【正文】 做路基填料。路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件標(biāo)于表旁，調(diào)配時(shí)予以考慮。由于本設(shè)計(jì)的車道為有中央分隔帶，因此采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)的方式來設(shè)計(jì)。6. 路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。 K16+350 k18+950 k20+650 K14+700 k17+350 k19+950 k21+250 圖16 縱斷面拉坡示意圖（單位：m）2）計(jì)算：拉坡滿不滿足控制點(diǎn)高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進(jìn)行調(diào)坡。(5) 平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。176。ZD 曲線要素計(jì)算平面設(shè)計(jì)中，交點(diǎn)處的平曲線設(shè)計(jì)應(yīng)使平面線形直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，盡量保證平面線形的均衡和連貫；長直線盡頭不能接以小半徑曲線；高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡；避免連續(xù)轉(zhuǎn)彎；平曲線應(yīng)有足夠的長度。 JD1 QD JD2 JD3 ZD 再對路線轉(zhuǎn)角，交點(diǎn)間距進(jìn)行計(jì)算，列于下列表格中。在設(shè)計(jì)橋孔的時(shí)候，應(yīng)少壓縮水流，盡量避免橋前壅水而威脅河堤安全和淹沒農(nóng)田，尤其是上游沿河有寬闊的低洼田地，雖壅水水位提高不多，但淹沒的范圍往往很大。2．合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系 平原區(qū)有較多的城鎮(zhèn)村莊、工業(yè)和其他設(shè)施，布線應(yīng)分別情況，正確處理穿越和繞避問題。氣候條件：本地區(qū)氣候溫暖適宜，不易發(fā)生翻漿和凍脹的情況。第一章 道路線形設(shè)計(jì)一級公路是20世紀(jì)30年代在西方發(fā)達(dá)國家開始出現(xiàn)的專門為汽車交通服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。近年來，由于公路和城市道路建設(shè)的迅速發(fā)展，道路勘測設(shè)計(jì)水平和手段不斷提高，設(shè)計(jì)思想和理念日益更新，有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范已修訂和重編。設(shè)計(jì)應(yīng)達(dá)到的技術(shù)要求為滿足實(shí)際施工要求，即所設(shè)計(jì)的內(nèi)容正確、可行。2. 一級公路主要技術(shù)指標(biāo) 一級公路幾何指標(biāo)匯總表 表11 計(jì)算行車速度（km/h）100縱坡不小于（%）行車道寬度（m）2最大縱坡（%）4車道數(shù)4最小縱坡（%）~中間帶中央分隔帶寬度（m）一般值縱坡坡度（%）坡長限值（m）31000極限值4800左側(cè)路緣帶寬度（m）一般值緩和坡段坡度不大于（%）3極限值合成坡度（%）中間帶寬度（m）一般值豎曲線凸形豎曲線半徑（m）極限最小值6500極限值一般最小值10000硬路肩寬度（m）一般值凹形豎曲線半徑（m）極限最小值3000極限值一般最小值4500視距停車視距（m）160豎曲線最小長度（m）85行車視距（m）160視覺所需最小豎曲線半徑值（m）凸形16000公路用地不小于（m）3凹形10000平曲線極限最小半徑（m）400V≥60km/h同向曲線間最小直線長度（m）6V一般最小半徑（m）700反向曲線間最小直線長度（m）2V不設(shè)超高的最小半徑（m）4000路基寬度（m）一般值最大半徑不應(yīng)大于（m）10000變化值最小長度（m）170最小坡長（m）250平曲線超高橫坡不大于（%）10緩和曲線最小長度（m）85路拱橫坡（%）~ 地形綜述地形條件：本路段有部分農(nóng)田分布，渠道縱橫交錯(cuò)，丘陵區(qū)地勢較高。當(dāng)路渠方向基本一致時(shí)，可沿渠（河）堤布線，堤路結(jié)合、橋閘結(jié)合，以減少占田和便利灌溉。位于直線上的橋梁，如兩端引道必須設(shè)置曲線時(shí)，應(yīng)在橋兩端以外保持一定的直線段，并盡量采用較大的平曲線半徑。5．盡量靠近建筑材料產(chǎn)地平原地區(qū)一般缺乏砂石等建筑材料，路線應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工、養(yǎng)護(hù)材料的運(yùn)輸費(fèi)用。114176。 平曲線幾何要素值 表13 交點(diǎn)RLsαPβTLEJJD170020046176。(2) 為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。(2) 豎曲線的半徑應(yīng)大于《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的豎曲線的最小半徑和最小長度。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。(2) ，外向傾角2%。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。 路基土石方計(jì)算表 （見附表）第二章 路基設(shè)計(jì)公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著土體本身的自重和路面結(jié)構(gòu)的重力，同時(shí)還承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。路基基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填前進(jìn)行壓實(shí)。一級公路路基填料最小強(qiáng)度和填料最大粒徑應(yīng)符合表22的規(guī)定。③路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，一級公路路堤基底的壓實(shí)度（重型）不應(yīng)小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；基底松散土層厚度大于30cm時(shí)，應(yīng)翻挖后再回填分層壓實(shí)。5. 填方路基的施工（1）土方路基應(yīng)分層填筑壓實(shí)，用透水性不良的土填筑路堤時(shí)，應(yīng)控制其含水量在最佳壓實(shí)含水量大2%之內(nèi)；（2）土方路基，必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑、分層壓實(shí)，采用機(jī)械壓實(shí)時(shí)，分層的最大攤鋪層厚，按土質(zhì)類別，壓實(shí)機(jī)具功能碾壓遍數(shù)等，經(jīng)過經(jīng)驗(yàn)確定，但最大攤鋪厚度，不宜超過30cm，填筑至路床底面，最后一層的最小壓實(shí)厚度，不應(yīng)小于8cm；（3）路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡；（4）填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工；（5）原地面縱坡大于2%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)；（6）若填方分幾個(gè)作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時(shí)間填筑則先填地段應(yīng)按1：1坡度分層留臺階。（2）鋪草皮適用于坡度較陡、沖刷嚴(yán)重、附近草皮來源較易地區(qū)的路基。沿河路堤植樹，種樹應(yīng)具有喜水性。注意，在施工前，應(yīng)將坡面上的雜質(zhì)、浮土、松動(dòng)石塊及表層風(fēng)化巖體等清除干凈。為了防止水泥混凝土硬化收縮，產(chǎn)生裂縫和剝落現(xiàn)象的發(fā)生，在噴射混凝土前，一般用菱形金屬網(wǎng)或高強(qiáng)度土工格柵，通過錨桿固定到邊坡上。而且多為實(shí)體護(hù)面墻。以適應(yīng)地基不均勻沉降引起的路基變形。瀝青路面設(shè)計(jì)包括原材料的調(diào)查和選擇、瀝青混合料配合比以及基層材料配合比設(shè)計(jì)、各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)的測試和選定、路面結(jié)構(gòu)層厚度驗(yàn)算以及路面結(jié)構(gòu)方案的比選等。 標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù) 表32 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸載P(KN)100輪胎接地壓強(qiáng)p(MPa)單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑d(cm)兩輪中心距(cm)2. 設(shè)計(jì)年限的選擇宜根據(jù)各地國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況和該公路在公路網(wǎng)中的地位，并考慮投資條件綜合確定。軸載換算采用如下的計(jì)算公式（31）式中：——標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，次/日；——被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)，次/日；——標(biāo)準(zhǔn)軸載，kN；——被換算車輛的各級軸載，kN；——被換算車輛的類型數(shù)；——軸載系數(shù)，C1=1+(m1)，m是軸數(shù)；——輪組系數(shù)，雙輪組為1。 對于一級公路，規(guī)范規(guī)定要求以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。3. 對擬定的路面結(jié)構(gòu)方案，應(yīng)明確標(biāo)示出每種材料的名稱、厚度和設(shè)計(jì)時(shí)使用的回彈模量值。 本設(shè)計(jì)中的換算如下：單量圓半徑=，土基回彈模量E0=36MPa，標(biāo)準(zhǔn)荷載胎壓p=。而下基層采用了模量較大的石灰穩(wěn)定碎石，從而減小了路面總厚度。方案一—柔性瀝青路面 表312材料名稱厚度／cm價(jià)格（元／m2）工程造價(jià)（元／m2）細(xì)粒式瀝青混凝土4中粒式瀝青混凝土8瀝青穩(wěn)定碎石20級配碎石35方案二—組合基層瀝青路面 表313材料名稱厚度／cm價(jià)格（元／m2）工程造價(jià)（元／m2）細(xì)粒式瀝青混凝土4中粒式瀝青混凝土8瀝青穩(wěn)定碎石15石灰土穩(wěn)定碎石25級配碎石20方案三—半剛性基層瀝青路面 表314材料名稱厚度／cm價(jià)格（元／m2）工程造價(jià)（元／m2）細(xì)粒式瀝青混凝土4中粒式瀝青混凝土6粗粒式瀝青混凝土8石灰土穩(wěn)定碎石30二灰土20經(jīng)濟(jì)性分析表明，方案一（／m2），方案二（／m2），方案三（／m2），方案一柔性路面造價(jià)最低但柔性路面自身剛度較低而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)豎向變形（彎沉）較大，不利于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；由于不能較好的擴(kuò)散交通荷載，導(dǎo)致土基頂部豎向應(yīng)力較大而加速地基沉降。1. 基本原理圓弧法是將圓弧滑動(dòng)面上的土體劃分為若干豎向土條，依次計(jì)算每一土條沿滑動(dòng)面的下滑力和抗滑力，然后疊加計(jì)算出整個(gè)滑動(dòng)土體的穩(wěn)定性。2. 汽車換算荷載 (P73)本設(shè)計(jì)按照雙向四車道計(jì)算，考慮最不利汽車荷載550KN，進(jìn)行當(dāng)量土柱高度h0換算： （41）式中： N—橫向分布的車輛數(shù)，單車道N=1，雙車道N=2；Q—每一輛車的重量，550kN；r—路基填料的容重，kN/m3；L—汽車前后軸（履帶）的總距，按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）；B—橫向分布車輛輪胎最外緣之間總距，；其中：b—每一車輛的輪胎外緣之間的距離，； m—相鄰兩輛車后輪的中心間距，； d—相鄰兩輛車輪胎之間的凈距。40176。34′25176。1：511176。當(dāng)R＝，計(jì)算表如下：土條編號(m)(m)(m)()(m)（）（KN）12215330447576=＞滿足路堤穩(wěn)定性要求。路基在下列情況下宜修建擋土墻：（1） 陡坡路段或巖石風(fēng)化的路塹邊坡路段；（2） 需要降低路基邊坡高度以減少大量填方、挖方的路段；（3） 增加不良地質(zhì)路段邊坡穩(wěn)定，以防止產(chǎn)生滑坍；（4） 防止沿河路段水流沖刷；（5） 節(jié)約道路用地、減少拆遷或少占農(nóng)田。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接；與橋臺連接時(shí)，為了防止墻后填土從橋臺尾端與擋土墻之間設(shè)置墻及接頭墻。（3）設(shè)置在隧道口或明洞口的擋土墻，可縮短隧道或明洞長度，降低工程造價(jià)。 擋土墻的埋置深度對土質(zhì)地基，基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)符合下列要求：無沖刷時(shí)，應(yīng)在天然地面以下1m；有沖刷時(shí)，應(yīng)在沖刷線以下1m。設(shè)計(jì)時(shí)，一般將沉降縫與伸縮縫合并設(shè)置，沿路線方向每隔10～15m設(shè)置一道，兼起兩者的作用，伸縮縫與沉降縫可全高設(shè)置，縫寬宜取2～3cm，縫內(nèi)一般可用膠泥填塞。＝＝23tan20176。根據(jù)設(shè)計(jì)要求。排水設(shè)施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引排地面水，夯實(shí)回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，必要時(shí)可加設(shè)鋪砌，對路塹擋土墻趾前的邊溝的因用鋪砌加圍，以防邊溝水滲入基礎(chǔ)，設(shè)置墻身泄水，排除墻后水。（5）抗滑擋土墻則可用于防止滑坡。（3）布置泄水孔和護(hù)攔的位置，包括數(shù)量、尺寸和間距。重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定性。它是支擋土體而承受其側(cè)壓力的墻體。37176。1：318176。00′28176。本設(shè)計(jì)考慮：N=2，Q=550kN