【正文】 52829137101405516:302234336721443144009總計/輛18575982579836764176230023比例/% 圖54珞獅路工貿(mào)家電測點24h車流量比例圖 圖55珞獅路工貿(mào)家電車流量與時間的關(guān)系圖 表55珞獅路工貿(mào)家電測點24h噪聲變化統(tǒng)計時間L10/dBL50/dBL90/dBLeq/dB20:30 22:30 0:30 2:30 4:30 6:30 8:30 10:30 12:30 14:30 16:30 圖56珞獅路工貿(mào)家電測點24h內(nèi)噪聲的變化情況圖表56珞獅路工貿(mào)家電監(jiān)測點監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計　L10/dBL50/dBL90/dBLeq/dB最大值 最小值 平均值 由各圖表分析可知,該測點處主要是一個商業(yè)和居住混為一體的混合區(qū)，噪聲保護標準執(zhí)行2類標準。4數(shù)據(jù)的整理與分析武漢理工大學主監(jiān)測點采用24小時連續(xù)監(jiān)測方法，在選定的測點上，晝間每隔1小時測量一次，夜間每隔1小時測量一次。氣候條件為無雨、無雪、地面上10m高處的風速不大于5m/s，相對濕度不應(yīng)超過90％，不應(yīng)小于30％【7】。因此，現(xiàn)場測量時，首先要設(shè)法測量本底噪聲。一般國產(chǎn)聲級計，當在自由場（聲波沒有反射的空間）條件下測量時，傳聲器應(yīng)指向聲源。（3）風和氣流，當有風和氣流通過傳聲器時，在傳聲器順流的一側(cè)會產(chǎn)生湍流，使傳聲器的膜片壓力發(fā)生變化而產(chǎn)生風噪聲，風噪聲的大小與風速成正比。輸出信號有RMS檢波后（均方根檢波電路）送出有效電壓，拖動電表或數(shù)字顯示器，顯示所測的聲壓級分貝值。它是一種電子儀器，但又不同于電壓表等客觀電子儀表。該路段也是個主要的居住區(qū)域，曬湖小區(qū)，迪雅花園，關(guān)西小區(qū)，翡翠城，桂子花園等，是交通噪聲的重點保護對象。影響城市區(qū)域環(huán)境噪聲的主要聲源是生活噪聲和交通噪聲。機動車的增長主要來自小客車，%。武漢是中國重要的工業(yè)基地。58′～31176。所以駕駛員應(yīng)避免立體場音響的早聲干擾，不然易造成行車事故。（4）引起人的生理、心理失調(diào)。交通噪聲一般是6080dB(A)的中等強度噪聲，其對人的干擾時間長，影響范圍廣，尤其是目前隨著城市交通的快速發(fā)展，其影響范圍和程度將會更大。而且污染范圍有向郊區(qū)和城鎮(zhèn)擴散的趨勢，對沿線居民的身心造成了重大的危害，影響了人們的正常生活和工作。 評價范圍依據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導則－聲環(huán)境》（HJ/）的規(guī)定，滿足一級評價要求的項目一般以道路中心線外兩側(cè)200米以內(nèi)為評價范圍，二級三級評價范圍可根據(jù)建設(shè)項目所在區(qū)域和相鄰區(qū)域的聲環(huán)境功能區(qū)類別及敏感目標等實際情況適當縮小。4a類為高速公路、一級公路、二級公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市軌道交通（地面段）、內(nèi)河道兩側(cè)區(qū)域；4b類為鐵路干線兩側(cè)區(qū)域。（2）等效聲級[3]等效連續(xù)A聲級的簡稱，指在規(guī)定測量時間內(nèi)A聲級的能量平均值，用LAeq表示，單位為dB。具體任務(wù)是通過現(xiàn)場24小時的噪聲測量和車流量統(tǒng)計從而對雄楚大道噪聲現(xiàn)狀進行評價，并對其未來可能發(fā)展和影響趨勢做簡單的調(diào)查和分析，同時調(diào)查該區(qū)居民的相關(guān)意見，并以此為依據(jù)對雄楚大道的噪聲狀況改善提出可行性的改善措施。 編制原則 （1） “聲強控制”“實時監(jiān)測”“實時記錄”原則；（2） 強化分析原則，分析噪聲源產(chǎn)生原因、噪聲強弱與變換規(guī)律；（3）噪聲對環(huán)境影響最低原則，特別是對環(huán)境保護敏感目標影響最低原則；（4） 噪聲控制符合相關(guān)政策，與總體規(guī)劃發(fā)展相容原則；（5）加強噪聲源控制，盡可能減少噪聲產(chǎn)生，減少產(chǎn)生的噪聲對環(huán)境影響；（6） 充分利用已有成果原則。（4）晝間、夜間根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》，“晝間”是指6：00至22：00之間的時段；“夜間”是指22：00至次日6：00之間的時段。噪聲種類有交通噪聲、工廠噪聲、建筑施工噪聲和社會生活噪聲四種。車速加倍,交通噪聲平均增加7～9分貝[5]。良好的睡眠是保證人體健康的重要因素，40dB(A)的連續(xù)噪聲可使10%的人受到影響，而其突然性的噪聲可使10%的人驚醒；70dB(A)的連續(xù)噪聲可使50%的人受到影響；60dB(A)的突然噪聲可使70%的人驚醒。所以長時間處于噪聲環(huán)境中的人很容易發(fā)生眼疲勞、眼痛、眼花和視物流淚等眼損傷現(xiàn)象。介于東經(jīng)113176。屬典型的亞熱帶濕潤季風氣候，四季分明。武漢是國家首批沿江對外開放的城市之一，一直是外商投資中西部的熱點地區(qū)和首選城市之一。(A)，出現(xiàn)于長江二橋；干道加權(quán)平均車流量最大值為11886輛/小時，出現(xiàn)于長江二橋； 干道晝間等效聲級最低為 (A)，出現(xiàn)于洞庭街；干道加權(quán)平均車流量最小值為300輛/小時，出現(xiàn)于洞庭街。（3）社會現(xiàn)狀調(diào)查 該路段位于武漢市內(nèi)環(huán)線上，雄楚大道西起武昌區(qū)中山路，向東經(jīng)丁字橋路、珞獅路、卓刀泉南路、虎泉街、民族大道、關(guān)山大道、光谷大道，高新大道止。實驗中通常使用聲級計。放大后的信號由計權(quán)網(wǎng)絡(luò)進行幾圈?；钊l(fā)生器一般都配有氣壓修正表，當大氣壓力改變時，可從表中直接讀出相應(yīng)的修正數(shù)值。在通風管道內(nèi)，氣流方向是恒定的，這時應(yīng)在傳聲器上安裝防風鼻錐。在無法遠離反射面的情況下，也可以在反射噪聲的物體表面鋪設(shè)吸聲材料。根據(jù)國家標準“城市環(huán)境噪聲測量方法”GB322282的規(guī)定，測點應(yīng)選在兩路口之間的交通干線的一側(cè)的人行道上，離馬路沿20cm處，測點離路口應(yīng)大于50m，所測結(jié)果表示該路段（兩路口間）的噪聲狀況。因此，對道路交通噪聲的預測，往往是基于車輛流的狀況進行的【8】。其他時間的噪聲值都在70dB以上，均超過了標準。凌晨時車流量較少，故噪聲值也小；當天為星期五，鄰近周末，上班的人們趕著回家，故17:0019:00時候的車流量大，相應(yīng)的噪聲也大。同時由圖53，圖56，圖59可以看出，三個測點的噪聲隨時間的變化關(guān)系，主測點的白天的噪聲隨時間變化不大，曲線較為平緩；兩個輔測點的曲線趨勢相同都在凌晨4點左右折點較大。（2）道路交通噪聲與道路的坡度，路面粗糙程度，路段位置有關(guān)，一般來說，道路坡度越大，發(fā)動機負荷增加，噪聲就越高。據(jù)統(tǒng)計，武漢市每年機動車增長率為16％，以這樣的增長率發(fā)展，如果不能采取有效的改進措施，小型客車的交通噪聲污染將會嚴重影響雄楚大道附近居民的正常工作和學習。我們最近對武漢幾個主要干道上值勤的交警進行采訪，從中了解到他們對汽車隨意鳴笛和行駛噪聲一般是不管的，所以盡管武漢市人民政府對居民住宅小區(qū)內(nèi)道路早已明文規(guī)定了禁止汽車鳴笛，而至今此路段上的汽車鳴笛仍然照鳴不誤。（2） 進行路面改造。從噪聲污染源調(diào)查結(jié)果看，造成雄楚大道交通噪聲的主要是小轎車，此外，公交車和重型、中型、輕型載重車輛等也占到一部分。 夏歡 35 / 35。結(jié)合車流量統(tǒng)計的結(jié)果來看，武漢雄楚大道主要道路段的交通噪聲具有以下特點：(1)車流量中以小型客車為主，這也與雄楚大道的功能相符合，大量的私家轎車以及大量的公共交通車在雄楚大道穿行同時帶來了大量的交通噪聲，對附近居民的生活和學習工作都造成嚴重的影響。要加大路面的降噪效果可以雄楚達到路面改造為多空隙瀝青路面或者水泥混凝土低噪聲路面，這樣既經(jīng)濟又能有效的減小交通噪聲。治理和控制交通噪聲污染是環(huán)境保護的一項重要內(nèi)容。（3） 汽車鳴笛在車況和路面相同的情況下，汽車喇叭鳴號聲（尖峰）90110dB(A)比汽車的行駛噪聲（波峰）8085 dB(A) dB(A)，即汽車鳴號的平均超標噪聲dB(A) dB(A