【正文】 20176。＇W由 Dφ= S COS C Dλ= S Sin C Sec（φ1+ φ2）/2得 C = 176。＇S Dφ1 = S COS C = 321＇= T 18＇COS 176。如條件允許，應使用三方位定位法，即同時觀測三個物標的方位來測定船位。，可采用哪幾種方法處理較大的船位系統(tǒng)誤差三角形？當三方位定位出現較大的三角形時，應在短時間內進行重復觀測，再根據不同情況做出相應的處理：①三角形基本消除或明顯縮小如果重復觀測后，原有的三角形基本消除或變成了合理的小誤差三角形，可以認為初次觀測所得的大三角形是由于測錯、認錯物標等粗差所造成的，新的小三角形是消除粗差后，由于合理的隨機誤差所引起的誤差三角形，其處理方法與(1)中所述相同。1）若觀測方位中系統(tǒng)誤差為，則得到誤差三角形abc；若系統(tǒng)誤差為，則將得到的誤差三角形為a39。bb39。2）可以用下列方法求取觀測時刻的實際羅經差及方位系統(tǒng)誤差的大小和方向： 圖229 改變羅經差法原理圖先求取消除了系統(tǒng)誤差后的觀測船位點P，再在海圖上分別用直線連接P點和物標M1，M2和M3，方位線M1P，M2P和M3P的方向即為觀測時刻三物標的真方位，它們與觀測所得的各羅方位之差的算術平均值就是當時條件下的實際羅經差，將它與原來選用的羅經差相比較，即可以求得觀測時刻方位系統(tǒng)誤差的大小和方向。見圖2210(2)，消除系統(tǒng)誤差后的船位應在誤差三角形之外的P點，而且P點到三條位置線的距離也應滿足：當三條方位位置線的系統(tǒng)誤差均相等時，消除了系統(tǒng)誤差后的觀測船位位于誤差三角形的內心（三物標的分布范圍大于180176。為了減小物標高度誤差和測角誤差對所測距離的影響，要求選擇距離近、垂直角大的物標。也就是說，船舶與所選物標M之間的距離D應遠遠大于物標的高度H，而H又大于測者眼高e，并且物標高度H要大于物標垂足B到岸水線E點的岸距d，即DHe，Hd；在潮差較大的海區(qū)，應該對物標的高度進行必要的潮高改正，以求取測量當時物標的實際高度。為此，通常是選擇一條通過既定轉向點的轉向船位線，來控制轉向的時機。 4）測定儀器誤差 航海儀器的誤差通常是通過運用儀器觀測某物標的讀數，與在海圖上確定的與該讀數相適應的真值相比較，在忽略了觀測誤差的情況下，儀器誤差=觀測值—真值，于是用來求修正觀測值的改正量=真值—觀測值。何為羅經差？怎樣確定東、西羅經差？霧中航行應注意哪些事項？⑴及時適當地調整航線的離岸距離 若正常離岸距離為2 ~ 3 n mile，霧航時應調整到3 ~ 4 n mile，甚至5 n mile以上。 ⑶利用一切手段來獲取船位和導航，特別要充分地使用雷達 要求駕駛員全面掌握雷達的技術特性，善于辨別各種干擾回波，并能迅速地識別影 像并進行觀測；利用雷達協(xié)助了望時，應選擇適當的量程檔：大洋航行可用12 ~ 24 n mile；沿岸航行可用6 ~ 12 n mile；狹水道航行應遠近距離檔兼用，以2 ~ 6 n mile為主。 ⑸注意傾聽霧號 解：由已知可得 SL= （78＇50＇）*（17%）=＇ SC= 2＇令受流作用后的實際航向為A 則sinβ/2＇=sin（18070β）176。176。/＇β＇=176。/100000==26。時，E=X=60*E*cos30176。16001800的流壓差β= 176。CA=90176。 ⑷時刻掌握當時能見度狀況下的實際能見距離。 ⑵認真作好航跡推算工作 不宜頻繁變向變速，沿岸航行時，認真作好測深工作，并充分利用等深線來縮小概率航跡區(qū)和避險。單一船位線在船舶操縱、系泊作業(yè)和錨泊計劃中，都有很大的用處。3）避險當船舶航行在某個危險水域時，常?？梢岳靡粭l位置線來作為安全水域與危險水域的分界線，該線被稱為避險線（Clearing line）。 1）導航單一船位線雖然不能夠用它來確定船位，但是如果這單一船位線就是一條引導船舶安全航行的航線，或稱為導航線（Leading line），那么船舶只要沿著這條位置線航行，就能確保船舶航行的安全。為了盡可能減小眼高e、岸距BE對所測距離的影響，應選擇岸距小、高度大(陡直的物標)和距離近的物標。）。如果三個物標的分布范圍大于180176。的交點即為消除系統(tǒng)差和后的觀測船位。c39。Ⅰ.差值法Ⅱ.改變羅經差法③三角形的大小、方向變化無顯著規(guī)律重新觀測后，新的三角形的大小和方向變化無規(guī)律，說明該三角形是由于較大的隨機誤差所引起的誤差三角形。如果有差錯，會形成較大的三角形以提醒觀測者。＇λ1 = 010176。05176。＇W 007176。解 ：由已知得：Dφ = 14176。＇N , λ=007176。A 輪 到達同一緯線時間 T=34 時 S = 12＇ 34 = 408＇可得 Dφ=Scos C = 408＇ Dλ= S Sin C Sec（2φ+ Dφ）/2 = 0B 輪 到達同一經線時間 T= 28時 S = V28可得 Dφ= S cos C= 28V = 408 Dλ= S Sin C Sec（2φ+ Dφ）/2 = 0所以 V = kn兩船距離 Dλ= 132176。＇E 處，而B輪位于φ=20176。＇S∵ Dλ= S1 Sin 270176。=0 即當真航向為270176。船速15kn，航行海區(qū)有北流2kn的影響，求正午推算船位的經緯度（φ2，λ2）。)= 90176。+ 176。/15＇ ∴β= 176。VL= 15kn，176。 ∴ TC = CAβ= 176。VG=＇/2=3. 某航速VL=13kn，海區(qū)內有流，流向為075176。= 15. 76176。/＇β= 176。流速Vc= kn。0E，駛陀羅航向GC=019176。0，j0=36176。時，E=X=60*E*cos30176。=WB sec30176。雨雪天進行海圖作業(yè)時，要注意勿弄濕海圖。嚴禁在海圖上亂畫、亂寫，注意保護海圖，避免損壞。 5).使用不同大地坐標系參數的海圖時，對船位要進行經緯度修正。即使現代化的測量，也往往難以發(fā)現海區(qū)內的每一危險物。各地海圖代銷店一般只對永久性通告加以改正，對臨時性的、預告性的通告和航行警告不作改正。？1）.要盡可能選擇現行版大比例尺海圖，并要善于鑒別海圖的可信賴程度。圖上測深線的間距、水深點的密集程度以及水深變化情況等也能用來判斷海圖資料的可信賴程度，如圖上水面部分無空白，所標水深點密集且排列有規(guī)則，水深變化明顯可辨，等深線為實線且層次分明、連續(xù)不中斷，則該圖水深資料的可靠性程度就較高。海圖比例尺越大，資料記載越詳細，物標、水深點和航標等的位置越準確，海圖作業(yè)精度也越高。早期航海測量，由于測量儀器和