【正文】 和地方水系暢通為原則。同時自備2臺75kw和2臺120kw發(fā)電機，供停電和電力短缺時急用。第二節(jié) 主要技術(shù)標準一、公路等級：二級公路；二、設(shè)計行車速度：80公里/小時；三、路基寬度12米，雙向兩車道，（土路肩）+（行車道和硬路肩）+（土路肩）；四、路拱橫坡度：行車道及硬路肩橫坡2%，土路肩4%；五、路面采用瀝青砼；六、橋涵及構(gòu)造物設(shè)計荷載：汽車20級，掛車100（其中贛江大橋為汽車超20級，掛車120）；七、設(shè)計洪水頻率：特大橋為1/300；路基及小橋涵均為1/50；八、特大橋橫斷面組成為：（欄桿）+（人行道）+12米（行車道）+（人行道）+（欄桿）。三、自然概況（一）地形及地質(zhì)條件B2合同段地處贛江河流及其河谷平原，地面高程3540米，地形平坦開闊，地勢低洼。第二節(jié) 編制原則一、充分響應(yīng)招標文件，嚴格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范。前言為圓滿完成某大橋公路工程B2合同段工程，根據(jù)招標文件，在認真閱讀和充分理解設(shè)計意圖及對施工現(xiàn)場作詳細調(diào)查的基礎(chǔ)上，并結(jié)合我單位的施工經(jīng)驗，以信守合同、確保工期和質(zhì)量、合理控制工程造價、優(yōu)質(zhì)高效文明施工為指導(dǎo)思想，編制本工程施工組織。二、實事求是，施工方案可行、適用、經(jīng)濟。工程地質(zhì)條件：上部13米為風(fēng)化殘坡積含碎石粘土，下為含礫粉砂巖，粉砂巖強弱風(fēng)化。第三章 施工部署第一節(jié) 臨時設(shè)施安排及施工準備一、隊伍設(shè)營在接到中標通知后，立即組建新干贛江大橋公路B2合同段項目經(jīng)理部，組織先遣人員，調(diào)配部分機械進入施工現(xiàn)場工作。生活用電就近自行架設(shè)臨時低壓線路引入營區(qū)供給。具體情況詳見第十章《圖1 某大橋公路工程B2合同段施工總平面布置圖》。拱肋預(yù)制場共設(shè)8個制梁臺座，配備模板4套，一臺45T龍門吊機，預(yù)制拱肋生產(chǎn)周期為7天，平均每月可生產(chǎn)預(yù)制拱肋35片。施工設(shè)備和材料的運輸方法如下：人員就近采用汽車、火車運送至現(xiàn)場；設(shè)備就近由汽車、火車、船運送至現(xiàn)場；材料從業(yè)主指定廠家或料場，由汽車、火車、船運送至現(xiàn)場。二、工期及施工進度安排（一）工期安排開工日期：2002年09月01日竣工日期：2004年08月16日，比業(yè)主要求工期24個月提前15天。（二）瀝青路面：施工準備→測量放樣→拌和→運輸→攤鋪機攤鋪、碾壓→養(yǎng)生→檢測。第四章 施工方案及施工工藝第一節(jié) 路基土石方工程一、工程概況本合同段路基土石方主要工程量為：路基挖土方35694m路基挖石方15298m3；路基填土方78096 m3（其中借土填方45349 m3）、路基填石方16628m3；軟土地基清淤1802m砂墊層644m換填石料2446m3。以各工序環(huán)節(jié)的流暢連接，實現(xiàn)各施工單元的平行流水作業(yè)，進而確保實現(xiàn)各施工區(qū)段以及整個合同段的進度計劃和質(zhì)量目標。移挖作填段，將表層土單獨掘棄，或按不同的土層分層挖掘，以滿足路基填筑的需要。較長路塹采用分層（或通道縱挖法）機械化施工。對于軟石和強風(fēng)化巖石，能用機械直接開挖的采用機械開挖，不能采用機械直接開挖的石方，采用爆破施工。每一作業(yè)區(qū)在路基橫向上按5060m劃分若干個施工單元。③ 地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階頂面作成2%4%的內(nèi)傾坡度；砂類土上不挖臺階，將原地面以下200mm300mm的表土進行翻松處理。填料的運輸采用自卸汽車。（5）機械碾壓路基在填土層的松鋪厚度、含水量及平整度符合要求后，采用重型壓路機進行碾壓。整修后的邊坡達到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平直，曲線處圓滑。整平做到均勻，個別不平處配合人工用細石塊、石屑找平。用于構(gòu)造物的回填材料，不得含有草皮和其他的有機質(zhì)土。為保證填土質(zhì)量及減少工后沉降，在比較開闊部位盡量使用大型壓實機械，在臨近構(gòu)造物內(nèi)采用YZS500雙滾筒手扶振動式壓路機或多功能振動搖蕩建筑夯等小型夯壓機械分層夯壓密實。鑲面片石選用表面較平整尺寸較大者，且邊緣厚度不小于15cm。路塹坡面防護砌體施工可參照上述施工順序進行。（五）墻背填料要符合設(shè)計指標要求，在漿砌圬工強度達到70%以上，方可分層填筑夯實，以確保墻身穩(wěn)定。2004年5月1日開始路面墊層及基層施工，6月10日開始瀝青砼面層施工，至6月30日瀝青路面施工完成。施工準備（1）對已驗收合格并修整、碾壓完成的路槽進行復(fù)測。（3）檢驗松鋪厚度是否符合預(yù)計要求，以確定減料或補料。養(yǎng)護（1）碾壓完成后立即進行養(yǎng)護，養(yǎng)護采取灑水方式，使路面始終保持潮濕狀態(tài)，養(yǎng)護期間封閉交通，不能封閉時，將車速限制15km/h以下，并禁止急剎車，車輛行駛要在該層全寬范圍內(nèi)均勻分布，且禁止重型車輛通行。（2）最低氣溫在5℃以上和非雨天時，才能進行施工。（2）拌和按經(jīng)工程師批準的試驗路段鋪筑時所確定的含水量控制范圍加水，且控制含水量略大于確定含水量的1%2%，使混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時的含水量接近最佳值。碾壓時輪跡重疊1/2。在養(yǎng)生期間，除灑水車外，其它車輛禁止通行；不能封閉時，須經(jīng)工程師批準，并限速30km/h以下。（4）下封層施工之前，要使透層瀝青充分滲透，下承層頂面必須清掃干凈。試鋪路段要選在主線上，長度不小于300米。（8）禁止車輛、行人上路，并設(shè)專人養(yǎng)護。拌合場安裝60t混合料儲料倉一座，儲料倉由雙層鋼板制作，內(nèi)充惰性氣體，倉內(nèi)設(shè)置蛇形管導(dǎo)熱油加熱裝置。（2）檢測合格的混合料。否則，按設(shè)計要求邊調(diào)機，邊整修已攤鋪的混合料，在20m內(nèi)整修達標，再繼續(xù)攤鋪。從路面橫坡低處向高處碾壓，原幅去原幅回，錯輪碾壓每次重疊輪1/3，壓路機停機或錯輪應(yīng)在低于60℃的路段上（路邊插設(shè)紅旗）。⑥在超高路段施工時，應(yīng)先從低的一邊開始碾壓，逐步向高的一邊碾壓。雨后及時清掃層上的泥土及雜物。（5）檢查攤鋪厚度的變化，實際攤鋪5m后就要檢查。該橋下部構(gòu)造：12墩為施工加強墩，1317墩為普通墩，墩身均為實體墩，橋墩基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，鉆孔樁基礎(chǔ)按嵌巖樁設(shè)計，持力層為弱風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖；18（東岸）橋臺采用重力U臺，基礎(chǔ)采用明挖擴大基礎(chǔ)，持力層為弱風(fēng)化砂礫巖。（二）上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)方案：在18橋臺與纜索吊機A塔之間設(shè)拱肋預(yù)制及存梁場，其中存梁場設(shè)在路基范圍內(nèi)，纜索吊機可直接起吊存梁場拱肋，預(yù)制場設(shè)于線路左側(cè)，通過橫向50T龍門吊機運送預(yù)制拱肋至存梁場。同時，挖小型地質(zhì)探坑，核對并詳細了解地質(zhì)情況，目的是為施工時準確測放開挖輪廓線提供依據(jù)，以及查明有地質(zhì)情況不符時，能預(yù)先知會設(shè)計院及時進行處理，避免在施工過程中發(fā)現(xiàn)時造成返工和耽誤工期?？颖谥魏团潘?dāng)基坑深度較大，放坡開挖土方量較大，土質(zhì)無法保持穩(wěn)定時，采取適當(dāng)?shù)闹?。?）澆筑混凝土必須認真振搗，不能過振和漏振。套箱在下沉過程中，用全站儀控制套箱位置，防止發(fā)生傾斜或移位過大偏出樁位。振動下沉?xí)r要注意控制鋼護筒的傾斜度在1%以內(nèi)。（2）鉆具的選擇根據(jù)地質(zhì)狀況和水中墩施工的進度要求，對鉆具的主要要求是：①具有最佳的破巖效果和良好的排碴能力，以確保較高的鉆進速度；②鉆具有足夠的強度和剛度，刀盤在起、下鉆時安全可靠，防止起、下鉆時塌孔及擾動巖層；③鉆具具有破巖鉆進和導(dǎo)向兩種功能。開機試鉆，小心使鉆頭對準設(shè)計中心，蓋上封口板，試轉(zhuǎn)數(shù)圈，監(jiān)控鉆桿垂直度，使鉆機頂部的起吊滑輪、轉(zhuǎn)盤中心和樁孔中心三者在同一垂線上，其最大偏差不大于2cm。鉆孔達到要求深度后，檢查成孔質(zhì)量，符合要求后，立即進行清孔工作。水下砼灌注灌注前用測錘復(fù)測孔深，保證其樁底沉淀厚度要滿足規(guī)范及設(shè)計要求，若不滿足要求則進行二次清孔，直到合格后方可進行水下砼灌注。（三）承臺施工其施工工藝框圖詳見第十章《圖13承臺施工工藝框圖》。破樁的同時清除高出承臺面的封底混凝土。（四）墩臺施工其施工工藝框圖詳見第十章《圖14墩臺柱施工工藝框圖》。砼施工砼采用拌和站集中拌制，砼輸送泵配串筒入模；。（六）贛江大橋砼箱肋拱預(yù)制施工方法贛江大橋砼箱肋拱的主拱圈采取事先預(yù)制，分段吊裝方案，每跨由八個預(yù)制拱箱組成，分預(yù)制部分和后澆部分，每片箱肋分三段預(yù)制、吊裝。運到工地后進行抽樣試驗，每批（20t）按規(guī)定數(shù)量抽樣取試件作抗拉強度、屈服強度及伸長率、冷彎試驗，合格后才能使用。b、接頭布置：綁扎接頭和焊接接頭在截面內(nèi)的排列、搭接長度、焊接質(zhì)量等必須符合規(guī)范“JTJ04189”中有關(guān)規(guī)定。⑤預(yù)制件編號、運輸、存放預(yù)制件拆模后，起吊運走之前，需用油漆編號。測量放出中線，并沿底模放出拱箱內(nèi)弧長度。采用插入式振搗棒，特別注意隔板底部及鋼筋密集區(qū)，振搗密實。A、B塔架與基礎(chǔ)或墩頂之間均為鉸接，西岸纜索吊機后錨碇采用重力式錨啶。④塔架與基礎(chǔ)之間為鉸接，塔架拼裝時應(yīng)臨時固結(jié)待塔架拼裝完畢再轉(zhuǎn)為鉸接，塔架拼裝初期汽車吊機或水上吊機配合，塔架垂直拼裝至設(shè)計有橫梁的高度應(yīng)及時將橫梁予以聯(lián)結(jié)。③鋼絲繩檢查合格后方可正式安裝。b、兩岸對應(yīng)的后錨索應(yīng)位于同一平面內(nèi)，錨扣點位置誤差不大于50mm。以保證跑車走行時既不受繩索阻掛，也不磨損鋼絲繩；同時又順暢靈活。（4）安全注意事項及其他①纜索吊機拼裝時應(yīng)隨時注意結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，拼裝完畢并試吊合格后須制定詳盡的安全使用規(guī)則并懸掛于吊機醒目處。③施工前做好技術(shù)交底并制定崗位責(zé)任制，要求每個參加施工人員從施工工藝到個人職責(zé)、安全注意事項等有足夠的認識。b、纜索在正式吊裝前作試吊，試吊構(gòu)件采用由貝雷片組裝與拱段長高相似的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，試吊程序為第一次試吊以最大構(gòu)件重量的80%，第二次以最大構(gòu)件重量的90%，第三次以最大構(gòu)件重量的100%。②纜索吊機應(yīng)設(shè)上、下梯子并鋪設(shè)腳手板，四周安裝牢固欄桿并掛設(shè)安全網(wǎng)。④跑車與吊點安裝后，應(yīng)對輪系加注鈣基潤滑脂，鋼絲繩涂油。檢查結(jié)果應(yīng)做詳細記錄，以便及時處理和備查。⑤纜索穿掛時須先穿掛好導(dǎo)索。塔架拼裝過程中應(yīng)及時拉纜風(fēng)索確保塔架施工安全，塔架拼裝完成后應(yīng)進行全面檢查，其各項誤差應(yīng)符號下列要求：塔頂標高： ≯50mm塔頂位移： ≯20mm塔頂平面高差：≯10mm橫梁撓度： ＜1/1000立柱傾斜： ＜H/2000⑤塔架拼裝完畢并經(jīng)檢查合格后，即可安裝塔頂過載梁與索鞍，索鞍安裝后，其弧形表面及擋板應(yīng)光滑，無毛刺，無棱角刃口；穿索時宜在與繩索接觸面涂黃油，以減少摩阻和保護繩索。纜索吊機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組成部件多，萬能桿件數(shù)量大，設(shè)計及使用要求嚴。f、安裝頂模，預(yù)留孔灌注方法與底板相同，砼灌注后，加強澆水養(yǎng)護保持表面濕潤，養(yǎng)護期不得少于7天，應(yīng)以強度控制。底板主筋保護層符合設(shè)計要求，鋼筋接頭不得在同一截面內(nèi)，搭接長度要符合規(guī)范規(guī)定。（3）箱形拱肋分段組拼箱形拱肋分段預(yù)制工藝流程詳見第十章《圖15箱形拱肋分段預(yù)制施工工藝框圖》。d、預(yù)埋件：預(yù)埋件必須按照有關(guān)設(shè)計圖紙布置，其尺寸、位置、焊接質(zhì)量應(yīng)滿足設(shè)計要求，尤其是重要結(jié)構(gòu)如：吊點、扣點、纜風(fēng)預(yù)埋件等需加強檢查，施工中不得遺漏和擅自改變預(yù)埋件結(jié)構(gòu)。b、砂子：選用中粗河砂，購進時不得含超規(guī)定的粘土、泥團等雜物，不得含有鹽、堿等有機物，細度模數(shù)及篩分粒徑能滿足砼規(guī)范要求。在18橋臺后設(shè)置腹板、橫隔板預(yù)制場和拱箱組拼場，梁場內(nèi)布置50T、5T龍門吊機各1臺，承擔(dān)拱箱預(yù)制及組拼存放工作。砼下落時應(yīng)用鐵鍬攤平后再進行振搗，防止用振搗棒拉平而產(chǎn)生離析。接縫處夾海綿，并用膩子抹平，以防漏漿，并保證平整度。（3）鋼筋：承臺鋼筋采用加工場彎制的半成品，現(xiàn)場綁扎成型。（2）封底采用泵送混凝土法多點快速灌注，整個封底利用3排（每排4根）12根導(dǎo)管，從下游端開始依次倒移向上游前進施工。砼灌注采用提升導(dǎo)管法，導(dǎo)管直徑為30cm和35cm，按1—2m分節(jié)，節(jié)間采用法蘭盤螺栓聯(lián)接，灌注前要對導(dǎo)管進行氣密性試驗，試驗無誤后方可使用。清孔后，孔內(nèi)泥漿指標要達規(guī)范規(guī)定標準。鉆進過程中，轉(zhuǎn)速不宜太快，給進量少而次數(shù)多，這樣才能充分破碎巖層，減小對巖層的擾動，平穩(wěn)鉆進。為最大限度地提高排碴效果，吸碴口與鉆桿通孔之間的通道采用直通式結(jié)構(gòu)，吸碴口采用長圓形結(jié)構(gòu)，并布置在刀盤半徑的中部以擴大掃孔面積。鉆孔時泥漿循環(huán)系統(tǒng)用400mm鋼管連通，泥漿用泥漿泵泵送，鉆渣等沉淀物使用駁船運至環(huán)保部門指定地點排棄。施工期間，河道中設(shè)置地錨，套箱個方向用纜風(fēng)繩固定在地錨上，防止在施工時平臺傾斜或移位。基坑回填基礎(chǔ)混凝土施工完成并達到規(guī)定強度后，進行人工回填。地基檢驗基坑開挖接近設(shè)計標高時，采用人工清底至設(shè)計標高，經(jīng)監(jiān)理工程師的檢查簽認，符合設(shè)計要求后方可進行下道工序施工，否則應(yīng)按設(shè)計圖紙及監(jiān)理工程師要求進行基底處理。落入巖石內(nèi)的基礎(chǔ)部分，采取按基底輪廓線垂直開挖?；炷凉?yīng)：腹板、橫隔板以及拱肋預(yù)制混凝土均通過平車運送混凝土或泵送混凝土至預(yù)制場，龍門吊機配合澆注混凝土。1217墩采用水上施工方案。如果有此情況則應(yīng)檢查縱向控制器是否感應(yīng)度過高，頻繁圍繞零搜索小誤差，使大臂液壓缸產(chǎn)生了振動；檢查液壓缸內(nèi)液壓油流量是否不足，壓力下降。未經(jīng)壓實且透雨的混合料要全部清除，更換新料。當(dāng)天攤鋪混合料收工時用3m直尺在碾壓好的端頭處檢查平整度，選擇合格的橫斷面，畫上直線用切縫機切出立茬，多余的料棄掉，并清掃干凈。② 復(fù)壓：先用雙驅(qū)雙振壓路機振動碾壓2遍，可1/2錯輪，接著用雙鋼輪壓路機和膠輪壓路機每次重疊1/3，各碾壓2遍，混合料溫度8595℃完成復(fù)壓，其程序同初壓。設(shè)1人專門量測攤鋪完的混合料溫度，及時指揮壓路機碾壓，保證各階段的碾壓溫度，防止低溫碾壓出現(xiàn)裂紋。木墊厚度為混合料壓實厚度乘以松鋪系數(shù)。礦粉裝入礦粉儲存罐內(nèi)，采用電腦自動控制其加入量。施工準備（1）測量：由測量班對路面中心線及邊線的位置和高程進行復(fù)測，瀝青下面層鋪筑需每5m設(shè)一對鋼絲支座，鋼絲為扭繞式，直徑6mm，安裝拉力要大于800N，要嚴格控制支架上鋼絲頂點標高，以確保下面層的高程和平整度；基準線架設(shè)完畢，設(shè)專人復(fù)核無誤后，方可允許攤鋪，使用非接觸式平衡梁施工，以控制其平整度。（3）所有與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面，如縱、橫施工縫，排雨水的進出口等的側(cè)面應(yīng)刷瀝青粘層。（6）集料撒布