【正文】 難保持同航道軸線平行，往往是在航道軸線左右側(cè)擺動(dòng)的蛇形航線 擺動(dòng)范圍同風(fēng)力和水流橫向流速大小有關(guān)。 突堤：堤根同岸相連,堤頭伸向海中，組成港的口門； 島堤：兩端不與岸相連,位于離岸一定距離，有兩個(gè)堤頭，沒(méi)有堤根。平面布置形式：順岸式碼頭；突堤式碼頭；挖入式碼頭；離岸式碼頭。其作用為承擔(dān)貨物裝卸、儲(chǔ)存和疏運(yùn)任務(wù)。斜坡式防波堤（斜坡堤）斷面呈梯形，優(yōu)點(diǎn)：波浪反射弱，附近海面較平穩(wěn)；對(duì)地基不均勻不敏感，對(duì)地基承載力要求不高，施工較簡(jiǎn)單易于修復(fù)；缺點(diǎn)：材料用量大；需經(jīng)常維修，維修費(fèi)用高；堤內(nèi)側(cè)不能直接系靠船舶；適用于水深不大（小于10米），當(dāng)?shù)赜惺匣虻鼗^軟。一般為2 0B~4 5B6回旋水域概念又稱轉(zhuǎn)頭水域。存儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng): 港內(nèi)各種倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、庫(kù)內(nèi)機(jī)械。避風(fēng)港停泊躲避海上惡劣氣候的船舶同時(shí)也提供補(bǔ)給和修理服務(wù)。就其作用而言，是交通樞紐、水陸聯(lián)運(yùn)的咽喉；是貨物、旅客的集散地。合理的港口布局、適度的港口建設(shè)和高效的經(jīng)營(yíng)是一個(gè)國(guó)家發(fā)展旅客和貨物運(yùn)輸，加強(qiáng)國(guó)際交往的重要保證。5與道路設(shè)計(jì)有關(guān)的安全性因素安全性:出入口控制、交叉口、橫斷面、線型、視距、交通量。貨運(yùn)站:多設(shè)在大城市和工業(yè)區(qū)，主要辦理貨物的接收和交付、裝卸和保管、換裝和聯(lián)運(yùn)等貨物作業(yè)。曲線半徑也不宜過(guò)大。3普通鐵路及高速軌道交通的設(shè)計(jì)運(yùn)量采用近期年客貨運(yùn)量表示。包括交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 、交通運(yùn)輸場(chǎng)站規(guī)劃 、交通設(shè)施規(guī)劃 。3通行能力的分類基本通行能力：在理想的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過(guò)的最大標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)。如船舶在港的停泊費(fèi)、拖帶費(fèi)、引水費(fèi)、進(jìn)塢費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)和海關(guān)稅等 ②重量噸位 。 提供加熱原油的蒸汽，使原油在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中始終處于加熱狀態(tài)，保持足夠的流動(dòng)性以便到達(dá)目的地時(shí)能快速地裝卸。其他載運(yùn)工具:如各種液體或氣體輸送管道、索道纜車、行人自動(dòng)步道、皮帶輸送機(jī)。最大的代價(jià)：交通事故造成的人員傷亡。 交通的三個(gè)要素：公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施，載運(yùn)工具和組織管理系統(tǒng).廣義的交通，指人與人之間或者群體之間的通信聯(lián)系或相互交往（運(yùn)輸和通信兩個(gè)方面）狹義的交通，僅僅是指人員和交通工具(包括汽車、火車、船舶和飛機(jī)等)沿著規(guī)定的路線(如公路、鐵路、水路和航線等)行駛或航行的過(guò)程運(yùn)輸與交通的區(qū)別與聯(lián)系聯(lián)系： 一個(gè)過(guò)程的兩個(gè)方面，統(tǒng)一在一個(gè)整體之中，交通是手段 運(yùn)輸是 的， 目 。區(qū)別：交通強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)情況；運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具上載運(yùn)人員與物資的多少、位移的大小。2008年世界高速鐵路大會(huì)定義，高速鐵路必須同時(shí)具備三個(gè)條件: 新建的專用線路 .時(shí)速250公里動(dòng)車組列車、專用的列車控制系統(tǒng)。2船舶類型按載運(yùn)對(duì)象的不同，船舶可分為貨船、客船、客貨船三大類。 1噸位= 1噸位= 100立方英 b分為總噸位和凈噸位 總噸位 對(duì)船舶按噸位丈量規(guī)范所規(guī)定的處所進(jìn)行丈量后核定的內(nèi)部總?cè)莘e。交通流的類別交通流有穩(wěn)態(tài)流和非穩(wěn)態(tài)流兩種。3同行能力計(jì)算（p49,例1）3延誤的概念、排隊(duì)的形成過(guò)程及排隊(duì)長(zhǎng)度和時(shí)間的計(jì)算 延誤是指車輛在行駛中，由于受到駕駛員無(wú)法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間 。形成條件：購(gòu)買欲 購(gòu)買交通運(yùn)輸服務(wù)的欲望或要求 購(gòu)買力 購(gòu)買交通運(yùn)輸服務(wù)的能力4影響交通運(yùn)輸需求的因素貨運(yùn)資源和生產(chǎn)力的分布、經(jīng)濟(jì)規(guī)模和水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運(yùn)價(jià)水平、人口、國(guó)家政策。橫斷面分類：路堤、路塹、半路堤半路塹。4緩和曲線類型緩和曲線線型有螺旋線、三次拋物線、五次拋物線、一波正弦曲線等，常用的線型是三次拋物線。年平均日交通量（AADT）：是指一年中通過(guò)某一斷面的雙向交通量的總和除以一年的天數(shù)所得到的平均值。:駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物到汽車在障礙物前停車所需要的最短距離。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，在全國(guó)的對(duì)外貿(mào)易中， 90％以上的貨物是通過(guò)港口進(jìn)出和裝卸的。第二階段：18世紀(jì)末至20世紀(jì)中葉，港口的功能已擴(kuò)展到貿(mào)易領(lǐng)域和轉(zhuǎn)口功能，即港口不僅是為船舶從事裝卸活動(dòng)的場(chǎng)所，而且港口也是貿(mào)易活動(dòng)的領(lǐng)地；第三階段：開(kāi)始于20世紀(jì)50~60年代，伴隨著工業(yè)技術(shù)革命，港口工業(yè)迅速興起，出口加工工業(yè)、自由貿(mào)易不斷借助港口優(yōu)勢(shì)在港區(qū)內(nèi)建設(shè)起來(lái)，使港口成為集疏運(yùn)中心、貿(mào)易中心、金融中心和工業(yè)中心為一體的綜合性區(qū)域，目前港口已發(fā)展為綜合物流中心。運(yùn)河港沿人工開(kāi)挖的河道修建的港口，如浙江湖洲港（我國(guó)運(yùn)河上第一個(gè)億噸港）、山東濟(jì)寧港、江蘇常州港等。（也可分為三部分：港口水域設(shè)施、碼頭構(gòu)筑物、陸域設(shè)施）6港口水域的定義及應(yīng)滿足的條件港口水域是供船舶航行、回轉(zhuǎn)、錨泊和停泊所用的水域。70、錨地的的概念、錨地位置選擇考慮的三大因素錨地：在港口水域中專門指定個(gè)船舶停泊、接受檢疫檢查、進(jìn)行水上編解船隊(duì)和裝卸作業(yè)、供應(yīng)燃料和食品或用作避風(fēng)的水域。適用范圍：水深條件較好（20~28米），地基條件