adams軟件在汽車前懸架－轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動學及動力學分析中的應用(完整版)
【正文】 計算時間，其精確度也相當高，因上，被廣泛應用于機械設(shè)計的各個領(lǐng)域。 主題詞 ：汽車總布置 －計算機輔助設(shè)計縣架轉(zhuǎn)向系 一、前 言 汽車懸架和轉(zhuǎn)向的動學及動力學分析是汽車總布置設(shè)計、運動校核的重要內(nèi)容之一， 也是研究平順性、操縱穩(wěn) 定性等汽車性能的基礎(chǔ)。近年來，隨著計算機技術(shù)和計 算方法的不斷提高，國外研制了 IMP、 ADAMS及 DAMN等很多專用程序，用于車輛運動學及 動力學分析。 （ 3）可分析運動學靜定（對于非完整的束或速度約束一般情況的零自由度）系統(tǒng)。而約束方程表達式均由相連接的兩構(gòu)件的局部坐標系的坐標描述。 當 DOF0時，屬于超靜定問題， ADAMS無法解決。我們利用計算機，應用 ADAMS軟件，模擬計算了前懸架一轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 BRAVO3 一個功能非常強的工程設(shè)計三維空間圖形軟件，許多功能軟件如 GRAFEM（有限元）、 SOLID（實體） 、 SURFACE（曲面）、 NC（數(shù)控）、 MECHANISM（機構(gòu)）等均可在此軟件下運行。用標識點可以表明兩構(gòu)件約束的 連接點是相對運動方向、作用力的作用及方向等。下擺臂與車架之間有彈簧力 (spring)、陰尼力 (damper)。 美國 MDI(Mechanical Dynamics Inc)公司 2020 年中國用戶年會論文集 234 僅研究懸架特性時，車身相對地面假設(shè)不動。車輪上跳位移為 ，車輪下跳位移為 。從圖 5 可見 ,該系統(tǒng)的外傾角變化范圍符合上述范圍，這樣就能使汽車保持一定的不足轉(zhuǎn)向特性，并保證最小的輪距變化，即提高了輪胎的使用壽命，又無輪胎左右移動造成的車身舉升和路面騷擾感，提高了舒適性的行駛穩(wěn)定性。前懸架的側(cè)傾中心位置影響側(cè)向載荷在內(nèi)外輪間的再分配，即側(cè)傾中心過高會使輪距變化增大，輪胎磨損加劇，以及車輪上下跳動時對懸架質(zhì)量沖擊加大。 最大垂直載荷 Ymax= 式中 : G1前輪 靜軸荷 , k動載系數(shù) . 該車的最大垂直載荷 , 其它各點力值見表 1和圖 12。 四、結(jié) 束 語 本文以 ADAMS的應用為目的，從空間機構(gòu)建模到應用分析，形成了系統(tǒng)的概念和方 法。第二工況：當車輪上縱向力達到最大時－汽車加速或緊急制動時產(chǎn)生的最大慣性力 引起縱向動載荷。有人推薦，設(shè)計位置時，前懸架的側(cè)傾中心高于路面 0－ 90mm， 9可知，設(shè)計位置時前懸架的側(cè)傾中心離地高度 h0=,滿足 090mm范圍 ,全行程輪距變化(單輪 )也小于 810mm。從圖 5可知，該系統(tǒng)前懸架每跳動 10mm，主銷后傾角變化 － , 滿足希望的范圍。空載到滿載時車輪上跳 。 根據(jù)上述模型，我們編制了變參數(shù)模型程序。 (2)假定條件 當建立上述模型時，為研究方便起見，有 下幾個假設(shè)： 各運動副內(nèi)的摩擦力忽略不計。 約束 (constraint):它是機構(gòu)內(nèi)兩構(gòu)件間的聯(lián)接關(guān)系。 （ 1）模型的組成及定義 構(gòu)件（ part):它是機構(gòu)內(nèi)可以相互運動的剛體或剛體固定件。 本文研究中使用的是 MicroVAX，它可以帶多個圖形終端和字符終端，并與ＨＰ繪圖 美國 MDI(Mechanical
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1