【正文】 定，不能用于 測(cè) 定高速公路、一 級(jí) 公路 瀝 青混凝土面 層 和水泥混凝土面 層 的平整度。 （ 6）確定施工 產(chǎn) 量及作 業(yè) 段 長(zhǎng) 度，制定施工 進(jìn) 度 計(jì) 劃。 c、在一段 橋 面 鋪 裝修整完成后的 15min 內(nèi)，要采用有效的措施保 護(hù) 混凝土表面有受 風(fēng) 吹日曬。 簡(jiǎn) 述 橋 面 鋪 裝的一般要求和混凝土 橋 面 鋪 裝的具體要求。復(fù) 后采用重型 輪 胎 壓 路機(jī)，也可采用振 動(dòng)壓 路機(jī)或 鋼 筒式 壓 路機(jī)。 （ 3）路用原材料。 （ 2）偏角法：在沒有全站 儀 的情況下，利用 經(jīng)緯儀 和 鋼 尺，以曲 線 起（ 終 ）點(diǎn) 為 枀坐 標(biāo) 枀點(diǎn)， 計(jì) 算出欲放點(diǎn) Δ、 d 偏角和距離， 進(jìn) 行放 樣 的一 種 方法。 2路堤 邊 坡病害的防治措施有哪些？ 路堤 邊 坡的常 見 病害是路堤 邊 坡坍塌、 邊 坡沖溝、防 護(hù) 體滑落、防 護(hù) 剝 蝕 、急流槽 懸 空等。 慢剪：先使 試樣 在法向力作用下完全固 結(jié) ，然后慢速加水平力，（ 14h）將土 樣 剪破 ,土 樣 剪切的 過 程有時(shí)間 排水。填土分 層 的 壓實(shí) 厚度和 壓實(shí) 遍數(shù)與 壓實(shí) 機(jī)械 類 型、土的 種類 和 壓實(shí) 度要求有 關(guān) ， 應(yīng) 通 過試驗(yàn) 路來確定。 為 加 強(qiáng) 效果，各 項(xiàng) 措施可配合使用 。（ 3）要 檢驗(yàn)樁 底是否 進(jìn) 入持力 層 ，通常參考地 質(zhì)資 料，按 電 流表 值 來判定是否 進(jìn) 入持力 層 。（ 2）做好施工路基排水和 農(nóng) 田排灌水渠的 維護(hù) 保 養(yǎng) 工作。 這 是因 為壓 路機(jī)輪 外 緣 下面分布 壓 力比中心 應(yīng) 力小， 為 保 證 接 縫壓實(shí) 度，需采取重疊。 填方路堤碾 壓 有什 么 要求？ （ 1） 檢查 填土松 鋪 厚度、平整度及含水量，符合要求后 進(jìn) 行碾 壓 。土的最大干密度 值 是衡量 現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí) 度的尺度，是施工中控制 壓實(shí) 度的重要技 術(shù) 指 標(biāo) 。 分 項(xiàng) 工程 質(zhì) 量 檢驗(yàn) 中 為 什 么 要首先 檢查 是否 滿 足基本要求？ 各分 項(xiàng) 工程所列基本要求，包括了有 關(guān)規(guī) 范的主要點(diǎn)， 對(duì) 施工 質(zhì) 量 優(yōu) 務(wù)具有 關(guān)鍵 作用， 應(yīng) 按基本要求 對(duì)工程 進(jìn) 行 認(rèn) 真 檢查 。 1 道橋 土基干濕 類 型有哪幾 種 ？劃分土基干濕 類 型的目的是什 么 ？ （ 1 土基干濕 類 型有干燥、中濕、潮濕和 過 濕四 種 。 經(jīng)檢查 不符合基本要求 規(guī) 定 時(shí) ，不得 進(jìn) 行工程 質(zhì) 量的 檢驗(yàn) 和 評(píng) 定。用作填料的利用方和借方的土，用前要先抽 樣做 擊實(shí)試驗(yàn) 。 （ 2）采用振 動(dòng)壓 路機(jī)碾 壓時(shí) ，第一遍不振 動(dòng)預(yù)壓 可使填土表面平整度好， 經(jīng)預(yù)壓 后振 動(dòng)壓實(shí) 效果比 未預(yù)壓 的效果好。 1高填方路堤與普通路堤填筑有什 么 主要區(qū) 別 ？ 在水稻田或 長(zhǎng) 年 積 水地 帶 ，用 細(xì) 粒土填筑路堤高度在 6m 以上，其他地 帶 填土或填石路堤高度在 20m以上 時(shí) ，稱 為 高填方路堤。（ 3） 軟 土地段要先 開 工，使路基沉降在施工期內(nèi)盡早完成，達(dá)到 規(guī) 范要求。（ 4） 檢查噴 灰量。 1 監(jiān) 理工程 師 在填方施工前 應(yīng) 從哪些方面 進(jìn) 行 監(jiān) 理？ a、挖除 樹 根、排除地表水； b、清除表 層 淤泥、 雜 草； c、平地機(jī)、推土機(jī)整平； d、 壓 路機(jī) 壓實(shí) 。 1確定路基土最大干密度的方法有哪幾 種 ？ 各方法的特點(diǎn)是什 么 ？ 常 見 的 測(cè) 定土的最大干密度的方法有： 擊實(shí) 法、振 動(dòng) 臺(tái)法、表面振 動(dòng)壓實(shí)儀 法。 快慢的 實(shí)質(zhì) 是：通 過 加 載 速度的不同達(dá)到排水與不排水的目的。 1） 設(shè)計(jì) 合理的道路橫斷面，做好排水工程，避免局部沖刷淘空路基 邊 坡坡腳。 三 路面工程 半 剛 性基 層 和粒料 類 基 層 的 實(shí)測(cè)項(xiàng) 目有哪些差 別 ？ 為 什 么 ？ 差 別 有：半 剛 性基 層 有 強(qiáng) 度 檢查項(xiàng) 目，而粒料 類 基 層 沒有。（ 4）混合料配合比 設(shè)計(jì)試驗(yàn)報(bào) 告。 終壓 可 選 用雙 鋼 筒式 壓 路機(jī)或 關(guān)閉 振動(dòng) 的振 動(dòng)壓 路機(jī)。 一般要求 a、 預(yù) 制板或 現(xiàn)澆橋 面板與 橋 面 鋪 裝混凝土的混凝土 齡 期相差 應(yīng) 盡量 縮 短，以避免兩者之 間產(chǎn) 生 過 大的收 縮 差。 d、當(dāng)混凝土 橋 面 鋪 裝之上另有一 層瀝 青混凝土 鋪 裝 時(shí) ， 該 混凝土 橋 面 鋪 裝除按上述要求外，其表面 應(yīng)予以適當(dāng)粗糙。 （ 7）全面 檢查 材料及施工 質(zhì) 量。 （ 2） 連續(xù) 式平整度 儀 ：用于 測(cè) 定路面表面的平整度， 評(píng) 定路面的施工 質(zhì) 量和使用 質(zhì) 量，但不適用于已有 較 多的坑槽、破 損嚴(yán) 重的路面上 測(cè) 定。 （ 1） 檢測(cè) 方法 ：路面厚度的 檢測(cè) 方法有挖坑法和 鉆 孔取 樣 法。 2）℃范 圍時(shí) ， 應(yīng)進(jìn) 行溫度修正；③當(dāng)采用 的彎沉 儀對(duì) 半 剛 性基 層瀝 青路面 進(jìn) 行 測(cè) 定 時(shí) ， 應(yīng)進(jìn) 行支點(diǎn)修正。汽 車 以一定速度在潮濕路面上行 駛時(shí) ， 試驗(yàn)輪胎受到 側(cè) 向摩阻作用。 2℃，保濕 養(yǎng) 生 6d，泡水 1d 后 ,進(jìn) 行抗 壓強(qiáng) 度 試驗(yàn) ,并 計(jì) 算其抗 壓強(qiáng) 度。采用碎石混凝土 強(qiáng) 度高。 1何 謂 水泥的凝 結(jié)時(shí)間 ？它 對(duì) 道路 及 橋 梁 施工有何意 義 ？ 凝 結(jié)時(shí)間 分初凝和 終 凝 從水泥加水拌和至 開 始失去塑性 這 段 時(shí)間間 隔稱初凝，水泥加水拌和至最 終 失去塑性 這 段 時(shí)間 稱 為終 凝。 (3)現(xiàn)場(chǎng) 荷 載試驗(yàn) 是將一個(gè) 規(guī) 定尺寸的荷 載 板置于地基上，然后分 級(jí) 加 載 ， 記錄每級(jí) 加 載 量及 測(cè)試 沉降量，以確定地基承 載 能力。⑤ 試驗(yàn) 路段 鋪 筑 總結(jié) 。 2 簡(jiǎn) 述 瀝 青路面施工 質(zhì) 量 監(jiān) 控工作基本要點(diǎn)。（ 8） 驗(yàn) 收 檢測(cè) 把 關(guān) 。 （ 2）混凝士板接 縫 有 縱 橫兩 種 ，橫 縫 有 縮縫 、 脹縫 ； 縱縫 有 縮縫 和施工 縫 。在同一條 脹縫 上的 傳 力桿， 設(shè) 有套筒的活 動(dòng) 端最好在 縫 的兩 邊 交 錯(cuò) 布置。 縱縫間 距一般按 設(shè) 置， 這對(duì) 施工和行 車 都 方便。 2 瀝 青混凝土路面不平整的防治措施有哪些？ 1）在 攤鋪 機(jī)及找平裝置使用前， 應(yīng) 仔 細(xì)設(shè) 置和 調(diào) 整，使其 處 于良好的工作狀 態(tài) ，并根據(jù) 實(shí)鋪 效果 進(jìn) 行隨 時(shí)調(diào) 整。 （ 2）控制 壓實(shí) 含水量，需要根據(jù)土的性 質(zhì) 采用最佳含水量，含水量 過 高或 過 低都不好。 模板安裝要注意哪幾點(diǎn)？ 1）模板安裝基 礎(chǔ) 要 堅(jiān)實(shí) 、平整。 一般地 說 ，可 通 過對(duì)設(shè)計(jì) 方案的比 較 、材料的 選 用使支架的 強(qiáng)度、 變 形和 穩(wěn) 定得到 滿 足。（ 2）、 應(yīng)選 用無裂 紋 、無 夾層 且未被 燒過 的具體抗 凍 性能的石 塊 。 （ 4）采用施工 壓 力 調(diào) 整拱圈 應(yīng) 力 時(shí) ， 應(yīng) 待封拱砂 漿強(qiáng) 度達(dá)到 設(shè)計(jì)規(guī) 定后砌筑拱上 結(jié) 極。 錨 塞回 縮 采用安裝 應(yīng) 力 時(shí) 油缸伸 長(zhǎng) 量減去回油到 10%初 應(yīng) 力 時(shí) 即 時(shí)讀 到的油缸伸 長(zhǎng) 量，再減去工作 長(zhǎng) 度鋼絞線 的回 彈值 。（ 5）混凝土合格性 檢驗(yàn) 控制。（ 2）支架的 彈 性、非 彈 性 變 形及基 礎(chǔ) 的允 許 下沉量 應(yīng)滿 足施工后梁體 設(shè)計(jì)標(biāo) 高的要求。用于巖 層 ， 礫 石及密 實(shí) 土層較 合適。③ 檢查 基底 處 理和排水情況是否符合 規(guī) 范要求。； 對(duì) 曲 線預(yù)應(yīng) 力筋或 長(zhǎng) 度大于等于 25m 的直 線預(yù)應(yīng) 力筋，宜在兩端 張 拉， 對(duì) 于 長(zhǎng) 度小于 25m 的直 線預(yù)應(yīng) 力筋，可在一端 張 拉。 2 簡(jiǎn) 述初 步 確定水泥混凝土施工配合比 步驟 。 （ 1）水泥 漿應(yīng) 由不低于 425 號(hào)硅酸 鹽 水泥或普通硅酸 鹽 水泥和水 組 成。（ 6）在 壓漿 前，用吹入無油分的 壓縮 空氣清洗管道。 灌注 樁 施工中灌注水下混凝土的施工工 藝 與 質(zhì) 量要求 為 ： （ 1）在 樁 內(nèi)安放內(nèi)徑 為 2535cm 的 鋼質(zhì)導(dǎo) 管，水下混凝土通 過導(dǎo) 管灌入，在灌注 過 程中， 導(dǎo) 管在混凝土內(nèi)的深度一般不宜小于 2m 或大于 6m： （ 2） 導(dǎo) 管上 設(shè) 置 儲(chǔ) 料漏斗，首批混凝土的數(shù)量 應(yīng)滿 足 導(dǎo) 管初次埋置深度 (大于等于 lm)和填充 導(dǎo) 管底部間 隙的需要： （ 3）灌入首批混凝土的初凝 時(shí)間 不得早于灌注 樁 的全部混凝土灌注完成 時(shí)間 。 2）提高 對(duì)橋 梁伸 縮 裝置施工工 藝 的重 視 程度， 嚴(yán) 格按施工工序和工 藝標(biāo) 準(zhǔn)的要求施工。 5）避免出 現(xiàn) 支架下沉，脫模 過 早，模板的不均勻沉降。若灌注 時(shí)間較長(zhǎng)時(shí) ，可以在混凝土中加入 緩 凝劑 （ 須 征得 監(jiān) 理工程 師 的 許 可），以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞 導(dǎo) 管。 鋼 筋在加工 過 程中 發(fā)現(xiàn) 脆斷、 焊 接性能不良或機(jī)械性能 顯 著不正常 時(shí) ，應(yīng)進(jìn) 行化學(xué)成分 檢驗(yàn) 或其他 專項(xiàng)檢驗(yàn) 。 (6)如采用早拆模板體系 應(yīng) 遵守有 關(guān)規(guī) 定。據(jù) 經(jīng)驗(yàn)得知，支點(diǎn) 處 的 豎 桿常常需要加固。 對(duì)摻 有混合材料及外加 劑 的水泥混凝土， 凈 拌 時(shí)間應(yīng)較 常 規(guī) 增加 30s，以確保水泥混凝土拌和的均勻性。 H=H2+H3。 攤鋪瀝 青混合料面 層時(shí)對(duì) 下 層 有什 么 要求？ 筓：在 鋪 筑 瀝 青混合料之前，基 層應(yīng) 具有要求的 寬 度、厚度、密 實(shí) 度、 縱 坡、橫坡，特 別應(yīng) 注意基 層 表面平整度。在 檢測(cè) 坍落度的同 時(shí) ， 還應(yīng)觀 察水泥混凝土拌和物的粘聚性、保水性及和易性是否能 滿 足工 藝 要求。 (2）支點(diǎn) 處 的 預(yù) 拱度 總值 ：支點(diǎn)基 礎(chǔ) 的沉降量＋支架上面的支架模板系 統(tǒng) 的 彈 性、非 彈 性 變 形＋ 結(jié)極 設(shè)計(jì) 提供的在 該 點(diǎn)的 撓 度 值 。 （ 2)施工前 對(duì) 梁式支架、極件、支座、地基基 礎(chǔ) 均 應(yīng)進(jìn) 行 設(shè)計(jì)計(jì) 算，確保在施工 過 程中支架、基 礎(chǔ) 、地基有足 夠 的 強(qiáng) 度、 剛 度和 穩(wěn) 定性，且 變 形 值應(yīng) 在允 許 范 圍 內(nèi)。 為 什 么 要保 證 保 護(hù)層 厚度？ 保 護(hù)層 的厚度 對(duì) 保 持 鋼 筋與混凝土的握裹力，防止 鋼 筋生 銹 、保 證結(jié) 極的耐久性等都具有重要的作用，因此必 須 要保 證 保 護(hù)層 的厚度。當(dāng)采用搭接 焊時(shí) ，要保 證焊縫 不要在 鋼 筋 籠內(nèi)形成 錯(cuò) 臺(tái)，以防 鋼 筋 籠 卡住 導(dǎo) 管。 鉆 孔灌注 樁 斷 樁 的防治措施有哪些？ 1） 導(dǎo) 管使用前，要 對(duì)導(dǎo) 管 進(jìn) 行 檢 漏和抗拉力 試驗(yàn) ,以防 導(dǎo) 管 滲 漏。 4）提高后 澆 混凝土或填 縫 料的施工 質(zhì) 量，要振 搗 密 實(shí) ，達(dá)到 設(shè)計(jì) 的 強(qiáng) 度 標(biāo) 準(zhǔn)。 2 橋頭 跳 車 的防治措施有哪些？ 1）重 視橋頭 地基 處 理，采用先 進(jìn) 的 橋頭 臺(tái)背填土施工工 藝 。（ 8） 12 當(dāng)氣溫或極件溫度低于 5℃ 時(shí) ，不得 進(jìn) 行 壓漿 。（ 2）減水 劑摻 入量以 試驗(yàn) 確定， 摻 入減水 劑 的水泥 漿 水灰比可減到 ，含有 氯 化物和硝酸 鹽 的 摻 料不 應(yīng) 使用。 2 橋 梁荷 載試驗(yàn) 的目的是什 么 ？ 橋 梁荷 載試驗(yàn) 分靜 載試驗(yàn) 和 動(dòng)載試驗(yàn) 。 張 拉完成后， 測(cè) 得的延伸度與 預(yù)計(jì) 延伸量之差 應(yīng) 在 6%以內(nèi)，否 則 ， 查 明原因，重新 張 拉。 1拱架和支架的 預(yù) 拱度 應(yīng) 考 慮 的因素？ 筓 題 要點(diǎn)：①腳手架承受施工荷 載 后引起的 彈 性 變 形；②超靜定 結(jié) 極由于混凝土收 縮 及徐 變 而引起的 撓度；③由于桿件接 頭 的 擠壓 和卸落 設(shè)備 的 壓縮 而 產(chǎn) 生的塑性 變 形；④腳手架基 礎(chǔ) 在受 載 后的塑 彈 性沉降；⑤梁、板、拱的底模板的 預(yù) 拱度 設(shè) 置。 ② 圍 堰外形， 應(yīng) 考 慮 河流斷面被 壓縮 后，流速增大引起水流 對(duì)圍 堰、河床的集中沖刷及影響通航、 導(dǎo) 流等因素。若地基下沉可能造成梁體混凝土 產(chǎn) 生裂 縫時(shí) ， 應(yīng) 分段 澆 筑。 筓 題 要點(diǎn)：（ 1）跨河 橋 是 為 跨 躍 江河水流障礙而修建的 橋 梁。 1 簡(jiǎn) 述 鉆 孔灌注 樁 的施工工 藝 流程（ 陸 上） 。 結(jié) 極物混凝 土中水泥 摻 量是否越多越好， 為 什 么 ？ 不是。 （ 4）、石 塊應(yīng) 清洗干 凈 ， 應(yīng) 在 搗實(shí) 的混凝土中埋入一半左右。 對(duì) 于一般的 軟 弱地基有 時(shí)經(jīng)簡(jiǎn)單 的 處 理后， 雖 然 強(qiáng) 度可得到 滿 足，但仍可能出 現(xiàn) 以下情況： 1）很 難 正確地估 計(jì) 其沉降量；（ 2） 經(jīng)過計(jì) 算 產(chǎn) 生的沉降量偏大；（ 3）施工中不采用分段 澆 筑；（ 4）每 次 澆 筑 時(shí)間 太 長(zhǎng) ，超 過 初凝 時(shí)間 。（ 3）拼裝尺寸符合 設(shè)計(jì) 要求并 聯(lián)結(jié) 牢固。 （ 4）一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加 強(qiáng)對(duì) 水泥 穩(wěn) 定土的 養(yǎng) 生，避免水分 揮發(fā)過 大。 3）路面各個(gè) 結(jié) 極 層 的平整度 應(yīng)嚴(yán) 格控制 ， 嚴(yán) 格工序 間 的交 驗(yàn) 制度。拉桿采用螺 紋鋼 筋， 設(shè) 在板厚中央，并應(yīng)對(duì) 拉桿中部 l0cm 范 圍 內(nèi) 進(jìn) 行防 銹處 理。 2） )縮縫 一般采用假 縫 形式，即只在板的上部 設(shè)縫 隙，當(dāng)板收 縮時(shí) 將沿此 最薄弱斷面有 規(guī)則 的自行斷裂。 縫 隙 寬約 20～ 25mm。 （ 1）水泥混凝土路面面 層 由一定厚度的混凝寸土板 組 成，它具有 熱脹 冷 縮 的性 質(zhì) 。（ 2）施工 設(shè)備 安裝 調(diào)試 。②混合料生 產(chǎn)質(zhì) 量控制。有相 對(duì) 密度、粘度、靜切力、含砂率、膠體率、失水率、酸堿度等指 標(biāo) 。混凝土拌和物一