司的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。在這個(gè)流程中，CTI公周不僅承擔(dān)貨物采購(gòu)與運(yùn)輸服務(wù)，而且還為庫(kù)存提供資金融通，承擔(dān)貨物受損的風(fēng)險(xiǎn)以及負(fù)責(zé)裝配業(yè)務(wù)。許多第三方物流公司與獨(dú)立的軟件供應(yīng)商結(jié)盟或者開(kāi)發(fā)了內(nèi)部的信息系統(tǒng)，這使得他們能夠最大限度地利用運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，生成提高供應(yīng)鏈管理效率所必須的信息，幫助客戶搞清楚哪種技術(shù)最有用處并如何實(shí)施，從而跟上日新月異的物流管理技術(shù)的發(fā)展。企業(yè)與第三方物流公司之間通過(guò)建立良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，形成一種戰(zhàn)略伙伴聯(lián)盟，并可通過(guò)第三方物流的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)來(lái)幫助自己改進(jìn)服務(wù)，宣傳品牌，擴(kuò)大影響?！　∷麄兂鲇诙喾矫娴目紤]。而物流通常不被大多數(shù)制造業(yè)和分銷業(yè)視為核心業(yè)務(wù)。第三方物流的提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們僅作為第三方存在，并不在供應(yīng)鏈中占一席之地，但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于供應(yīng)鏈?！　2]倪令亮：“哈防廠第三方綜合物流模式的探索”。非自擁資產(chǎn)第三方，是指不擁有硬件設(shè)施或只租賃運(yùn)輸工具等少量資產(chǎn)，他們主要從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理和物流信息管理等職能，而將貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)保管等具體作業(yè)活動(dòng)由別的物流企業(yè)承擔(dān)，但對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任的物流管理公司?！　〉谌轿锪鞯目蛻舴?wù)能力?！　∥锪飨到y(tǒng)總成本。物流對(duì)企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對(duì)較低，則采用第三方物流；物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能丈也低，則外購(gòu)物流服務(wù)：物流對(duì)企業(yè)成功重要度很高，且企業(yè)處