【正文】 門座之間。 第 2 章 發(fā)動機篇 柴油機故障排除經(jīng)驗談 柴油機 氣缸 體內(nèi)部產(chǎn)生故障時， 通常會出現(xiàn)一些異常的故障表征，這為 16 判斷故障提供了一定的依據(jù)，但要準(zhǔn)確地判斷故障部位，分析出故障產(chǎn)生的原因，還必須借助于看、聽、斷、摸等方法，進(jìn)一步查明故障部位，為有針對性的維修提供方向。 中負(fù)荷作業(yè)：三種新型工程裝備都采用了液壓 液力傳動系統(tǒng)，任何一個檔位都可以進(jìn)步，自動化程度高，越野性能好，作業(yè)中不管負(fù)荷變化如何激烈，機械都不會熄火，使其提高了作業(yè)效率。每次啟動發(fā)動機低速運轉(zhuǎn) 3~5 分鐘時，予以檢測，詳細(xì)檢測方法及程序見說明書，待各系統(tǒng)正常后方可出車，嚴(yán)禁帶故障出車。但對于特殊液壓系統(tǒng)，如推土機、挖掘機、裝載機的變矩、變速、轉(zhuǎn)向和制動液壓系統(tǒng)來說，其油液至少應(yīng)保持在 95%以上。油液使用不規(guī)范主要表現(xiàn)在兩個方面 ：其一是數(shù)量不足。 ③ 采用斷路法修復(fù)后，須將工作、轉(zhuǎn)向裝置的最大負(fù)載，控制在額定負(fù)載的 8595%范圍，以免液壓系統(tǒng)壓力過高而損壞其它管件。如果該動臂油缸大腔的橡膠軟管在使用中破裂，而油缸小腔的橡膠軟管良好，此時，可按上述方法進(jìn)行修復(fù)后，將其互換，即可保證該組油路的正常工作。基本步驟是： ①用橡膠銼或鋼鋸條，將橡膠破裂處周圍打磨、擦拭干凈，打磨長度約為破裂部位長度的 23倍； ②將厭氧膠、環(huán)氧樹脂膠、 801膠或 502 膠，涂在橡膠軟管的破裂處及所打磨的范圍； ③膠未干時，用膠布或帆布條，疊壓式地纏繞在涂膠的橡膠管上，纏繞一層，涂一層 膠，連續(xù)纏繞 45層，最后將膠布或帆布條的兩端打成死結(jié)； ④粘補結(jié)束時，等待 1520 分鐘，膠凝固后，即可使用。 ⑤ 在工作壓力作用下進(jìn)行全行程往復(fù)運動，而活塞到達(dá)行程終端時，緩沖節(jié)流應(yīng)起作用，對端蓋沒有沖擊。一般高速運動的液壓缸內(nèi)不采用 O 形密封圈密封，故配合間隙增大后，如果缸體孔徑磨損較小，可更換活塞，其間隙 根據(jù)孔徑選配（小于 毫米） 。若經(jīng)調(diào)整仍達(dá)不到要求，則必須調(diào)換整個活塞，在加工活塞時，需保證活塞外圓與內(nèi)孔的同軸度要求。 液壓缸的種類雖然繁多，但其基本組成零件不外乎缸體、活塞、活塞桿、缸蓋、密封件等。三是清洗。其客觀方面是單位小、維修設(shè)備差，配件儲存少。 由此可有三點啟示：一是使用者所描述的故障現(xiàn)象往往不是全面的，有一些潛在故障和現(xiàn)象不明顯的故障容易被遺漏，如上述一檔作業(yè)無力就是例子。分解后檢查結(jié)果證實了倒檔離合器已被燒毀。這種拆卸主要是由于維修管理不力和維修技能不精所致，完全可以克服。應(yīng)該肯定，這些規(guī)定既符合實際又合情合理，在廣大工兵部隊得到了很好的貫徹落實。液壓技術(shù)、電子控制及保護(hù)技術(shù)等自動化程度高，特別是近幾年來引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)、如燃油噴射、高速挖掘機技術(shù)、防抱死復(fù)合制動技術(shù)等各學(xué)科前沿技術(shù)日益普及。主要有拆卸分解，更換或修理失效零部件。三是裝復(fù)。其三是工程裝備量大、型號雜。但在一些“小遠(yuǎn)散”單位和較長期單獨執(zhí)行任務(wù)的個別情況下，不具備維修設(shè)備、設(shè)備和技術(shù)保障的條件實施越級維修的現(xiàn)象時有發(fā)生。 四忌亂擺亂放 在分解、保養(yǎng)、維修總成件時、如果將零部件亂擺亂放將會產(chǎn)生兩個方面的問題，其一是引起裝配順序錯亂，如電器元件、軸類元件中卡環(huán)、擋 圈、 3 墊片類位置錯位，想重新查閱圖紙，由于此類元件較小看不清，甚至無標(biāo)注，所以很難糾正。至此故障被找到，更換即可，可以說應(yīng)該安裝了。二是所有故障不是獨 4 立存在的，它一定具有確定的原因。其主觀方面主要是維修制度不落實，裝備管理松懈。臟油洗零件，臟棉紗或機械布擦一下就組裝。 液壓缸在單件校驗時除滲漏現(xiàn)象能發(fā)現(xiàn)外，其余故障一般只能在液壓系統(tǒng)工作時，才能暴露出來。若活塞桿全長或局部彎曲，也可在校正器中校直，使活塞桿全長直線度在 。而一般中低速運動的液壓缸采用 O 形密封圈密封，若原結(jié)構(gòu)中沒有 O 形密封圈，在修理時可將原活塞裝在軸上，在外圓面上車二條環(huán)形槽，槽寬比 O 形密封圈直徑稍大，而槽深比 O 形密封圈略小 毫米，如果不采用 O 形密封 8 圈密封，則亦可根據(jù)缸體孔徑重做活塞。換向起步應(yīng)平穩(wěn)。 （ 2）捆綁法 當(dāng)用于系統(tǒng)壓力在 16兆帕的液壓橡膠軟管破裂時，可用捆綁法進(jìn)行修復(fù)。 （ 5）改制法 在液壓系統(tǒng)中，對于高壓或超高壓的橡膠軟管破裂，采用上述幾種較簡便的修復(fù)方法，是難以達(dá)到預(yù)期效果的。 新型工程裝備使用維修之我見 GJW111型挖掘機、 GJT112型推土機和 GJZ型裝載機三種新型工程裝備，已陸續(xù)裝備部 隊，投入部隊施工和訓(xùn)練中。有許多駕駛員不知道挖掘機的油泵傳動箱、下傳動箱和側(cè)減速器內(nèi)要加齒輪油，致使其工作數(shù)年，從未加過油，這樣自然會加速機械的早期損壞；再者，對藏于暗處的黃油嘴，如傳動軸油嘴，長期得不到潤滑，有的甚至在眼前的油嘴潤滑也是一拖再拖，本來每日保養(yǎng)時就應(yīng)加注潤滑脂，則要拖到一級保養(yǎng)時才加油，致使其軸與軸承、銷與銷套的早期磨損 。 在規(guī)范用油上，要加強管理，強化駕駛操作人員的責(zé)任心， 尤其要加強邊遠(yuǎn)地區(qū)和單獨執(zhí)行任務(wù)車輛及操作人員的管理，按正規(guī)渠道供油、保證按廠家說明書中的要求用油；在保養(yǎng)制度的落實上，要教育操作人員熟悉本機用油牌號和數(shù)量，按期保養(yǎng)。另外，高速挖掘機出廠時，各車配有壓力檢測表及接頭，一套共兩支。但也要杜絕野蠻操作駕駛和超負(fù)荷、超性能作業(yè)，而應(yīng)堅持中速行駛和中負(fù)荷作業(yè)。 一看 一看： 觀察和判別柴油機的運轉(zhuǎn)、排煙情況來分析其內(nèi)部故障。 17 二聽 二 聽： 傾聽柴油機運轉(zhuǎn)時的聲響來源來判斷其內(nèi)部故障。其原因可能是活塞與 氣缸 壁磨損嚴(yán)重，配合間隙過大；連桿彎曲、扭曲；活塞銷與銅套、活塞銷與銷與銷孔、連桿軸承與軸頸配合過緊或不同心、供油量偏大或供油時間過早。 三斷 三斷： 用“斷缸”的方法來檢查某缸的工作情況，從而確定某些故障的原因。它是借助柴油發(fā)動機排 19 氣的能量驅(qū)動渦輪機，帶動壓氣機來增加柴油發(fā)動機的進(jìn)氣壓力，從而提高其輸出功率。 渦輪增壓器的正確維修 正確及時的維護(hù)保養(yǎng)，是 保持渦輪增壓器長期正常工作的重要技術(shù)措施。渦輪增壓 器各部間隙的檢查分停機檢查和定期檢查。造成低壓油路的堵塞，主要是燃油箱和燃油濾清器過臟引起。 輸油管路漏氣 低壓油管中，輸油管路漏氣造成柴油機啟動困難或不能啟動時，首先應(yīng)從燃油箱至輸油泵的這段管路中去發(fā)現(xiàn)漏氣部位。 在其它部位工作良好的情況下，如果柴油機突然出現(xiàn)工作無力、加速性能不良，這可能有兩種原因引起：一是機械油泵的活塞彈簧被拆斷；二 是輸油泵進(jìn)、出油閥關(guān)閉不嚴(yán)。不僅會引起活塞與氣缸壁的不正常磨損，而且還會影響其動力性和經(jīng)濟(jì)性。在此基礎(chǔ)上，若能在加機油口處聽到有輕微的竄氣聲，并有一股一股的煙從加油口處冒出，這屬于“第一”方面的因素造成的敲缸，此時，可結(jié)合車輛工作時間及動力情況視情進(jìn)行維修；若在加機油口處聽不到竄氣聲，這屬于“第三”方面因素造成的敲缸，輕微時，可不必進(jìn)行維修，嚴(yán)重時，則應(yīng)重新選配活塞給以修復(fù)。新?lián)Q火花塞或補充汽油后，關(guān)閉點火開關(guān)，汽油機熄不了火時首先應(yīng)檢查火花塞的型號和汽油的質(zhì)量，若不符合要求，應(yīng)更換。出現(xiàn)這種現(xiàn)象時，應(yīng)將發(fā)動機立即熄火，拆下汽缸蓋及曲軸連桿機構(gòu)，對各部零件進(jìn)行全面檢修。該敲缸現(xiàn)象，與“活塞與汽缸配合間隙過大而出現(xiàn)的敲缸”響聲相比較顯得輕而脆，其 大小與發(fā)動機的冷熱無關(guān)，單缸斷電使其停止工作后，響聲能減弱但不能消失。故障到底在什么地方呢？ 維修人員拆掉增壓器至空氣濾清器之間的鋼絲過濾膠管后啟動發(fā)動機試驗，發(fā)現(xiàn)冒黑煙故障消失。 綜述：在維修過程中，遇到發(fā)動機冒黑煙，動力不足的癥狀時，首先應(yīng)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否通暢 ，有無堵塞現(xiàn)象，其次要檢查增壓器是否出現(xiàn)故障。 進(jìn)一步分析不能啟動的故障原因，則有可能是燃油的質(zhì)量問題。但由于使用者不熟悉其結(jié)構(gòu)特點，使用維護(hù)不當(dāng)，往往易出現(xiàn)發(fā)動機嚴(yán)重竄氣、漏機油、排氣管冒黑煙、功率下降、機油消耗量明顯增多等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象多數(shù)是由于拉缸所 引起的。 保持冷卻系的正常循環(huán)，使柴油機水溫保持在（ 7491 度）之間：該機采用的 是具有膨脹箱水軟化裝置的閉式循環(huán)冷卻系，它既能防止氣阻又能減少冷卻液的損失，冷卻效率高。 不要在零件發(fā)生故障時運轉(zhuǎn)柴油機：實際上在部件發(fā)生故障之前都有一些異常信號，如柴油機配合不良或劇烈的振動；功率突然下降，柴油機噪聲異常等，必須警惕其變化，以 杜絕不安全隱患。 ④ 噴油泵柱塞卡死 （ 2）判讀與排除方法 ①若飛輪有連續(xù)三個以上牙齒損壞，且與起動機齒正好相對，就會導(dǎo)致兩者齒輪不能嚙合?？上炔殡x合器有無破損卡滯，再檢查噴油泵柱塞是否卡滯和發(fā)動機內(nèi)部有無異物等故障。 （ 二 ）判斷與排除方法 （ 1） 察看噴油泵熄火拉線是否回位 （ 2） 油箱內(nèi)是否有油，油箱開關(guān)是否打開 （ 3） 噴油泵操縱拉桿和驅(qū)動連接盤的緊固螺栓是否脫落。 （ 10） 檢查配氣相位是否準(zhǔn)確，若未對正，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 查看油水分離器中是否不大量水，若有大量水，則是燃油質(zhì)量差。 發(fā)動機起動困難或不能起動，排氣管大量冒黑煙 發(fā)動機起動困難，排氣管大量冒黑煙，是柴油燃燒不完全的結(jié)果。 （ 2）檢查空氣濾清器是否堵塞。 （一）原因 （ 1）噴油泵調(diào)整不當(dāng)，使供油量減少。當(dāng)油門踏到底、調(diào)速器操縱臂在最大位置時，應(yīng)使高速限位螺釘與限位塊相抵觸。 （ 3）發(fā)動機溫度過低。若伴隨發(fā)動機溫度過高、提速緩慢的情況，可認(rèn)為是噴油時間過遲。 故障分析： 在日常檢查中，操作手忽視了調(diào)速器內(nèi) 機油量的檢查（噴油泵和調(diào)速器應(yīng)分別檢查加注機油），由于調(diào)速器內(nèi)缺潤滑油，各零部件在運動時產(chǎn)生干摩擦，使零部件溫度升高，配合間隙變小，引起調(diào)速器伸縮軸運動卡滯，進(jìn)而影響到噴油泵供油不穩(wěn)，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，電站輸出電壓波動。而潤滑油路一會兒堵塞一會兒通暢，增壓器便會出“嘭、嘭”間斷性的響聲。正常風(fēng)扇皮帶的張緊度是： 在柴油機啟動或熄火時均無打滑現(xiàn)象。 二、及時補充潤滑 及時補充潤滑，是確保風(fēng)冷式柴油機內(nèi)部和外部機件的良好潤滑、冷卻、密封、清洗及保護(hù)的重要前提。其主要保養(yǎng)項目是： 排除風(fēng)冷式柴油機的各部漏油。風(fēng)冷式柴油機的冷卻，是依靠高速的空氣流與金屬表面的短暫接觸來完成的。如附圖所示 ： 41 由于推土機鏟刀當(dāng)時已洛至地面， 液壓缸活塞桿已全部伸出，因此，只要拆下 B 點油管接頭，操作操縱閥，使液壓油從油缸 A 點油管接頭進(jìn)油，如果在 B 點油管接頭處繼續(xù)出油，這就說明液壓缸活塞上的密封件損壞，經(jīng)過實驗， B 處油管接頭并不出油，說明油缸性能良好。 TY160 推土機的轉(zhuǎn)向制動系采用了液壓油路，分析 TY160 推土機轉(zhuǎn)向制動液壓系統(tǒng)油路認(rèn)為，造成上述故障現(xiàn)象并不是因為轉(zhuǎn)向泵不工作或是主油路轉(zhuǎn)向細(xì)濾器堵塞，也不可能是安全閥、冷卻器旁通閥故障等問題引起的，因為使用腳制動時，機械能夠制動。是什么原因造成離合器摩擦片早期磨損呢？檢查分析認(rèn)為：一是摩擦片質(zhì)量存在問題，分解后發(fā)現(xiàn)摩擦片材質(zhì)比較差，重量較正常輕，做工粗糙；二是安裝時離合器間隙調(diào)整不當(dāng)。影響其驅(qū)動力不足的可能原因有：變速泵油壓低、某檔離合器打滑。 拆下正檔離合器，發(fā)現(xiàn)正檔離合器摩擦片過度磨損。單邊定位的可采用更換彈簧或更換定位套的方法，雙邊定位的可調(diào)整螺釘或更換彈簧。 由于現(xiàn)場沒有檢測過載閥的設(shè)備，我們便從另一臺工作正常的同型號挖掘機上拆下大臂油缸過載閥，安上后重新試機，工作恢復(fù)正常。 由此可見，造成大臂自降的真正原因在于大臂油缸過載閥存有故障。進(jìn)一步檢查斗桿、鏟斗、支腿和回轉(zhuǎn)馬達(dá)等部件皆工作正常，由此判定，兩個油泵到操縱閥組的油路正常，問題應(yīng)在大臂操縱閥塊到大臂油缸這段油路中。 修理方法 ： 更換離合器摩擦片，裝配好正檔離合器，再將正檔離合器在變速箱上裝配 好，故障排除。該車在掛前進(jìn)一、三檔時由正檔離合器和一、三檔離合器結(jié)合，掛前進(jìn)二、四檔時由正檔離合器和二、四檔離合器結(jié)合。在施工過程中，操作手在發(fā)現(xiàn)沒有制動時，自行又調(diào)整過離合器間隙。 根據(jù)上述分析，首先，檢查轉(zhuǎn)向控制閥是否有正常的壓力輸入到轉(zhuǎn)向離合器內(nèi)。因此，可以判斷故障出在液壓泵上。 檢查導(dǎo)風(fēng)罩及掛鉤是否處于正常狀態(tài)。檢查發(fā)現(xiàn)風(fēng)冷式柴油機漏油時，應(yīng)及時予以排除。這是機械出場前或每班回場后的檢查保養(yǎng)項目。 檢查風(fēng)扇皮帶斷裂報警裝置的完好情況。 目 前部隊中有相當(dāng)數(shù)量的挖掘機操作手，他們對風(fēng)冷式柴油機的冷卻原理不夠了解，缺乏科學(xué)使用和維護(hù)風(fēng)冷式冷卻系中張緊輪、風(fēng)扇、導(dǎo)風(fēng)罩、導(dǎo)流板等零部件的方法，從而造成柴油機溫度過高，出現(xiàn)氣缸蓋、氣缸套裂紋，活塞拉缸等事故，直接影響了工程機械的完好率及出勤率。 檢查排除： 經(jīng)檢查確定響聲來自于增壓器，拆卸分解增壓器，其轉(zhuǎn)子軸與軸套、壓氣機葉輪、合金密封環(huán)等均未發(fā)現(xiàn)任何損壞，只是各零部件溫度高。應(yīng)進(jìn)行噴油正時的調(diào)整。 （ 5）柴油中有水。 （ 2）排出油路中的空氣 。當(dāng)油門踏到底時，油量調(diào)節(jié)拉桿不能前移到頭，致使噴油泵供油量減少，發(fā)動機無法達(dá)到額定轉(zhuǎn)速。 轉(zhuǎn)動發(fā)動機并插入發(fā)動機凸輪軸正時銷，即位于一缸壓縮上止點時，檢查噴油泵凸輪軸鎖止銷能否插入，若不能插入，說明噴油正時有誤，需進(jìn)行調(diào)整。 （ 2）進(jìn)氣不通暢，空氣濾清器堵塞 . （ 3）噴油正時調(diào)整過早。 （ 3）打開水箱蓋，按起動機按鈕的同時觀察加水口的水面是否冒氣泡。 33 發(fā)動機起動困難或不能起動，排氣管大量冒白煙 發(fā)動機