武漢理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程概論期末復(fù)習(xí)題(完整版)
【正文】 工建筑物或其他設(shè)施 作用：防浪：用于防御波浪的侵襲,以維護(hù)海港港內(nèi)水域的平穩(wěn), 保證船舶在港內(nèi)安全地停泊和進(jìn)行裝卸作業(yè) ；防沙：阻攔泥沙在港內(nèi)的淤積；防冰：減輕流冰對(duì)航道和泊地的影響，以及易于排走冰塊 類別：按布置的平面位置分為突堤和島堤。分為天然航道和人工航道。6港口運(yùn)輸作業(yè)的五大系統(tǒng)及其對(duì)應(yīng)的設(shè)施港口運(yùn)輸作業(yè)系統(tǒng)歸納為五大系統(tǒng):（1）航行作業(yè)系統(tǒng):船舶進(jìn)出港口和停泊的航行作業(yè)系統(tǒng) （2）裝卸作業(yè)系統(tǒng):船舶靠泊進(jìn)行裝卸貨物、上下旅客、供應(yīng)燃油和補(bǔ)充給養(yǎng)的裝卸作業(yè)系統(tǒng) （3）存儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng):進(jìn)出港口的貨物堆放、分揀和存儲(chǔ)的存儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng) （4）客運(yùn)作業(yè)系統(tǒng):辦理旅客和行李上下船手續(xù)的客運(yùn)作業(yè)系統(tǒng) （5）地面運(yùn)輸作業(yè)系統(tǒng)系統(tǒng):匯集和疏散進(jìn)出港口貨物和旅客的地面運(yùn)輸作業(yè)系統(tǒng)系統(tǒng)。如山東日照港（礦石），大連新港（石油），秦皇島港（煤炭） 客運(yùn)港停泊客輪，轉(zhuǎn)運(yùn)快件貨物（郵輪：運(yùn)送郵件和游客），如武漢客運(yùn)港。工業(yè)功能：依靠港口水深條件并服務(wù)于航運(yùn)業(yè)的工業(yè)，如造船、修船、港口工程等；以原材料和產(chǎn)成品大量依靠船舶運(yùn)輸?shù)墓I(yè)，如冶金、石油、汽車工業(yè)等。5路面的結(jié)構(gòu)層次路面:用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛在其表面行使的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)層。5出入口控制的含義出入口控制:是限制車輛在指定出入口以外的地點(diǎn)出入道路路界。其主要作業(yè)有：（1）列車的接發(fā)、通過(guò)、會(huì)讓和越行；（2）旅客的乘降和行李、包裹的收發(fā)和保管；（3）貨物的承運(yùn)、交付、裝卸和保管；（4）零擔(dān)、摘掛列車向貨場(chǎng)甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。軌道主要由鋼軌和聯(lián)結(jié)零件、軌枕和扣件、道床以及道岔等部分組成。4方案評(píng)價(jià)的方法類別方案評(píng)價(jià)：對(duì)備選的規(guī)劃方案，從經(jīng)濟(jì)、服務(wù)水平、環(huán)境和社會(huì)影響、財(cái)政、政治、實(shí)施機(jī)制等方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。排隊(duì)長(zhǎng)度和時(shí)間的計(jì)算（（公式320,321；P55 例5））3服務(wù)水平的概念和服務(wù)水平的衡量指標(biāo)服務(wù)水平表示交通運(yùn)輸設(shè)施滿足快速、經(jīng)濟(jì)、安全和舒適等運(yùn)行條件的程度 服務(wù)水平的主要衡量指標(biāo) ：，指標(biāo)為行駛速度、行車時(shí)間、停車頻率、運(yùn)行費(fèi)用和交通密度等； b. 對(duì)于通過(guò)率低于設(shè)施最大服務(wù)率時(shí)間斷交通流運(yùn)行狀況，指標(biāo)為平均延誤時(shí)間或總延誤時(shí)間。交通量速度交通密度的關(guān)系 ：a. 無(wú)論車輛行駛速度是否相同，交通量為交通密度與速度之積 。也作為船舶租金的計(jì)算根據(jù)。（專用貨船又包括集裝箱船、滾裝船和載駁船等）。道路載運(yùn)工具：利用汽油、柴油、電或其他能源作動(dòng)力，通過(guò)輪胎在各種道路上行駛的各種車輛。運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響 運(yùn)輸對(duì)社會(huì)的影響 促進(jìn)生產(chǎn)的地區(qū)分工；鼓勵(lì)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大；開(kāi)發(fā)自然資源，發(fā)展經(jīng)濟(jì)；加速土地開(kāi)發(fā)；促進(jìn)與交通運(yùn)輸相關(guān)工業(yè)的發(fā)展；平衡物價(jià)；改變?nèi)藗兊纳罘绞?。運(yùn)輸是指借助交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和載運(yùn)工具，通過(guò)一定的組織管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人和物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng). 構(gòu)成運(yùn)輸?shù)乃膫€(gè)基本要素：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施，載運(yùn)工具，組織管理系統(tǒng)和運(yùn)輸對(duì)象（人和物）。運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響大氣污染 加劇溫室效應(yīng)；交通噪聲；交通振動(dòng)：地面振動(dòng)；水污染：主要是水運(yùn)。水上載運(yùn)工具:利用螺旋漿、噴射水流產(chǎn)生的推力而在水上行駛的載運(yùn)工具。2油輪動(dòng)力裝置及其分類油輪動(dòng)力裝置： 90%使用蒸汽機(jī) 。 凈噸位 從總噸位中減除按噸位丈量規(guī)范規(guī)定為非營(yíng)業(yè)性處所的容積后得出的容積，非營(yíng)業(yè)性處所如機(jī)艙、物料艙、船員住艙等。，平均速度h 隨交通密度k 增加而下降，道路交通，可表示為線性函數(shù) va=vf(1k/kj)，k=0時(shí)平均速度為自由流速度 ，k=k j時(shí)速度為0，發(fā)生交通堵塞 由以上兩式可得：q= （vf/kj）k2+vfk，當(dāng)q m為最大交通量，稱為通行能力、通過(guò)能力或容量 ，除了最大交通量q mm外，曲線上對(duì)于每一個(gè)交通量，都有兩種速度， v 1v2前者處于強(qiáng)迫流速度（車輛有堵塞）， 后者處于自由流速度（路面暢通）。 c. 對(duì)于物理特性已定的設(shè)施，不考慮其他干擾因素時(shí)，服務(wù)水平取決于交通量。 評(píng)價(jià)的主要方法 ：經(jīng)驗(yàn)判斷法 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)法 綜合評(píng)價(jià)法4設(shè)計(jì)行車速度、設(shè)計(jì)運(yùn)量設(shè)計(jì)行車速度:列車在某種設(shè)計(jì)特征（主要是軌道線路幾何特征）的路段上行駛所能保持的最大安全行車速度。4線路平面、縱斷面的定義線路平面：線路平面：路線中心線在水平面上的投影線路縱斷面：路線中心線在鉛垂面上的投影4曲線半徑大小列車在小半徑曲線上須限速行駛。區(qū)段站是路網(wǎng)上各牽引區(qū)段的分界點(diǎn)。高速公路、快速路和收費(fèi)公路——出入口完全控制；不能和其它道路、鐵路采用平面交叉；路界的邊界是指禁入柵欄。結(jié)構(gòu)層次:面層、基層、墊層、路面。商業(yè)和貿(mào)易功能：開(kāi)辟專門區(qū)域和配備所需設(shè)施，提供商貿(mào)和金融服務(wù)；在港口和港口城市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。漁港停泊漁船，漁業(yè)基地。航行作業(yè)系統(tǒng): 航道、通訊導(dǎo)航設(shè)施、助航拖船、錨地、旋回水域、港池、航修設(shè)施、船舶供水、供油、船舶廢棄物收集。航跡帶寬度：船舶在航道上行駛，受風(fēng)和水流的影響，其航跡很
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