【正文】 加熱元件實(shí)行精確調(diào)節(jié)及選用連續(xù)式可控硅型溫度控制系統(tǒng)。 (1)垂直鋼化，國(guó)內(nèi)外使用此法生產(chǎn)汽車玻璃已不常見(jiàn)，這里略去進(jìn)行敘述。在薄板化的同時(shí)，考慮到薄玻璃在鋼化時(shí)困難，制造上采取各種措施。 60年代中期，美國(guó)和西德研制出一種高抗穿透性?shī)A層玻璃，簡(jiǎn)稱HPR夾層玻璃。 50年代初，美國(guó)最先使用曲面鋼化玻璃作汽車前風(fēng)擋玻璃。f. 鋼化完成（20秒內(nèi)）這個(gè)階段內(nèi)外層玻璃都完全鋼化，內(nèi)外層溫差縮小，鋼化玻璃的最終應(yīng)力形成，即外表面為壓應(yīng)力，內(nèi)層為張應(yīng)力。鋼化玻璃生產(chǎn)工藝切割（數(shù)控、靠模） 磨邊（手磨、仿型） 鋼化 成型冷鉆孔（手動(dòng)、數(shù)控） （風(fēng)冷） 包裝11）合片：將需要置入PVB膜的玻璃放入合片機(jī)上，用真空吸盤吸起上片，清除后放入PVB薄膜，放下上片玻璃，并割去多余的PVB膜片邊料。洗滌是夾層工藝透明度與成品率控制的重要環(huán)節(jié)。在切割時(shí)還得正確使用切割油控制切割壓力以及吃刀深度。夾層汽車玻璃生產(chǎn)工藝：切大片 靠模 切割 磨邊 洗滌干燥 噴粉 烘彎a、汽車玻璃的生產(chǎn)材料主要有：汽車用浮法玻璃，PVB(聚乙烯醇縮丁醛)膠片、銀漿、油墨、輔助材料有：舌片、底座、托架、包邊條。其中我司采用的是一級(jí)汽車用浮法玻璃，主要從國(guó)內(nèi)如上海耀皮、深南玻、大連浮法進(jìn)一級(jí)白片與綠片，從印尼和新加坡進(jìn)口灰玻，馬來(lái)西亞、臺(tái)灣、法國(guó)等國(guó)家、地區(qū)進(jìn)口蘭玻或SOLA綠玻。印刷 清粉 拉膜（PVB） 調(diào)濕 初壓 高壓　修邊包裝 粘底座1)、切大片：原片玻璃必須先開(kāi)成毛坯，毛坯玻璃通常比實(shí)際規(guī)格大3050mm，以利于四周的掰邊。使用切割油是防止掰邊困難，因?yàn)榭諝庵兴值臐B入刀口后使刀口與空氣隔絕。6）噴粉：為防止二片玻璃疊合層，在烘彎過(guò)程中粘片，通常在玻璃的表面噴一層薄薄的粉。12） 初壓：一般采用壓輥方式或減壓方式。 焊舌（一）鋼化原理：1）工藝過(guò)程：鋼化玻璃是將玻璃加熱到接近軟化化溫度（這時(shí)處于粘性流動(dòng)狀態(tài)）——這個(gè)溫度范圍我們稱為鋼化溫度范圍（620℃—640℃），保溫一定時(shí)間，然后驟冷而成的，下面簡(jiǎn)單敘述鋼化玻璃在加熱和驟冷過(guò)程中的溫度變化及應(yīng)力形成過(guò)程。2）鋼化玻璃的應(yīng)力分布：a. 鋼化玻璃生產(chǎn)的工藝過(guò)程中的六個(gè)階段的應(yīng)力分布見(jiàn)圖1b. 鋼化玻璃的最終應(yīng)力分布說(shuō)明鋼化玻璃最終應(yīng)力分布圖，外表面具有最大壓應(yīng)力，從外層到中心層壓應(yīng)力漸漸減少，中心層存在最大張應(yīng)力，從中心到外層張應(yīng)力漸漸減少，在e點(diǎn)張應(yīng)力和壓應(yīng)力都為0。整塊曲面鋼化玻璃視野開(kāi)闊，外形美觀，很快推廣到世界各國(guó)。HPR玻璃抗穿透性能好，能有效地避免車禍或緊急剎車時(shí)乘員頭部穿出前窗外的吊首事故。對(duì)夾層玻璃必須考慮到對(duì)飛來(lái)物品的強(qiáng)度，制造和使用時(shí)的強(qiáng)度等。 (2)水平鋼化水平鋼化生產(chǎn)線是由裝片臺(tái)、加熱爐、冷卻裝置和卸片臺(tái)組成，外加風(fēng)機(jī)、增壓用大空壓機(jī)，儲(chǔ)氣罐、變頻器、空氣分配中心，電氣控制柜及電腦終端等輔助設(shè)施。對(duì)淬冷的基本要求是快速均勻冷卻玻璃。如在合金噴嘴放上一片玻璃，則由噴嘴組成的整個(gè)平面就形成受壓狀態(tài)，立即將玻璃向上托起，直到玻璃邊緣周圍通氣，從而降低壓力，~（~）的高度?；瘜W(xué)鋼化的主要設(shè)備有預(yù)熱爐、熔鹽爐、冷卻爐和完成玻璃輸送工作的小車及爐溫、小車控制系統(tǒng)構(gòu)成。目前國(guó)內(nèi)有一些鋼化玻璃廠可以生產(chǎn)這種產(chǎn)品。這種模具制造起來(lái)比上述模具稍復(fù)雜一點(diǎn)，但調(diào)整方便、靈活。二)夾層玻璃夾層玻璃是由2片及以上的玻璃與塑料中間膜粘合，碎損時(shí)不出現(xiàn)碎片飛散的安全玻璃。二是將配制好的粘接劑漿液灌注到已合好模的兩片或多片玻璃中間，通過(guò)加熱聚合或光照聚合而制成夾層玻璃。含有65~78%聚乙烯醇縮丁醛，32~19%聚乙烯醇和不大于3%的聚醋酸乙烯脂。高壓釜是使玻璃和膠片間的氣體完全排出，并使玻璃和膠片牢固地結(jié)合的一種設(shè)備。主要用于汽車風(fēng)擋玻璃。裝有無(wú)線電天線的夾層玻璃用于裝有收音機(jī)汽車的前后風(fēng)擋玻璃窗上（廣東倫教汽車玻璃有限公司可生產(chǎn)），~，再夾在兩塊玻璃中間而成。傾斜角的角度愈小，面積愈小，受到玻璃生產(chǎn)者的歡迎。硅石粉：質(zhì)量合格硅石粉由火車運(yùn)輸批量進(jìn)廠，人工卸貨。篩上物裝袋運(yùn)走（極少），篩下鈣石粉進(jìn)入鈣石粉秤量排庫(kù)倉(cāng)使用。人工卸貨，叉車運(yùn)入硝庫(kù)起重機(jī)碼垛。以重油為燃料。經(jīng)立式油泵將重油入貯油罐，貯油罐容量為2000立方為重油。重油經(jīng)過(guò)濾、油泵加熱器，廠區(qū)送油管路、窯頭蒸汽加熱器、電加熱器，各小爐油耗燃燒熔化玻璃液。為避免錫液氧化，錫槽內(nèi)空間充滿氮?dú)浔Ｗo(hù)氣體。經(jīng)破碎和攪碎的碎玻璃通過(guò)1膠帶輸送機(jī)由生產(chǎn)線后部向前部輸送，送到2膠帶機(jī)上運(yùn)至退火切裁工段廠房外側(cè)的3膠帶輸送機(jī)上。錫槽玻璃成型溫度曲線；玻璃液流量；拉引速度；玻璃帶寬度和厚度由中央控制系統(tǒng)自動(dòng)控制。公司擁有的同行業(yè)最大的技術(shù)研發(fā)中心，被認(rèn)定為國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心，致力于消化吸收先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備、生產(chǎn)工藝研究與新材料和新產(chǎn)品研究。值得一提的是，LOWE玻璃的節(jié)能性體現(xiàn)在其對(duì)陽(yáng)光熱輻射的遮蔽性(即隔熱性)，和對(duì)暖氣外泄的阻擋性(即保溫性)兩個(gè)方面，符合低碳節(jié)能趨勢(shì)。預(yù)計(jì)未來(lái)公司將進(jìn)一步提高汽車級(jí)浮法玻璃原片產(chǎn)能，達(dá)到原片玻璃的基本自給，并加大設(shè)備的自制力度。公司目前的人工成本約占制造成本的6%左右，而國(guó)外汽車玻璃廠商的人力成本約占其制造成本的18%左右。同時(shí)不斷推出各項(xiàng)打假措施，鞏固市場(chǎng)地位。近幾年這一市場(chǎng)的銷售收入保持了高速增長(zhǎng)。雖然2009年受金融危機(jī)影響汽車玻璃出口收入增長(zhǎng)較低，但在海外汽車銷量恢復(fù)增長(zhǎng)和采購(gòu)訂單進(jìn)一步向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)下，預(yù)計(jì)2010年公司汽車玻璃出口收入將再現(xiàn)高增長(zhǎng)。整體來(lái)看，%。這也是汽車玻璃行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。規(guī)模與布局優(yōu)勢(shì)公司是國(guó)內(nèi)最大的汽車玻璃供應(yīng)商，產(chǎn)銷規(guī)模無(wú)人可敵。通過(guò)引進(jìn)PPG技術(shù)和與圣戈班合作，在消化吸收的基礎(chǔ)上，研發(fā)創(chuàng)新，目前整體技術(shù)水平在國(guó)內(nèi)已位居前列。福耀玻璃（13）：四大優(yōu)勢(shì)奠定汽車玻璃霸主地位(20110104 19:58:55) 轉(zhuǎn)載標(biāo)簽： 雜談分類： 工程機(jī)械/家電/混合 中原證券然后撒到配合料膠帶輸送機(jī)上送窯頭料倉(cāng)。出退火窯的玻璃帶隨即進(jìn)入冷端?；赜退图淤A油罐。貯油罐貯灌重油后，脫水指標(biāo)升溫脫水。玻璃耗熱量7326KJ/公斤玻璃液。提升機(jī)送入六角篩篩分，篩上物為結(jié)塊硝進(jìn)入籠型碾粉碎再經(jīng)提升機(jī)運(yùn)送到六角篩篩分，篩下芒硝入芒硝秤量排庫(kù)倉(cāng)使用。袋裝火車運(yùn)輸進(jìn)廠。使用時(shí)由起重抓斗機(jī)抓送入硅石粉中間倉(cāng)。需用粉料配合料（干基），配合料總量（干基）。另外傾斜角與玻璃的質(zhì)量有關(guān)，一般是質(zhì)量高、角度小。二、汽車玻璃的發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)在汽車上玻