【正文】 短、運(yùn)輸能力最省、運(yùn)輸費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)少、達(dá)到速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高，并充分有效地發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力。事實(shí)上，充分利用河北快運(yùn)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)邯運(yùn)的快運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，以達(dá)到資源共享，降低物流成本的目的是十分必要的。當(dāng)邢臺(tái)要完成一批貨運(yùn)任務(wù)時(shí)，這批貨物也具有品種單一、量小、即時(shí)性，遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)忍卣?，并且邢臺(tái)公司要去的地點(diǎn)是要經(jīng)過(guò)石家莊公司的，石家莊公司同樣有一批類似性質(zhì)的貨要運(yùn)，且運(yùn)力足夠，那么邢臺(tái)公司是否有必要再進(jìn)行一次單程運(yùn)輸呢？答案顯然是否定的。重力模型的應(yīng)用對(duì)解決各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)收貨量的確定提供可靠的理論依據(jù)。 首先，應(yīng)具備的貨運(yùn)知識(shí)。公路貨物運(yùn)輸?shù)淖兓c國(guó)民經(jīng)濟(jì)的變化關(guān)系是為密切，其貨運(yùn)量與社會(huì)總產(chǎn)值、. 其次，結(jié)合案例，應(yīng)用重力模型對(duì)各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的收貨量進(jìn)行分析。在運(yùn)輸?shù)呢浳餅楣I(yè)用品時(shí)，采用如下重力模型：其中Q為兩點(diǎn)之間的貨流，MM2分別為兩個(gè)地區(qū)的生產(chǎn)總值，D為兩地區(qū)間交通阻抗在這里用實(shí)際距離來(lái)代替。l 統(tǒng)一貨物的單位。對(duì)于某些收貨地多個(gè)，并且有省外城市的我們采用平均法處理。 假設(shè)每個(gè)備選樞紐點(diǎn)的最大庫(kù)存量近似為該點(diǎn)的吞吐量，即接收的總貨運(yùn)量和發(fā)出的總貨運(yùn)量之和。 使用LINGO軟件進(jìn)行求解（1） 編制 LINGO程序見(jiàn)附錄/附錄六/LINGO程序/圖一。這個(gè)結(jié)果和我們采用集合覆蓋模型、遺傳算法求得的結(jié)果是相一致的。圖 37①考慮在優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)下，河北快運(yùn)的運(yùn)力該如何分配，公司倉(cāng)庫(kù)應(yīng)如何調(diào)整，和怎樣建立起干線運(yùn)輸與區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)體系。調(diào)運(yùn)優(yōu)先準(zhǔn)則以實(shí)現(xiàn)物流調(diào)運(yùn)敏捷化為策略層面的首要準(zhǔn)則，并按照調(diào)運(yùn)策略的層次順序設(shè)置：l 第一級(jí)調(diào)運(yùn)優(yōu)先準(zhǔn)則：交貨需求早的配送地要優(yōu)先安排；l 第二級(jí)調(diào)運(yùn)優(yōu)先準(zhǔn)則：在交貨期相同的配送地中，距配送中心遠(yuǎn)的優(yōu)先安排；l 第三級(jí)調(diào)運(yùn)優(yōu)先準(zhǔn)則：針對(duì)確定的配送地，配送車輛噸位大的優(yōu)先安排；l 第四級(jí)調(diào)運(yùn)優(yōu)先準(zhǔn)則：針對(duì)確定的車輛，裝載物品質(zhì)量大的優(yōu)先安排地方。然而事實(shí)上重型半掛牽引車的車輛數(shù)不能完成貨運(yùn)量任務(wù)，根據(jù)調(diào)運(yùn)優(yōu)先準(zhǔn)則，次優(yōu)先考慮對(duì)象為重型廂式貨車。 重心法的應(yīng)用根據(jù)上述分析，主要考慮兩種車型——重型半掛牽引車、重型廂式貨車在石家莊、北京、天津上的分配。重心法首先要在坐標(biāo)系中標(biāo)出各個(gè)地點(diǎn)的位置，目的在于確定各點(diǎn)的相對(duì)距離。(1 1)(334 )(280 )圖3—8表 38石家莊北京天津貨運(yùn)量這樣可由重心法可求得重心坐標(biāo)為（，）。將其作為樞紐點(diǎn)處倉(cāng)庫(kù)改進(jìn)的參考方案。這項(xiàng)報(bào)酬包括了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)。3=115(件)貨位數(shù)量:12300個(gè)。另外，雖然配送中心接收的貨物是服飾這一種貨物，但由于服飾的種類較多少，單品種服飾的件數(shù)少，存箱區(qū)的貨物擺放沒(méi)有采用托盤，出入庫(kù)量少、出入庫(kù)頻率高，倉(cāng)庫(kù)管理也存在缺陷，如貨物沒(méi)有嚴(yán)格按貨位來(lái)擺放，而且配送中心目前仍以人工作業(yè)為主，工人從貨架最上層取貨時(shí)，需要借助梯子，這樣嚴(yán)重降低了作業(yè)的效率，所以貨物的分揀遠(yuǎn)不能滿足凱蒂服飾的配送需求。通過(guò)對(duì)案例的詳細(xì)分析，河北快運(yùn)馬駒橋區(qū)這一配送中心存在的最大問(wèn)題是存儲(chǔ)不足和分揀能力弱。u 倉(cāng)庫(kù)收到的退貨較多，大大地增加了工人的工作強(qiáng)度；u 倉(cāng)庫(kù)面積利用率低于今為烈50%；u 倉(cāng)庫(kù)的目的：儲(chǔ)存，備貨；貨物信息 u 貨物擺放方式：貨架；貨位混亂，貨物沒(méi)有按貨位擺放，造成貨物錯(cuò)位、丟失；u 存儲(chǔ)貨物的類型單一，都為服裝，不需要考慮貨物之間發(fā)生物理變化、化學(xué)變化等，可以儲(chǔ)存在一塊；u 存儲(chǔ)貨物的品種很多，單品種貨物的數(shù)量有限，這樣對(duì)貨位的需要就較多；u 服裝的銷售隨季節(jié)的變化，變動(dòng)很明顯，這樣配送也就很不穩(wěn)定，倉(cāng)庫(kù)的利用率也會(huì)下降；u 貨物采用的包裝材料：紙箱；u 每種貨物的揀選單位是件；u 安全要求：防火、防盜；u 單箱體積為：704535（CM3）=（M 3）u 先進(jìn)先出以及有效期控制：按月保持先進(jìn)先出；u 貨物的包裝尺寸（CM）：704535；u 每種貨物揀選單位：件；統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)信息u 由案例中的表5－1給出的數(shù)據(jù)，得到倉(cāng)庫(kù)貨架存儲(chǔ)區(qū)存儲(chǔ)量為： 29300 =3230（M3） 提貨區(qū)的貨物的總?cè)萘繛椋? 8600=948 （M3） 貨物擺放可擺放為五層，提貨區(qū)的最小面積為： 948247。凱蒂服飾配送中心零售商零售商零售商零售商發(fā)貨計(jì)劃貨物流動(dòng)信息 配送中心經(jīng)營(yíng)模式分析圖 39 經(jīng)營(yíng)流程圖根據(jù)案例，我們繪制了凱蒂服飾公司和河北快運(yùn)公司的業(yè)務(wù)流程圖。重型半掛牽引車14輛全部使用完，重型廂式貨車使用116輛即可滿足河北快運(yùn)和四天子公司現(xiàn)有的普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)量。各樞紐點(diǎn)經(jīng)緯度見(jiàn)下表。它經(jīng)常用于中間倉(cāng)庫(kù)的選擇。表 36 車輛參數(shù)車輛類型數(shù)量（輛）載重量（噸）用油標(biāo)號(hào)百公里油耗用途小型廂式貨車511T—3T柴油0號(hào)10L—13L市內(nèi)配送、提貨廂式貨車448T—12T柴油0號(hào)20L—25L班線運(yùn)輸重型廂式貨車2055T—17T柴油0號(hào)15L—26L中型廂式貨車2143T—8T柴油0號(hào)13L—20L重型半掛牽引車1425T—38T柴油0號(hào)28L—32L注：上表中的小型廂式貨車由于是負(fù)責(zé)市內(nèi)配送的因此在此車輛調(diào)度中暫不涉及。干線上的運(yùn)輸是運(yùn)輸量大，運(yùn)輸周期長(zhǎng)，線路相對(duì)較長(zhǎng)的運(yùn)輸。＝24% 運(yùn)力分配 調(diào)運(yùn)優(yōu)先準(zhǔn)則“調(diào)運(yùn)優(yōu)先準(zhǔn)則”是在物流調(diào)運(yùn)中根據(jù)交貨期的遲早、距離遠(yuǎn)近、運(yùn)輸量大小以及客戶重要性程度等信息對(duì)當(dāng)前全部客戶的物流調(diào)運(yùn)優(yōu)先次序進(jìn)行的分類、排序。這樣以來(lái)，我們對(duì)業(yè)務(wù)整合后的運(yùn)輸可以考慮成干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸。 結(jié)果分析，我們最終達(dá)到了確定樞紐點(diǎn)和主干線路以及降低總運(yùn)輸成本的目的。約束條件的意義為：1式表示由集散中心發(fā)出或中轉(zhuǎn)的貨物量要滿足客戶需求；2式表示由集散中心發(fā)出的貨物總量不大于它的庫(kù)存量；3式表示網(wǎng)絡(luò)布局經(jīng)過(guò)優(yōu)化求解后的結(jié)果，可能有的備選地址被選中，而另外的一些被淘汰。 假設(shè)汽車的運(yùn)輸速度相同。詳見(jiàn)附錄/附錄一/重力模型數(shù)據(jù)/表1－8。以城市A為中心，根據(jù)與A城市與其余城市的運(yùn)輸需求量，得到其余城市在以A城市為中心點(diǎn)運(yùn)輸需求量中所占的比例。模型應(yīng)用實(shí)例：經(jīng)過(guò)整理，我們把河北快運(yùn)的貨物分為兩類：社會(huì)日常消費(fèi)品、工業(yè)用品。因此，作為生產(chǎn)活動(dòng)的延續(xù)，貨物運(yùn)輸隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)的變化波動(dòng)較大。通過(guò)我們對(duì)河北快運(yùn)總部及部分網(wǎng)點(diǎn)的咨詢，由于每天收、發(fā)往各地的量很大，河北快運(yùn)也沒(méi)有對(duì)收貨量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。有以上問(wèn)題，我們基于啟發(fā)式思想，建立可解析的模型。當(dāng)接到一批貨運(yùn)任務(wù)，該批貨物具有以下屬性時(shí)：1要求在短時(shí)間內(nèi)完成；2貨物品種單一，量又特別小，甚至不夠一車裝運(yùn)；3處于企業(yè)信譽(yù)考慮，必須要完成本次運(yùn)輸；我們?cè)撛鯓油瓿韶涍\(yùn)任務(wù)，既能保證服務(wù)質(zhì)量，又能使得總運(yùn)輸成本最低？顯然，按照現(xiàn)有的運(yùn)輸模式進(jìn)行運(yùn)輸，是不經(jīng)濟(jì)的。而且利潤(rùn)增長(zhǎng)空間還很大，尤其是貨運(yùn)這塊。216。二，根據(jù)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化結(jié)果，結(jié)合邯運(yùn)現(xiàn)狀，對(duì)網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)處的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。就近幾年零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，它的利潤(rùn)率相對(duì)較高，可以為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)，促進(jìn)集團(tuán)發(fā)展?fàn)畲?，而且邯運(yùn)在京津唐地區(qū)具有廣泛的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，因此對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)進(jìn)行整合更能提高邯運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)做大做強(qiáng)的戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) 整合效果評(píng)價(jià)物流整合最終的效果是需要進(jìn)行驗(yàn)證的，需要從不同的角度多方進(jìn)行嚴(yán)整，方能得出一個(gè)比較客觀的評(píng)價(jià)結(jié)果，大致可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行： 從財(cái)務(wù)的角度：是否降低了集團(tuán)的運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本以及人力成本，總起來(lái)可以這樣理解，是否提高了人均效益，降低單位物流運(yùn)作成本。由案例可知，四天子公司各物流單位之間都是獨(dú)立運(yùn)作，各自有各自的供應(yīng)商和客戶網(wǎng)絡(luò)，甚至在某種程度上存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)成本和采購(gòu)成本的上升，利潤(rùn)率也下降。通過(guò)快件的區(qū)分、交接，共享運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源、信息系統(tǒng)資源，能夠總體上降低邯運(yùn)快件運(yùn)輸成本，提升運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。 整合內(nèi)容通過(guò)上述論證，我們可知物流整合有利于邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)的優(yōu)化，有利于提高邯運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，有利于邯運(yùn)集團(tuán)物流發(fā)展戰(zhàn)略的構(gòu)建。這也是制約集團(tuán)物流大發(fā)展的一個(gè)瓶頸。因此，整合物流資源是物流的內(nèi)涵所決定的。在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。兩者就可以整合互補(bǔ)，將快運(yùn)與貨運(yùn)兩部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用，從而達(dá)到節(jié)省運(yùn)輸成本，提高企業(yè)利潤(rùn)的優(yōu)化目的。(1) 快運(yùn)業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要由前面的分析可知，邯運(yùn)集團(tuán)開(kāi)展快運(yùn)業(yè)務(wù)的主要是飛馬快運(yùn)和河北快運(yùn)。集團(tuán)下轄50多個(gè)基層單位，開(kāi)展汽車客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營(yíng)、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開(kāi)發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)。當(dāng)前，集團(tuán)物流經(jīng)營(yíng)還處于一個(gè)各基層企業(yè)比較分散、自我經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)，互相協(xié)作、合作、信息共享的很少。物流是物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費(fèi)者這一過(guò)程的“結(jié)構(gòu)”，物流是這些相關(guān)活動(dòng)的集成。（1）應(yīng)提高對(duì)物流資源整合的認(rèn)識(shí) 近幾年邯運(yùn)集團(tuán)的物流經(jīng)營(yíng)，可以說(shuō)只是物流的初級(jí)階段或者剛剛切入現(xiàn)代物流。③ 物流客戶來(lái)源較穩(wěn)定根據(jù)案例，邯運(yùn)是一家老牌的運(yùn)輸企業(yè)，是當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸行業(yè)無(wú)可否認(rèn)的老大。④ 邯運(yùn)集團(tuán)企業(yè)文化l 邯運(yùn)企業(yè)精神：真誠(chéng)、執(zhí)著、創(chuàng)新。當(dāng)前，集團(tuán)正在組織管理人員進(jìn)行學(xué)歷教育和各種培訓(xùn)。經(jīng)過(guò)60多年的發(fā)展，邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽車客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營(yíng)、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開(kāi)發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性物流企業(yè)。1949年4月，華北公路運(yùn)輸局成立，裕通公司更名為華北運(yùn)輸總局邯鄲直屬運(yùn)輸公司。確定權(quán)重的依據(jù)是該因素對(duì)于企業(yè)在其產(chǎn)業(yè)中取得成功的重要性，所有權(quán)重之和為1；（2）評(píng)分，分支范圍為1～4分，1代表反應(yīng)差，2代表反應(yīng)為平均水平，3代表反應(yīng)超過(guò)平均水平，4代表反應(yīng)很好；（3）加權(quán)分?jǐn)?shù)，用權(quán)數(shù)和評(píng)分相乘，得到加權(quán)分?jǐn)?shù)。所以在制定戰(zhàn)略時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)考慮提供更加專業(yè)的、高質(zhì)量的服務(wù)；增加更具特色的、新的服務(wù)；進(jìn)入新的物流市場(chǎng)；采取更加合理的營(yíng)銷、定價(jià)策略。主要的進(jìn)入壁壘如圖25：進(jìn)入門檻規(guī)模經(jīng)濟(jì)及資本壁壘退出屏障客戶轉(zhuǎn)換成本經(jīng)驗(yàn)效應(yīng)要求進(jìn)入壁壘圖25 進(jìn)入壁壘示意圖3. 潛在替代品的威脅邯運(yùn)集團(tuán)是一家以公路客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營(yíng)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的綜合性物流集團(tuán)，那么對(duì)于邯運(yùn)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，他所面臨的替代品的威脅主要來(lái)自其他的運(yùn)輸方式和大型企業(yè)開(kāi)始自營(yíng)物流。我們列舉滄運(yùn)集團(tuán)和遠(yuǎn)成集團(tuán)對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)進(jìn)行相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)地位分析。競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析在分析競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境的時(shí)候，我們決定采用波特五力分析法，五種力量模型由邁克爾3．我國(guó)的物流企業(yè)擁有相當(dāng)規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施我國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施雖然技術(shù)裝備水平較低、物流企業(yè)信息化利用率不高、設(shè)施沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化。一份對(duì)來(lái)華跨國(guó)企業(yè)的調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá)90%左右，只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒(méi)有外包。 5 倉(cāng)庫(kù)空間浪費(fèi)大、保管不合理導(dǎo)致庫(kù)存成本失控，生產(chǎn)作業(yè)物料出入庫(kù)仍然由一些簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)備來(lái)完成，人為貨損比率高，很多企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)僅具有傳統(tǒng)的存儲(chǔ)功能，還未能適應(yīng)現(xiàn)代物流條件下的倉(cāng)儲(chǔ)要求。論證：整合什么。 模型：運(yùn)輸模型、集合覆蓋模型、重力模型、最小油耗模型、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣、波特五力模型； 216。（2）信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)首先通過(guò)設(shè)計(jì)快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)，將邯運(yùn)所有零擔(dān)貨物的訂單進(jìn)行分成兩類，然后把分類后的訂單分別傳到河北快運(yùn)訂單子系統(tǒng)和飛馬快運(yùn)訂單子系統(tǒng)，同時(shí)，方案又設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了功能強(qiáng)大的“邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)”實(shí)現(xiàn)了零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)娜谈?、客戶查詢貨物全程在途信息、車輛管理、線路查詢、物流動(dòng)態(tài)信息共享、貨物信息發(fā)布等多項(xiàng)功能，從而通過(guò)信息系統(tǒng)來(lái)支撐零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng)。結(jié)合案例，我們知道，邯運(yùn)的整車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)具有一定的特殊性，與零擔(dān)貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)重合較少。因此進(jìn)行業(yè)務(wù)整合是邯運(yùn)的必經(jīng)之路。 設(shè)計(jì)原則邯運(yùn)集團(tuán)是一家典型的傳統(tǒng)運(yùn)輸公司，同時(shí)也正向現(xiàn)代化的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。建立運(yùn)輸模型，采用LINGO軟件，進(jìn)行求解，得到三個(gè)樞紐點(diǎn)，然后組織干線和支線運(yùn)輸。為此，我們把邯運(yùn)業(yè)務(wù)中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為重點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行全面的整合，而沒(méi)有泛泛地對(duì)其流通加工業(yè)務(wù)、包裝等所有問(wèn)題給予解決方案。公司注冊(cè)資本1億元，現(xiàn)有總資產(chǎn)11億元，下轄50多個(gè)基層單位，各類營(yíng)運(yùn)車輛10000余部，為邯鄲市重點(diǎn)支持的全市50強(qiáng)企業(yè)之一，企業(yè)綜合實(shí)力在全省同行業(yè)位居前列，2002年進(jìn)入全國(guó)交通企業(yè)100強(qiáng)，2005年位居中國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)100強(qiáng)（客運(yùn)第14位、貨運(yùn)第9位），全國(guó)物流企業(yè)100強(qiáng)（第41位），2006年榮獲全國(guó)企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位、河北省文明單位稱號(hào)。但作為一個(gè)在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)有代表性的企業(yè)，邯運(yùn)在公司的快速發(fā)展中仍然遇到了國(guó)內(nèi)物流企業(yè)遇到的一些普遍問(wèn)題。就近幾年零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，它的利潤(rùn)率相對(duì)較高，可以為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)，促進(jìn)集團(tuán)發(fā)展?fàn)畲螅液\(yùn)在京津唐地區(qū)具有廣泛的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，因此本方案通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，采用貨運(yùn)系統(tǒng)信息平臺(tái)，解決貨物跟蹤問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng)全面整合，最終達(dá)到物流成本最優(yōu)的目標(biāo)。u 采用JAVA2軟件和JSP技術(shù)，搭建了WEB服務(wù)器，設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)了貨運(yùn)系統(tǒng)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物的全程跟蹤，同時(shí)提高邯運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量。方案首先將邯運(yùn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)劃分為兩大類——零擔(dān)貨運(yùn)和整車運(yùn)輸，然后針對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸進(jìn)行全面的整合，具體整合從快運(yùn)與貨運(yùn)整合、快件業(yè)務(wù)整合兩方面入手，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息系統(tǒng)優(yōu)化開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)兩大支撐體系完成了零擔(dān)貨物的整合。 整合一：普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)：將河北快運(yùn)公司的零擔(dān)貨運(yùn)和天信、天誠(chéng)、天恒、天昊等四天子公司（以下“四天子公司”專指天信、天誠(chéng)、天恒、天昊）的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。建立運(yùn)輸模型，采用LINGO軟件進(jìn)行求解，得到石家莊、北京和天津作為主要樞紐點(diǎn)。