【正文】 配送中心每天接收量約400箱，6000件的貨物，每個月的庫存達到84000箱而配送中心的倉庫面積僅4800平方米，面積利用率50%，如果不采取有效的措施，存儲問題會越來越明顯。（5）=(M2)u 由案例中的表5－2給出的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計后得到下表:表 310項目件數(shù)箱數(shù)件/箱愛妮莎4200003000140多利亞8040006900戴娜216000240090得到一箱貨物盛裝件數(shù)為(140+116+90)247。凱蒂服飾公司把分揀、配送業(yè)務外包給河北快運公司，并給予其一定的報酬。表 39 優(yōu)化結果表達石家莊北京天津重型半掛牽引車1004重型廂式貨車03086 倉儲優(yōu)化關于凱蒂服飾案例解決本部分主要對凱蒂服飾的案例問題進行分析和解決，提出了兩套解決方案。表 37 各樞紐點經(jīng)緯度石家莊北京天津緯度經(jīng)度建立直角坐標系，取石家莊坐標為（1，1），則可求得北京坐標為（280，），天津坐標為（334，）。這種方法假設運入和運出成本是相等的，它并未考慮在不滿載的情況下增加的特殊運輸費用。 建立模型建立數(shù)學模型油耗最小模型參數(shù)說明：l S(i): i型車的百公里油耗l a(i,j): 到j市的i型車的輛數(shù)l d(j):貨源地到j市的距離l m(i): i型車的載重量l need(j):j市的需求量l x(i):i型車的數(shù)量約束條件：① 式表示由不同型號的車發(fā)至客戶區(qū)的總量要大于其需求；② 式表示不同客戶區(qū)的需求量之和不超過車的最大載重量。所以干線上的車輛分配也應該主要先考慮對重型半掛牽引車的使用。根據(jù)調運有限準則設定收貨地的客戶的當前調運優(yōu)先級，進一步可以構成物流調運的遞階梯控制機制。干線運輸線路非常明確，接下來我們主要從以下兩大方面來考慮這三個樞紐點和主干線是如何在整個運營網(wǎng)絡中發(fā)揮其中流砥柱的作用。石家莊，北京和天津就是我們尋求的點，石家莊，天津，北京三點構建起來的運輸線路就是主干線路。被淘汰的備選，經(jīng)過它中轉的物資數(shù)量為零，所用數(shù)據(jù)詳見附錄/附錄三/表1—5。178。注：單位統(tǒng)一根據(jù)我們對河北快運的電話采訪，由石家莊分公司發(fā)往各地的鞋一箱約為50－60千克，從而把箱轉換為噸。從而計算出A城市作為發(fā)貨地，其余城市的收貨量。在運輸?shù)呢浳餅樯鐣粘ＯM品時，采用如下重力模型：其中Q為兩點之間的貨流，PP2分別為兩個地區(qū)的人口數(shù)量，D為兩地區(qū)間交通阻抗在這里用實際運輸距離來代替。各種貨運方式受國民經(jīng)濟的影響程度不同。鑒于此，我們覺得，要想對河北快運進行路徑的優(yōu)化，需要對一級網(wǎng)點的收貨量進行分析。 設計流程數(shù)據(jù)分析零擔的貨運業(yè)務匯總網(wǎng)絡優(yōu)化確定網(wǎng)絡樞紐點建立配送中心運力分配倉庫擴建運輸組織圖 31 設計流程 技術途徑l 采用重力模型對各一級網(wǎng)點收貨量進行科學分析與預測。問題二：對于河北快運的某兩個一級網(wǎng)點，比如邢臺公司和石家莊公司。所以發(fā)展河北快運的貨運，主要還是要借助河北快運現(xiàn)有的運營網(wǎng)絡，進行業(yè)務整合。 技術 RFID技術、 運輸網(wǎng)絡優(yōu)化設計 現(xiàn)狀分析隨著現(xiàn)代物流和高級物流概念的提出，對物流運輸技術水平提出了更高的要求。主要以對凱蒂服飾案例問題的兩套解決方案作為解決倉庫優(yōu)化的參考方案。 從客戶的角度：經(jīng)過整合，是否達到了提高交付率、提高客戶服務質量、提高客戶滿意度的最終目標。集團很希望實現(xiàn)快運和貨運這兩部分業(yè)務的整合，考慮的出發(fā)點是河北快運擁有很好的運輸網(wǎng)絡，分支機構廣，節(jié)點條件好，但業(yè)務種類很雜，業(yè)務量有限，且不很穩(wěn)定。與整車貨運來說，零擔貨運有它自己的特性和優(yōu)勢。那么，面對邯運多樣的物流業(yè)務，下面就貨運業(yè)務整合，分別從零擔貨運和整車貨運兩個方面進行整合。為此，集團應加快物流信息平臺的建設，盡早建成并使集團的物流信息平臺發(fā)揮作用，為集團物流業(yè)務的大發(fā)展提供更好的信息支持。整合、優(yōu)化是物流管理永遠的主題。就是要通過組織和協(xié)調，把企業(yè)內(nèi)部彼此分離的職能，把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨立經(jīng)濟利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務的系統(tǒng)，取得1+1大于2的效果。因此，優(yōu)化快運和貨運業(yè)務，河北快運運營網(wǎng)絡資源和四天公司貨運業(yè)務的整合不可避免。飛馬快運是依托邯運集團邯鄲汽車客運網(wǎng)絡發(fā)展起來的快遞企業(yè)，主要開展無人跟隨的小件快遞業(yè)務。在企業(yè)不斷發(fā)展壯大，業(yè)務規(guī)模不斷擴大的情況下，集團適時提出了《邯運集團六年騰飛發(fā)展規(guī)劃》，即到2010年集團總體規(guī)模、整體素質、經(jīng)濟效益、市場競爭力發(fā)展到新水平，綜合實力在全省同行業(yè)保持領軍地位，在全國同行業(yè)爭創(chuàng)一流企業(yè)。集團沒有建立整體的內(nèi)部物流信息平臺，也沒有統(tǒng)一的與外界的信息交換平臺。包裝、保管、運輸、倉儲等都只是該“結構”的構成要素。物流資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開來進行管理的各種物流活動，重新整合為一個整體。近幾年，由于邯鄲區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，邯鄲及周邊地區(qū)運輸需求穩(wěn)步增長，邯鄲又是我國著名的鋼鐵生產(chǎn)城市，許多鋼鐵生產(chǎn)的原料需要采購和運輸；邯鄲是華北的重要城市，許多全國性的知名企業(yè)都急需在此設廠設點。l 邯運企業(yè)理念：追求卓越l 邯運經(jīng)營理念：關注市場趨勢、服務現(xiàn)代生活、拓展品牌經(jīng)營、創(chuàng)新邯運模式。② 邯運集團發(fā)展戰(zhàn)略邯運集團堅持“壯主業(yè)、搶市場、擴規(guī)模、增效益”的發(fā)展戰(zhàn)略，“全面調整貨運，搞好延伸開發(fā)”的經(jīng)營策略，定位明確。公司注冊資本1億元，現(xiàn)有總資產(chǎn)11億元，下轄50多個基層單位，各類營運車輛10000余部，為邯鄲市重點支持的全市50強企業(yè)之一，企業(yè)綜合實力在全省同行業(yè)位居前列，2002年進入全國交通企業(yè)100強，2005年位居中國道路運輸企業(yè)100強（客運第14位、貨運第9位），全國物流企業(yè)100強（第41位），2006年榮獲全國企業(yè)文化建設先進單位、河北省文明單位稱號。1950年4月劃歸中國汽車運輸總公司領導。（4）把所有加權分數(shù)相加，得到總分。5. 供應商議價能力分析邯運集團目前擁有很多大型的供應商，而且主要集中在：原材料、汽車貿(mào)易等方面，從案例中可以看出，供應商的議價能力是比較強的。最近，我國決定對鐵路建設投資2萬億人民幣，所以在未來鐵路的發(fā)展將對邯運集團這樣一個主要靠公路營運的企業(yè)有著較大的影響。滄運集團和遠成集團也是綜合性的物流企業(yè)，河北省的滄運集團目前在全國排47名，遠成集團排15名。波特（Michael Potter）于20世紀80年代提出，對企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生了全球性的深遠影響。但是我國在交通運輸、倉儲、信息通訊、貨物包裝搬運等物流基礎設施方面有了長足的發(fā)展，2007年前三季度國內(nèi)物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資額達9400億元（如圖23），為日后的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了必要的基礎。而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。我國的物流行業(yè)尚處于起步階段。整合后的效果分析。 算法：vsp算法、遺傳算法、Dijkstra算法；216。開發(fā)的“邯運物流信息平臺” ，已成功搭建了遠程服務器，用戶可直接遠程登陸訪問。我們只對邯運的零擔貨運網(wǎng)絡進行優(yōu)化，組織運輸。本方案以零擔貨運整合為核心，將邯運集團下所有分子公司的零擔貨運業(yè)務進行整體優(yōu)化。集團于2008被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家唯一5A級（運輸型）物流企業(yè)，可見邯運集團擁有較強的實力，但通過研讀案例可知，物流資源分散已成為邯運發(fā)展的瓶頸，已嚴重制約著邯運集團前進的步伐，針對以上現(xiàn)狀，本方案以邯運集團貨運系統(tǒng)整合為設計出發(fā)點，以零擔貨運業(yè)務整合為核心展開方案設計。u 得到網(wǎng)點樞紐點后，在各個網(wǎng)點上進行倉庫優(yōu)化設計，其中本方案僅以案例五——凱蒂服飾中的北京馬駒區(qū)橋配送中心倉庫為例進行優(yōu)化設計。貨物運輸業(yè)務分為零擔貨運業(yè)務和整車貨運業(yè)務。同時，邯運集團又被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家唯一5A級（運輸型）物流企業(yè)?？梢哉f，通過自身經(jīng)驗的積累，并伴隨著中國現(xiàn)代性的企業(yè)，邯運已顯現(xiàn)一個良好的發(fā)展趨勢。其中，整車貨運對于邯運來說，貨源相對穩(wěn)定，車輛調配相對簡單，對組織協(xié)調工作要求相對較低，因而我們沒有把精力放在整貨運業(yè)務的整合上。并采用樂龍仿真軟件，對規(guī)劃方案進行了仿真模擬。 設計內(nèi)容本設計針對第二屆全國大學生物流設計大賽案例，結合邯運集團的實際情況，對邯運當前所面臨的市場機會和威脅進行了全面的評估和分析，并在此基礎之上，對邯運集團物流業(yè)務進行了全面的分析。2. 兩大業(yè)務整合就邯運集團目前的零擔貨運業(yè)務來講，其整合體現(xiàn)在以下兩個方面：216?；诎咐哌\營網(wǎng)絡和案例三飛馬快運提供的數(shù)據(jù)，采用重力模型，對數(shù)據(jù)進行處理，得到網(wǎng)絡上各個通道的流量。網(wǎng) 址：用戶名：hanyun 密碼：123456 設計流程本階段首先，通過運輸網(wǎng)絡優(yōu)化解決整個運營網(wǎng)絡中的“線問題”，接著通過倉儲優(yōu)化解決運營網(wǎng)絡中的“點問題”，從而支撐快運與貨運業(yè)務整合；然后，通過設計開發(fā)邯運物流信息共享平臺，實現(xiàn)貨物的全程跟蹤進而支撐快件業(yè)務的整合，最終實現(xiàn)貨運系統(tǒng)整合。 開發(fā)工具：本系統(tǒng)使用的是b/s架構和jsp網(wǎng)站腳本，開發(fā)邯運物流信息共享平臺，原代碼均為jsp格式；216。核心圖21 背景 外部環(huán)境分析對于邯運集團發(fā)展現(xiàn)代物流的外部環(huán)境，將從社會發(fā)展相關因素分析、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關因素分析和競爭環(huán)境三個角度分析其中的機會和威脅因素。根據(jù)國家發(fā)改委公布的最新數(shù)字，盡管08年上半年受到低溫雨雪冰凍災害和四川特大地震災害的影響，我國物流業(yè)仍然保持了較快增長的態(tài)勢：，按現(xiàn)價計算，％，但扣除價格因素后。目前，我國的第三方物流需求已經(jīng)有所好轉，據(jù)權威部門預測在20002010年間中國的第三方物流市場將以超過20%的速度增長。圖23國內(nèi)物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資額示意圖4．中國政府開始重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展國家在“十一五”計劃綱要中指出：“推廣現(xiàn)代物流管理技術，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運作。該模型被用于競爭戰(zhàn)略分析，可以有效的分析客戶的競爭環(huán)境。得到競爭態(tài)勢矩陣（CPM）:表21 競爭態(tài)勢矩陣關鍵因素權重邯運集團滄運集團遠成集團評分加權分數(shù)評分加權分數(shù)評分加權分數(shù)客戶資源444網(wǎng)點網(wǎng)絡545財務狀況323信息技術234服務的個性化233組織結構合理性334控制水平的高低434研發(fā)創(chuàng)新能力333人力資源333總分說明：“1”代表弱，“2”代表較弱，“3”代表中等，“4”代表較強，“5”代表強。另外，新世紀以來，中國的大型企業(yè)開始自建自營物流體系，這些企業(yè)，成立自己的物流公司，在為自己公司服務的基礎上，逐漸對社會開放，成為獨立的第三方物流。對集團流動資金產(chǎn)生了較大影響，對集團的業(yè)務產(chǎn)生了威脅。結論：，說明集團在努力把握外界的機會，盡量回避外界威脅的水平高于平均水平。1951年3月，劃歸河北省運輸公司，更名為河北省邯鄲運輸公司。近日，邯運集團又被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家唯一5A級（運輸型）物流企業(yè)。企業(yè)的主業(yè)發(fā)展必須提高層次，并拓展與之相關聯(lián)的其他經(jīng)營業(yè)務，同時加強企業(yè)主業(yè)經(jīng)營的深層次改革；而貨運發(fā)展需調整傳統(tǒng)模式，適應現(xiàn)代化物流的新需要。l 邯運服務理念：為顧客提供滿意的服務。鑒于以上多種因素，邯運邯運物流業(yè)務通過多年的發(fā)展，已與不少客戶，諸如上文提到的鋼鐵廠、美的公司等結成了相對穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關系。在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。因此，整合物流資源是物流的內(nèi)涵所決定的。這也是制約集團物流大發(fā)展的一個瓶頸。而邯運集團現(xiàn)行的運輸、倉儲系統(tǒng)和配送體系極其分散、手段落后，各自為政，這不僅導致物流成本增加、信息傳遞滯緩、效率低下，而且不能發(fā)揮作為集團的整體規(guī)模效應，導致大量重復活動、資源的浪費，同時物流系統(tǒng)的落后增加了勞動成本、管理成本、以及管理難度?？瓦\網(wǎng)絡能覆蓋的地區(qū)，由該客運網(wǎng)絡的班車運輸，客運網(wǎng)絡不能覆蓋的地區(qū)，就與其他省市的運輸公司合作，由合作的運輸公司代為送達。2. 物流資源整合是企業(yè)物流戰(zhàn)略構建的需要近年來，集團物流業(yè)務發(fā)展取得了顯著成效，已成為區(qū)域乃至全省首屈一指的物流企業(yè)。在戰(zhàn)術選擇的層面上，資源整合就是優(yōu)化配置的決策。 （2）完善物流網(wǎng)絡提高物流效率的需要 提高物流效率的最重要條件是構建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡體系，包括物流設施網(wǎng)絡﹑信息網(wǎng)絡和業(yè)務經(jīng)營網(wǎng)絡。3．貨運業(yè)務的利潤率較高；通過對一些和物流公司的調查和相關組織的采訪，我們了解到目前我國的從事快運業(yè)務的貨運代理公司，近幾年利潤較高，發(fā)展形勢良好，特別是零擔貨運業(yè)務。其詳細內(nèi)容如下：1．零擔貨運業(yè)務的整合 邯運集團開展零擔快運業(yè)務的主要是飛馬快運分公司的快件速遞、河北快運子公司和四天子公司的快運業(yè)務。零擔貨運業(yè)務的利潤率較整車運輸較高。而四天公司的貨物種類又相對單一，主要是煤以及礦石，客戶相對固定，業(yè)務量也比較穩(wěn)定。 從業(yè)務流程的角度：整合后的業(yè)務流程是否更加順暢，是否減少了冗余的環(huán)節(jié)，更加有利于增加物流的整體通過能力； 結合下文針對快件、普通貨運兩大業(yè)務整合，通過運營網(wǎng)絡優(yōu)化和信息系統(tǒng)兩大技術支撐的結果，我們會對物流整合的效果進行最終評價。整合實施手段除網(wǎng)絡優(yōu)化外，還借助到“邯運物流信息共享平臺”。它要求在原有運輸概念的基礎上更加合理地選擇運輸工具、運輸方式和運輸線路，組織貨物運輸，力求做到運力省，速度快、費用低，以實現(xiàn)物流運輸合理化，從而使物品從生產(chǎn)地到消費地的運輸過程中，從全局利益出發(fā)，力求運輸距離最