【正文】 計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。(1) 由于平面曲線半徑均大于250m（R1=R2=700m，R3=500m），均不需加寬計算。 橫斷面幾何尺寸 路基寬度按雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，為26m。調(diào)坡時應(yīng)結(jié)合選線意圖，對照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制，以及考慮平縱線組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。(6) 在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。JD350020069 176。（1）JD1初擬 R=700m，Ls=200m理由：盡可少占或不占農(nóng)田，尤其是路線走向的下方是高產(chǎn)田，這段路線線形標(biāo)準(zhǔn)比較高，符合《規(guī)范》關(guān)于一級公路的技術(shù)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，在這邊施工時可以利用居民住所作為施工工人的居住場所。見表12 交點(diǎn)間距及轉(zhuǎn)角計算法 表12點(diǎn)名坐標(biāo)增量交點(diǎn)間距方位角路線轉(zhuǎn)角DXDYQD29176。(2) 小橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大（一般是橋位軸線與洪水流向的夾角小于45176。(1) 盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點(diǎn)，但又要考慮到便利支農(nóng)運(yùn)輸、便利群眾、便利與工礦的聯(lián)系，路線不宜離開太遠(yuǎn)，必要的時候還可以修建支線聯(lián)系，做到“靠村不進(jìn)村、利民不擾民”，既方便運(yùn)輸又保證安全。 選線原則 平原區(qū)地勢平坦，選線以兩點(diǎn)之內(nèi)的直線為主導(dǎo)方向，既要力爭路線順直，又要節(jié)省工程投資，合理解決對障礙物的穿越或繞避。一級公路在運(yùn)輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢，對實(shí)現(xiàn)國土均衡開發(fā)、建立統(tǒng)一的市場經(jīng)濟(jì)體系、提高現(xiàn)代物流效率和公眾生活質(zhì)量等具有重要作用。而本次設(shè)計將與時俱進(jìn)，在設(shè)計新規(guī)范的誕生下合理地進(jìn)行設(shè)計，并圍繞以人為本的指導(dǎo)思想和設(shè)計理念，對本次一級公路的設(shè)計原理和方法進(jìn)一步的融合，力求能反映當(dāng)前道路勘測設(shè)計的新理論、新技術(shù)、新方法和設(shè)計水平。同時，設(shè)計研究的內(nèi)容具有相當(dāng)?shù)纳疃群碗y度，是對設(shè)計者的一次綜合考核。 主要技術(shù)指標(biāo)確定1. 確定道路等級根據(jù)所給資料，查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，現(xiàn)擬定按一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，雙向4車道，路基寬度26m，設(shè)計車速為100km/h。(2) 路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，有利于農(nóng)田灌溉，盡可能少與灌溉渠道相交把路線布置在渠道上方非灌溉的一側(cè)或渠道尾部。一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流流向正交，橋梁和引道最好都在直線上。當(dāng)路線遇到面積較大的湖塘、泥沼和洼地時，一般應(yīng)繞避；如果需要穿越時，應(yīng)選擇最窄最淺和基底坡面較平緩的地方通過，并采取有效的措施，保證路基的穩(wěn)定。JD2左49176。 =500m，=200mmm mmm 平曲線幾何要素匯總見表13。平曲線特征點(diǎn)樁號表表 表14 主點(diǎn)JD1JD2JD3ZHK15+K16+K19+HYK15+K17+K19+QZK15+K17+K19+YHK15+K17+K19+HZK15+K17+K20+JDK15+K17+K19+繪出線型，標(biāo)注坐標(biāo)，填《直線、曲線轉(zhuǎn)角一覽表》，見附圖表 縱斷面設(shè)計(1) 縱坡設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定。 豎曲線半徑選擇說明(1) 平縱面組合設(shè)計，即豎曲線的起終點(diǎn)最好分別在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)其中任一點(diǎn)都不要再緩和曲線以外的直線或圓弧段上。3. 還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計。 圖112 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：cm）(1) 邊坡坡度取1∶。 調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。（4）復(fù)核橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方。路基壓實(shí)度 表21 填挖類別路床頂面以下深度（m）路基壓實(shí)度（高速公路、一級公路）挖方0~—0~≥96填方0~≥96~≥94＞≥93由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，設(shè)計中應(yīng)加強(qiáng)挖淤排水及清除表土的嚴(yán)格要求。橋涵 臺背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩擦角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。②路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。4. 路基施工的一般規(guī)定（1）路基施工宜以挖作填，減少土地占用和環(huán)境污染；（2）路基施工中各施工層表面不應(yīng)有積水，填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時氣候狀況，做成2%~4%的排水橫坡；（3）雨季施工或因故中斷施工時，必須將施工層表面及時修理平整并壓實(shí)；（4）施工過程中，當(dāng)路塹或邊坡內(nèi)發(fā)生地下水滲流時，應(yīng)根據(jù)滲流水的位置及流量大小采取設(shè)置排水溝、集水井、滲溝等設(shè)施降低地下水位；（5）排水溝的出口應(yīng)通至橋涵進(jìn)出口處；（6）取土坑應(yīng)有規(guī)則的形狀，坑底應(yīng)設(shè)置縱、橫坡度和完整的排水系統(tǒng)；（7）當(dāng)設(shè)計未規(guī)定取土坑位置或規(guī)定的取土坑的貯土量不能滿足要求需另尋土源。1. 植物防護(hù) 一般選用根系發(fā)達(dá)、莖干低矮、枝葉茂盛、生長力強(qiáng)、多年生長的草種，并盡量采用幾種草籽混種。植樹品種，以根系發(fā)達(dá)、枝葉茂盛、生長迅速的低矮灌木為主。目前，僅在互通式立交橋范圍，重要景點(diǎn)附近使用。（4）錨桿掛網(wǎng)噴漿（混凝土）防護(hù)適用于邊坡易風(fēng)化，裂隙和節(jié)理發(fā)育，坡面不完整的巖石邊坡。在我國山區(qū)高等級公路防護(hù)中，護(hù)面墻是采用較多的形式。沖刷輕微時，軟土地基上的土質(zhì)路堤防護(hù)，無水流沖刷影響時，可采用干砌片石護(hù)坡。因此，路面設(shè)計既要保證質(zhì)量，又要經(jīng)濟(jì)合理。路面作用的其它各種不同類型的軸載按照以下方法換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 交通量計算方法1. 以設(shè)計彎沉為指標(biāo)的換算方法（1）軸載換算() 軸載換算結(jié)果表（彎沉） 車型（KN） (次/日)金杯SY132后軸11690解放CA141后軸11688黃河JN150前軸11365后軸111365江淮AL6600后軸112100江淮HK6911前軸1600后軸11600注：軸載小于25KN的軸載作用不計。對Ⅳ1區(qū)干燥路段，取土基回彈模量E0 =36 MPa。2. 要求計算每種代表車型的軸載換算情況（共兩種：一種以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時的軸載換算；另一種為進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時的軸載換算）。 聯(lián)立方程Ls=LlF和F=()()： Ls=2000[()](1/) (39) 因此，彎沉驗(yàn)算時先由Bisar計算得到表面兩輪中間A的理論彎沉Ll，再由上述公式計算得到路表計算（實(shí)測）彎沉Ls，然后根據(jù)不等式：Ls≤Ld驗(yàn)算彎沉情況。結(jié)構(gòu)厚度計算結(jié)果 表310序號結(jié)構(gòu)層材料名稱抗壓模量MPa劈裂強(qiáng)度MPa厚度cm層底拉應(yīng)力MPa容許拉應(yīng)力MPa20℃15℃1細(xì)粒式瀝青混凝土1400200042中粒式瀝青混凝土1200180063粗粒式瀝青混凝土1000140084石灰穩(wěn)定碎石1500305二灰土800206土40（1）柔性基層路面：上基層采用了模量較小的瀝青穩(wěn)定碎石和級配碎石，面層成為主要承載部分，瀝青路面厚度（包括瀝青穩(wěn)定碎石層）較大；路表彎沉也較大。（5）結(jié)論：為適應(yīng)丘陵山地及湖泊圩區(qū)交錯的地基情況，防止洪澇、干旱及熱害等自然災(zāi)害，可選用方案二和方案三。對于砂性土，滑動面為一平面。40′。00′29176。1：226176。36176。當(dāng)R＝，計算表如下：土條編號(m)(m)(m)()(m)（）（KN）12215330448578=＞故滿足路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算。在公路工程中廣泛用于支承路堤填土或路塹邊坡，以及橋臺、隧道洞口及河流堤岸等。沿河路 擋土墻的縱向布置（1）確定擋土墻的起訖點(diǎn)和墻長，選擇擋土墻與路基或其他結(jié)構(gòu)物的銜接方式。（2）濱河及水庫路堤，在傍水一側(cè)設(shè)置擋土墻，可防止水流對路基的沖刷和侵蝕，也是減少壓縮河床或少占庫容的有效措施。（5）墻身截面不產(chǎn)生開裂破壞。為防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，應(yīng)設(shè)置伸縮縫。墻重（取墻長1m計）圖52 擋土墻穩(wěn)定性示意圖==23==23tan20176。 設(shè)計資料1．設(shè)計荷載：按標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載550kN計算2．填料：粘性土，容重＝，砌體容重＝23kN/m3，C＝，計算內(nèi)摩擦角系數(shù)為＝3040′；3. 基底摩擦系數(shù) μ＝；4. 填料與墻背間的摩擦角＝1620′；5. 墻身材料：；6. 計算簡圖：（P127）圖51 擋土墻計算簡圖7．土壓力計算：(p125)（1）假定破裂面交于荷載中部，故a=，b=, = ＝驗(yàn)算假定：=176。漿砌片石墻身應(yīng)在墻前地面以上設(shè)泄水孔。2. 要求（1）不產(chǎn)生墻身沿基底的滑移破壞。（4）標(biāo)注特征斷面的樁號，墻頂、基礎(chǔ)頂面、基底、沖刷線、冰凍線和設(shè)計洪水位的標(biāo)高等。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時也用混凝土修建。它具有阻擋墻后土體下滑，保護(hù)路基和收縮坡腳等功能。1. 取圓心點(diǎn)O點(diǎn)，；圓心點(diǎn)。26′25176。37176。算得：h0=。（2）認(rèn)為平衡狀態(tài)只在滑動面上達(dá)到，滑動土體成整體下移。第四章 邊坡穩(wěn)定性分析路基邊坡的穩(wěn)定性涉及到巖石性質(zhì)與結(jié)構(gòu)、邊坡高度與邊坡、工程質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)等多種因素。（2）交通條件：設(shè)計年限內(nèi)累積標(biāo)準(zhǔn)軸載為800 932萬次/日/車道1200，因此屬于中等交通道路。 （2）方案二（組合基層）的結(jié)構(gòu)厚度驗(yàn)算該結(jié)構(gòu)為柔性基層與半剛性基層組合，瀝青層較厚。 Lp—理論彎沉（即Bisar計算得到的彎沉）（單位：）。設(shè)計彎沉值為：柔性路面（）組合路面（）半剛性路面（） （2）各層材料的容許層底拉應(yīng)力（33）細(xì)粒式密級配瀝青混凝土：中粒式密級式級配瀝青混凝土：粗粒式密級式級配瀝青混凝土：二灰碎石：二灰土：路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進(jìn)行計算。 車道系數(shù) 表35車 道 特 征車道系數(shù)雙向單車道雙向兩車道～雙向四車道～雙向六車道～雙向八車道～2. 以彎拉應(yīng)力為指標(biāo)的軸載換算方法（1）軸載換算() 軸載換算結(jié)果表(半剛性基層層底拉應(yīng)力) 表36 車型（KN） (次/日)金杯SY132后軸11690解放CA141后軸11688黃河JN150前軸11365后軸111365江淮AL6600后軸112100江淮HK6911前軸1600后軸11600注：軸載小于25KN的軸載作用不計。3. 新建或改建公路的路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)《工程可行性研究報告》的有關(guān)交通量預(yù)測資料或現(xiàn)有交通量觀測站實(shí)測十年以上的交通量資料，考慮各種車型的交通組成（或比例），并實(shí)測或收集大客車、小貨車、中貨車、大型貨車、拖掛車等的軸載譜分布，或論證地確定各種車型的代表軸重，再將不同車型的軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，求得交工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次(N1)。根據(jù)該路段鉆孔柱狀圖所揭示的地層情況，地下水位埋藏深度接近地表，可以判斷該路段路基都處于干燥狀態(tài)。路基邊坡防護(hù)圖見附圖。因?yàn)樽匀唤邓畯钠马斞仄旅嫦铝?，流至坡腳時，速度最大，沖刷最嚴(yán)重。護(hù)面墻除自重外，不擔(dān)負(fù)其他荷載，也不承受墻后土壓力。抹面可以分片或滿布。每塊草皮釘2~4根竹木銷樁，使草皮與坡面固結(jié)。植物跟、莖、葉可以調(diào)節(jié)表土的濕度，阻礙地表徑流，防止或減緩沖刷，防洪保堤。 路基防護(hù)路基防護(hù)主要有邊坡坡面防護(hù)，沿河路堤防護(hù)與加固以及濕軟地基的加固處理，本設(shè)計的路基防護(hù)主要是考慮邊坡坡面的防護(hù)。3. 路基防護(hù)，并且在填土高度大于2m的路段設(shè)置擋土墻。2. 路床處理(1) 路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。 路基填料沿線筑路用土采用備土形式，取土以利用低產(chǎn)田和被公路分割的邊角地以及開挖河道、魚塘等解決，在填土較高、沉降較大的地段可以利用工業(yè)廢渣（粉煤灰等）