【正文】 即Var=0176。62E△C=Var+Dev=2176。.13△C=Var+Dev=6176。－2176。―（―3176。－4176。.2即356176。.3=187176。.0+(3176。.0 TB=CB+△C=215176。.5=181176。－2176。=359176。,TC=181176。W4)解:TC=GC+△G=002176。(2176。+2176。總圖圖區(qū)包括范圍甚廣，圖上只印有在遠(yuǎn)離海岸航行時(shí)能夠看到的重要物標(biāo)和燈塔，以及與海岸有一定距離的航海危險(xiǎn)物。？.海圖作業(yè)應(yīng)采用軟質(zhì)鉛筆和松質(zhì)橡皮，按有關(guān)規(guī)則要求進(jìn)行。所使用海圖的出版、新版或改版日期應(yīng)是最近期的，所標(biāo)注的日期應(yīng)與最新的《航海圖書總目錄》中載明的現(xiàn)行版日期一致。海圖資料的可信賴程度，還可根據(jù)岸形、陸地地貌的標(biāo)注方式加以判斷：在大比例尺海圖上，虛線描繪岸線和等高線，是草繪岸線和草繪等高線，表示地貌測繪的精度不符合規(guī)范的要求；山形線僅僅是表示山體形狀的曲線，同一條曲線上高程不一定相等，描繪時(shí)可能不閉合，它們的可信賴程度較低。3).海圖空白處，表示未經(jīng)測量，應(yīng)視為航海危險(xiǎn)區(qū)避開。GPS導(dǎo)航儀自動(dòng)顯示的經(jīng)緯度數(shù)值基于WGS84坐標(biāo)系，畫在不同坐標(biāo)系海圖上時(shí)，也要自動(dòng)或手動(dòng)進(jìn)行該項(xiàng)修正。圖幅較大的海圖臨時(shí)折疊，最好浮折，不要折死，以避免損壞海圖和影響圖上重要航海資料的清晰程度。/100000==習(xí)題6一、單項(xiàng)選擇題15 DCDDC 610 CDBDC 1115 ABBBD1620 ACDCC 2125 DADAD 2630 CBBDB3135 BACAB 36 D四 航跡繪算TC S=14′CGTCCA1 . 2000年月日，某輪駕駛臺(tái)眼高e=9米，DL=7%，陀羅差DG=+1176。0，改駛CA=020176。70176。上？實(shí)際航速是多少？TCCAββ解：∵ sinβ/3＇=sin75176。W，北風(fēng)六級(jí)，a=4176。 GC=TC(176。真航向?yàn)?70176。28＇.8E A 輪位于φ=20176。＇E = 10176。＇N = 20176。＇S Dφ1 = S COS C = 321＇= T 18＇COS 176。，可采用哪幾種方法處理較大的船位系統(tǒng)誤差三角形？當(dāng)三方位定位出現(xiàn)較大的三角形時(shí)，應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行重復(fù)觀測，再根據(jù)不同情況做出相應(yīng)的處理：①三角形基本消除或明顯縮小如果重復(fù)觀測后，原有的三角形基本消除或變成了合理的小誤差三角形，可以認(rèn)為初次觀測所得的大三角形是由于測錯(cuò)、認(rèn)錯(cuò)物標(biāo)等粗差所造成的，新的小三角形是消除粗差后，由于合理的隨機(jī)誤差所引起的誤差三角形，其處理方法與(1)中所述相同。bb39。見圖2210(2)，消除系統(tǒng)誤差后的船位應(yīng)在誤差三角形之外的P點(diǎn)，而且P點(diǎn)到三條位置線的距離也應(yīng)滿足：當(dāng)三條方位位置線的系統(tǒng)誤差均相等時(shí)，消除了系統(tǒng)誤差后的觀測船位位于誤差三角形的內(nèi)心（三物標(biāo)的分布范圍大于180176。也就是說，船舶與所選物標(biāo)M之間的距離D應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于物標(biāo)的高度H，而H又大于測者眼高e，并且物標(biāo)高度H要大于物標(biāo)垂足B到岸水線E點(diǎn)的岸距d，即DHe，Hd；在潮差較大的海區(qū)，應(yīng)該對(duì)物標(biāo)的高度進(jìn)行必要的潮高改正，以求取測量當(dāng)時(shí)物標(biāo)的實(shí)際高度。 4）測定儀器誤差 航海儀器的誤差通常是通過運(yùn)用儀器觀測某物標(biāo)的讀數(shù)，與在海圖上確定的與該讀數(shù)相適應(yīng)的真值相比較，在忽略了觀測誤差的情況下，儀器誤差=觀測值—真值，于是用來求修正觀測值的改正量=真值—觀測值。 ⑶利用一切手段來獲取船位和導(dǎo)航，特別要充分地使用雷達(dá) 要求駕駛員全面掌握雷達(dá)的技術(shù)特性，善于辨別各種干擾回波，并能迅速地識(shí)別影 像并進(jìn)行觀測；利用雷達(dá)協(xié)助了望時(shí)，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牧砍虣n：大洋航行可用12 ~ 24 n mile；沿岸航行可用6 ~ 12 n mile；狹水道航行應(yīng)遠(yuǎn)近距離檔兼用，以2 ~ 6 n mile為主。176。/100000==26。16001800的流壓差β= 176。 ⑷時(shí)刻掌握當(dāng)時(shí)能見度狀況下的實(shí)際能見距離。單一船位線在船舶操縱、系泊作業(yè)和錨泊計(jì)劃中，都有很大的用處。 1）導(dǎo)航單一船位線雖然不能夠用它來確定船位，但是如果這單一船位線就是一條引導(dǎo)船舶安全航行的航線，或稱為導(dǎo)航線（Leading line），那么船舶只要沿著這條位置線航行，就能確保船舶航行的安全。）。的交點(diǎn)即為消除系統(tǒng)差和后的觀測船位。Ⅰ.差值法Ⅱ.改變羅經(jīng)差法③三角形的大小、方向變化無顯著規(guī)律重新觀測后，新的三角形的大小和方向變化無規(guī)律，說明該三角形是由于較大的隨機(jī)誤差所引起的誤差三角形。＇λ1 = 010176。＇W 007176。＇N , λ=007176。＇E 處，而B輪位于φ=20176。=0 即當(dāng)真航向?yàn)?70176。)= 90176。/15＇ ∴β= 176。 ∴ TC = CAβ= 176。= 15. 76176。流速Vc= kn。0，j0=36176。=WB sec30176。嚴(yán)禁在海圖上亂畫、亂寫，注意保護(hù)海圖，避免損壞。即使現(xiàn)代化的測量，也往往難以發(fā)現(xiàn)海區(qū)內(nèi)的每一危險(xiǎn)物。？1）.要盡可能選擇現(xiàn)行版大比例尺海圖，并要善于鑒別海圖的可信賴程度。海圖比例尺越大，資料記載越詳細(xì)，物標(biāo)、水深點(diǎn)和航標(biāo)等的位置越準(zhǔn)確，海圖作業(yè)精度也越高。某航次海圖使用前后都應(yīng)順序排放，其上海圖作業(yè)應(yīng)保留至航次結(jié)束。總圖主要供研究海洋形勢(shì)、擬定航行計(jì)劃等使用。+1176。5)解:TCCCVarDev△CGC△G216176。=003176。 由0176。+2176。 (4)解：GC=TC－△G=169176。－(1176。.0=213176。.0 TC=CC+△C=006176。.0+1176。＋5176。即357176。 則可以由自差表查得，Dev=0176。則可以由自差表查得， Dev=0176。.13=3176。62E=1176。.8E (8)解：Var=2176。36′+9′.6 =2176。.1或Var=0176。32′+（20001990）1′.6 =6176。51′即Var=4176。90176。90176。267176。即160176。.25=146176。.25=202176。.25=45176。③85176。三．計(jì)算題）（1）①45176。=5176。E。：由真方位的定義可知答案為90176。=3176。E 由TC=CC+△C得CC=TC△C=000176。30′+3′(19921984)=1017