【正文】 2大多企業(yè)采取低價策略，本集團應(yīng)在保證服務(wù)水平的情況下降低價格和成本3客戶開始為自身建立物流體系，來滿足自己要求,計重收費政策實施，經(jīng)濟危機使得勞動力成本增加2集團運營成本上升，利潤空間下降，應(yīng)當增加新技術(shù)來降低成本合計說明：（1）權(quán)數(shù)，從“0”（不重要）到“1”（非常重要）?？蛻舻淖h價能力很強。邯運集團是一家大型的綜合性的物流企業(yè)，其總資產(chǎn)有11億元人民幣，新興的物流企業(yè)要想在短期達到邯運集團的規(guī)模是不現(xiàn)實的，所以對于邯運集團來說，新進入者的威脅主要來自國內(nèi)傳統(tǒng)物流企業(yè)，這些傳統(tǒng)物流企業(yè)擁有良好的品牌效應(yīng)、客戶資源、硬件措施，一旦接受新的物流理念，通過改革、整合、轉(zhuǎn)型等措施來向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，其競爭力將不可小視。目前邯鄲交通運輸集團在全國物流企業(yè)中排第41位，河北省內(nèi)排名第1位。因此，“十一五”規(guī)劃對于我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，將成為我國物流業(yè)發(fā)展歷史長河中的一個里程碑。⑶ 新興的物流企業(yè)，這些物流企業(yè)依靠其先進的理念、靈活的策略、和對現(xiàn)代化物流專業(yè)化的認識，發(fā)展迅速成為一股不可忽視的力量。這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致企業(yè)物流費用站商品價格比重較高，另一方面導(dǎo)致了我國第三方物流需求嚴重不足。4 物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，目前，物流企業(yè)在計算機軟件應(yīng)用中大部分仍停留在一點式應(yīng)用和某一部門的應(yīng)用上，個別企業(yè)實現(xiàn)了企業(yè)信息化管理，同客戶間實現(xiàn)部分或全部信息共享，還沒有在物流活動中充分起到神經(jīng)中樞的作用。本方案出發(fā)點：以零擔快運整合為核心。 軟件：樂龍仿真軟件、Java2開發(fā)軟件；216。結(jié)合現(xiàn)有倉庫的規(guī)模和需求預(yù)測規(guī)模，提出相應(yīng)的策略；更重要的是，在沒有建立真正倉庫前提下，我們采用樂龍仿真軟件，對方案的實施進行相應(yīng)的仿真模擬，從而得到相對最優(yōu)的效果。首先把貨物運輸分為兩類，零擔運輸和整車運輸。由分析案例可知，邯運在運輸方面和其他物流公司相比，占有絕對優(yōu)勢，但其運輸資源分散、業(yè)務(wù)重疊已嚴重制約著集團的發(fā)展。本方案既不是站在邯運集團下各物流子公司的角度，也不是站在邯運的客戶立場上，而是站在邯運集團的立場，系統(tǒng)地解決其存在的問題，其中主要體現(xiàn)在對其物流業(yè)務(wù)的整合上。u 將邯運各子分公司的所有零擔貨運業(yè)務(wù)進行整合，包括河北快運和四天子公司的零擔貨運業(yè)務(wù)，對其運輸網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化。運輸業(yè)務(wù)是邯運的核心競爭力所在，而隨著公司規(guī)模的擴大，業(yè)務(wù)的開展，出現(xiàn)物流資源的浪費，特別是貨運業(yè)務(wù)，問題亟待解決。經(jīng)過60多年的發(fā)展，邯運集團已成為集汽車客貨運輸、物流經(jīng)營、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性物流企業(yè)。對于這些問題，邯運在很多問題上提出了很好的解決方法，也取得了實效，為物流企業(yè)運作提供了寶貴的經(jīng)驗，但仍有一些問題值得我們進一步深入探討，并不斷提出新的概念、方法與對策。三、方案主要內(nèi)容與創(chuàng)新點u 對邯運物流業(yè)務(wù)進行了劃分，通過數(shù)據(jù)分析和業(yè)務(wù)論證，選擇以貨運業(yè)務(wù)為出發(fā)點，對貨運業(yè)務(wù)進行整合。u 零擔貨運整合采用樞紐點間的干線運輸和樞紐點與其他一級節(jié)點支線運輸方式，有效地提高了車輛的實載率，大大地節(jié)省了運力，成功地降低了貨物運輸成本。具體內(nèi)容可概括為：一個核心、兩大業(yè)務(wù)整合、兩個支撐體系。216。然后組織各個樞紐點間的干線運輸和樞紐點到其所在區(qū)域內(nèi)其他一級網(wǎng)點間的支線運輸。對優(yōu)化后的方案進行效果分析。 涉及案例本方案共涉及以下9個案例案例1 邯運集團概況 案例2 天信運業(yè)案例3 飛馬快運 案例4 汽貿(mào)業(yè)務(wù)案例5 凱蒂服飾 案例6 信息系統(tǒng)案例7 運營網(wǎng)絡(luò) 案例9 人力資源案例10 流動資金二 貨運整合【內(nèi)容提要】這部分闡述了我國的第三方物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及通過對第三方物流市場的分析總結(jié)出我國第三方物流市場的特點。主要表現(xiàn)為：1 物流組織不盡合理，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織等的影響，物資舍近求遠、迂回流動的現(xiàn)象較為嚴重。 總體來說，我國物流產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，但是發(fā)展速度很快。其中在我國從事生產(chǎn)、銷售、采購的跨國公司以及國內(nèi)的優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化的物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流發(fā)展的重要市場基礎(chǔ)。建立物流標準化體系，加強物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進物流信息化。我國的物流市場剛剛起步，沒有一個公認的物流服務(wù)標準，而且大部分的物流企業(yè)的服務(wù)水平、經(jīng)營水平差別不大，所以競爭主要集中在物流企業(yè)的規(guī)模大小、服務(wù)覆蓋面的大小、運營網(wǎng)絡(luò)的密度大小、服務(wù)種類的多少上面。2. 新進入者的威脅我國的物流行業(yè)尚未成熟,進入門檻較低。4. 客戶議價能力分析我國提供服務(wù)的物流公司眾多，客戶往往通過多次比較后才進行選擇，具有很高的議價能力。建立外部因素評價矩陣通過以上問題的分析，確定主要外部因素，對集團的外部環(huán)境做出綜合評價：表22 外部因素評價矩陣關(guān)鍵外部因素權(quán)數(shù)評分加權(quán)分數(shù)說明機會:，帶動物流事業(yè)的發(fā)展2充分把握機會，在競爭中占得先機,發(fā)展機會增多3立足河北，開拓農(nóng)村市場2充分利用現(xiàn)有信息系統(tǒng)資源，通過整合滿足需求。 邯運集團內(nèi)部環(huán)境分析（1）我們根據(jù)案例資料內(nèi)容，將邯運集團的情況歸納如下：① 邯運集團發(fā)展歷程邯鄲交通運輸集團有限公司是2002年1月由原邯鄲市第一運輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制物流企業(yè)。1993年9月，邯鄲地市合并，公司更名為“河北省邯鄲市第一運輸總公司”。近幾年來，邯運集團更是以‘求卓越’為理念，發(fā)揚‘真誠，執(zhí)著，創(chuàng)新’的企業(yè)精神，按照‘走出邯鄲做邯運’的發(fā)展思路，使邯運逐步駛上了健康發(fā)展的快車道。（2）通過分析邯運集團的基本情況，我們得到了一下基本結(jié)論：① 集團業(yè)務(wù)多元化根據(jù)案例顯示的資料表明，邯運集團已成為集汽車客貨運輸、物流經(jīng)營、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性物流企業(yè)。（3）邯運集團物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析我們通過對邯運物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀以及企業(yè)內(nèi)、外部環(huán)境的分析調(diào)查，我們將對其最主要的問題進行如下分析：近年來，集團物流業(yè)務(wù)發(fā)展取得了顯著成效，已成為區(qū)域乃至全省首屈一指的物流企業(yè)。在戰(zhàn)術(shù)選擇的層面上，資源整合就是優(yōu)化配置的決策。 （2）應(yīng)完善物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)提高物流效率的最重要條件是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系，包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)﹑信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。（4）可考慮與相關(guān)企業(yè)建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟物流企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟可以實現(xiàn)資源共享，開拓新市場等特定戰(zhàn)略目標，可以分享約定的資源和能力。因此，邯運要把自己的物流業(yè)務(wù)做大做強，迫切需要將旗下與物流經(jīng)營相關(guān)的業(yè)務(wù)乃至組織機構(gòu)整合重組，達到業(yè)務(wù)資源的盡可能的優(yōu)化，形成一個以系統(tǒng)物流經(jīng)營為主其它業(yè)務(wù)共同發(fā)展的新邯運。而且河北快運擁有覆蓋面廣的運營網(wǎng)絡(luò)，邯運若要優(yōu)化快運業(yè)務(wù)，就必須整合旗下開展快運業(yè)務(wù)的公司的資源，使飛馬和河北快運的快件業(yè)務(wù)合理區(qū)分、合理交接。隨著集團物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和規(guī)模不斷做大，整合物流資源的必要性和迫切性日益增強。目的就是要通過組織制度安排和管理運作協(xié)調(diào)來增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提高客戶服務(wù)水平。并將快運與貨運兩部分業(yè)務(wù)進行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用。同樣，邯運集團也不能讓別的公司動了自己的“奶酪”。根據(jù)案例，大部分的對運送速度要求高的小件貨物主要交給飛馬快運承運，對運送速度要求不怎么高的、大件貨物一般交給河北快運承運。因此，對于邯運來說，要想獲得零擔貨運帶來的利潤，就需要不斷積累管理經(jīng)驗和業(yè)務(wù)素質(zhì)。邯運集團在整車貨運業(yè)務(wù)上積累上豐富的實踐經(jīng)驗，能夠進行地科學(xué)地管理。主要通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化來體現(xiàn)貨運的整合思路、整合方法，為系統(tǒng)優(yōu)化提供一個客觀的，實用性強的參考方案。技術(shù)途徑216。邯運的零擔貨物比較分散，河北快運現(xiàn)有的業(yè)務(wù)種類很是復(fù)雜，業(yè)務(wù)量也有限，并且很不穩(wěn)定，運輸組織很不合理。整合的目的就是為了是系統(tǒng)優(yōu)化。（2）河北快運的業(yè)務(wù)匯總后，我們發(fā)現(xiàn)事實上存在類似于上述列舉三個問題的很多問題，這樣就對我們的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提出了以下要求，即如何考慮在完成所有運輸任務(wù)，保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使得總運輸成本最小。計算結(jié)果精確，實際可操作性強。影響樞紐形成發(fā)展的因素有自然條件、經(jīng)濟因素、交通網(wǎng)的發(fā)展等。重力模型的基本原理是：地區(qū)的客貨流量是兩地區(qū)間相互吸引、相互排斥的結(jié)果。l 對于第一類貨物，應(yīng)用重力模型第一個應(yīng)用實例估算到各個城市的運輸需求量。l 匯總河北快運在各個城市即它的一級網(wǎng)點之間的貨流量。其計算過程及結(jié)果如表表33表 33由邯鄲發(fā)往河北省內(nèi)金屬制品的量邯鄲市生產(chǎn)總值交通阻抗（運距）貨流所占比例分到各市貨量/噸石家莊市203承 德 市428710張家口市694秦皇島市729唐 山 市586廊 坊 市481保 定 市345滄 州 市361衡 水 市210邢 臺 市62同樣的方法，我們計算出第二類貨物在所有的一級網(wǎng)點的收貨量。 假設(shè)每個結(jié)點都有成為樞紐點的可能。（2）程序輸入、運行、結(jié)果顯示如下圖所示圖 34圖 35圖 36（3）結(jié)果表達求解的結(jié)果是選石家莊，北京，天津三點作為網(wǎng)絡(luò)樞紐點。那么邯鄲可以將貨物轉(zhuǎn)交給石家莊公司，石家莊公司也有運力完成到天津的運輸，再由有足夠剩余運力的天津公司轉(zhuǎn)運至秦皇島。因此對河北快運的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化調(diào)整，是整合邯運物流的正確起點。（2）優(yōu)化的結(jié)果顯示只有天津與石家莊之間存在干線運輸（注：并不是說北京與干線上其他兩個點間沒有運輸，這里只是當前前數(shù)據(jù)優(yōu)化后的結(jié)論，但是表明了干線上主要是石家莊與天津之間的運輸）。根據(jù)案例7，河北快運的車輛情況見下表。上述模型是一點發(fā)多點收的典型模式，原來的車輛主要集中在邯鄲、石家莊，如果繼續(xù)從石家莊發(fā)車，那么優(yōu)化的結(jié)果肯定不是最優(yōu)的。在國際選址中，經(jīng)常采用經(jīng)度和緯度建立坐標。 應(yīng)用LINGO模型求解編制LINGO程序見附錄/附錄六/LINGO程序/圖二。應(yīng)用了RFID技術(shù)、倉庫管理系統(tǒng)和樂龍仿真軟件。這樣兩家公司在進行倉儲費用核算時，就會按業(yè)務(wù)量來計算。115＝17391箱庫存周轉(zhuǎn)率=(日出庫量30)247。 倉儲優(yōu)化方案針對以上問題，我們?yōu)楹颖笨爝\配送中心提出兩套解決方案：l 方案一：在原有倉庫設(shè)施條件和現(xiàn)有的業(yè)務(wù)量條件下，進行倉儲的優(yōu)化，解決案例中的重點問題——分。43900 =(次/月)表 311項目目前預(yù)計增加量包裝箱尺寸70*45*3570*45*35每天出庫總箱數(shù)420箱1100箱680箱每天發(fā)貨的門店數(shù)127家300家173家每天入庫總箱數(shù)400箱1000箱600箱每天入庫的家數(shù)5家12家7家每月入庫箱數(shù)7200箱18000箱現(xiàn)有的面積4800平方米4800平米每月操作量（入庫、出庫、退貨）200萬件500萬件300萬件每天出庫的件數(shù)48000件120000件72000件u 配送車輛為小型箱式貨車運輸量：貨車總立方數(shù)247。凱蒂服飾公司的存貨量和運輸量越大，河北快運所獲得的收入也就越高。相關(guān)技術(shù)應(yīng)用通過對庫存物品進行歸類，物品的數(shù)量進行統(tǒng)計，結(jié)合河北快運已有倉庫，進行倉庫的規(guī)劃建設(shè)。LINGO軟件運行界面見附錄表/附錄七。　　最后，選擇求出的重心點坐標值對應(yīng)的地點作為我們要布置設(shè)施的地點。對此采用重心法，確定出一個虛擬的發(fā)車點來進行車輛的分配。這些車主要集中在石家莊市。從lingo軟件的優(yōu)化結(jié)果可以看出，主要是優(yōu)先考慮對重型半掛牽引車的使用，因為重型半掛牽引車核定噸位高，運輸成本相對其他車車型較低。分析數(shù)據(jù)見附錄/附錄四/成本效益分析數(shù)據(jù)/表1—2。結(jié)果顯示，我們的網(wǎng)絡(luò)結(jié)點事實上可以劃分為三個區(qū)域。2由于計算所使用兩集合完全相同，所以也表示發(fā)貨點通過樞紐點轉(zhuǎn)發(fā)的量。 假設(shè)用戶可以不考慮同種類型產(chǎn)品的差異化。各地數(shù)據(jù)匯總表見附錄/附錄二/網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化數(shù)據(jù)/表1—3。③ 計算，借助OFFICE2007中的EXL進行數(shù)據(jù)的計算。從而計算出A城市作為發(fā)貨地，其余城市的收貨量。而與O、D點之間的距離成反比。國民經(jīng)濟規(guī)模大小是影響貨運量規(guī)模大小的主要因素，其部門結(jié)構(gòu)、地域結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)特征決定著貨運的構(gòu)成、貨流的流向和流量。 優(yōu)化目標l 總運輸成本最?。籰 確定出樞紐點的個數(shù)和位置；l 確定主干線。試圖尋找一些網(wǎng)絡(luò)樞紐點，爭取在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中找出主干線，組織干線運輸。下面先對要優(yōu)化的問題加以描述。本著立足河北，面向全國的理念，邯運集團的業(yè)務(wù)發(fā)展相當迅速。216。一，將河北快運和四天子公司可整合的普通貨運業(yè)務(wù)進行匯總，通過案例7提供的信息和河北省各市的經(jīng)濟現(xiàn)狀對河北快運在省內(nèi)的運營網(wǎng)絡(luò)進行了全局優(yōu)化，確定出了網(wǎng)絡(luò)樞紐點和運輸主干線。貨物運輸業(yè)務(wù)分為零擔貨運業(yè)務(wù)和整車貨運業(yè)務(wù)。因此，邯運集團的零擔貨運整合對于邯運開拓快運市場，做大做精零擔貨運業(yè)務(wù)，以及進一步優(yōu)化運輸、優(yōu)化物流系統(tǒng)有著重大的戰(zhàn)略意義。該客運網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的地區(qū)，雖然飛馬快運是通過與其他省市的運輸公司合作，由合作的運輸公司代為送達的方式來運營的，但受限比較大。也在運輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，進一步把公司做得更大，在京津地區(qū)設(shè)立了多個一級網(wǎng)點和二級配送網(wǎng)點，走在同行業(yè)中