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供應(yīng)鏈管理調(diào)研總結(jié)報告范文(完整版)

2025-05-20 00:59上一頁面

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【正文】 濟全球化大趨勢下,企業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化,市場的復(fù)雜性和不確定性因素增加,用戶需求層次升級和需求結(jié)構(gòu)多樣化,產(chǎn)品生命周期越來越短,競爭日趨激烈。這不僅僅是1與2的區(qū)別,而是壟斷與自由競爭的區(qū)別。從此,我主要負責(zé)和零售的負責(zé)人做信息交換,及時獲取客戶需求,逐單訂購并預(yù)購少量產(chǎn)品,這樣不僅可以及時滿足零售商需求,庫存囤積也很少?! τ诒敬蔚墓?yīng)鏈模擬實驗,我主要有以下幾點感觸。企業(yè)目前融資方式主要還是以信用借款為主,其次分別是擔(dān)保借款和供應(yīng)鏈融資。供應(yīng)鏈的管理工作需要有足夠的工作經(jīng)驗。大型企業(yè)的競爭壓力和成本壓力較中小企業(yè)明顯?! ⑴c供應(yīng)鏈金融的企業(yè)當中,應(yīng)收賬款融資和存貨融資占居主導(dǎo)地位,而預(yù)付賬款融資次之?! ?. 正式運營期間:由于上游制造商聯(lián)盟并分工生產(chǎn)造成部分產(chǎn)品的市場壟斷,市價比正常要高出2~3倍,而下游零售的出價卻還是市價,這造成了批發(fā)商的被動。對庫存囤積、市場壟斷都應(yīng)有監(jiān)督和管制。在現(xiàn)實生活中,這條鏈上的每一個環(huán)節(jié)上都有競爭,和實驗中差異甚大。有統(tǒng)計資料表明,汽車的國際貿(mào)易額已占世界國際貿(mào)易總額的12%—15%,僅次于旅游、石油,居第3位。此后,隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化和企業(yè)間相互協(xié)調(diào)重要性的上升,人們逐步將對供應(yīng)環(huán)節(jié)重要性的認識從企業(yè)內(nèi)部擴展到企業(yè)之間,從而供應(yīng)商被納入了供應(yīng)鏈的范疇。與此相應(yīng),人們對供應(yīng)鏈的認識也正在從線性的單鏈轉(zhuǎn)向非線性的網(wǎng)鏈。又如東風(fēng)汽車股份有限公司根據(jù)汽車行業(yè)物流管理的特點,以條碼為信息載體實現(xiàn)整車倉儲的自動化管理?! 】焖僭鲩L的市場背后,掩蓋了許多管理上的隱患,主要體現(xiàn)在以下幾個方面:    汽車(中國)公司副總裁許國楨曾經(jīng)透露,汽車業(yè)是個高收入、低利潤的行業(yè),從全球的平均數(shù)據(jù)來看,國際行業(yè)平均利潤率水平僅為3%5%。對此,大部分的企業(yè)只愿意投資少的可憐的錢用于erp或供應(yīng)鏈的建設(shè),而大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的二三級零配件供應(yīng)商根本不愿意為此掏出一分錢。2000年,6000家零配件生產(chǎn)廠中只有6家的銷售收入在10億元以上。而要降低成本,很多廠家都是從物流來入手,提取物流這個被視作“第三大利潤”的源泉。要完成這一過程,我們可以根據(jù)波特模型提供的原理和方法,通過調(diào)查、訪問、分析等手段,對供應(yīng)商、用戶、現(xiàn)有競爭者及潛在競爭者進行深入研究,掌握第一手準確的數(shù)據(jù)、資料。競爭戰(zhàn)略形式的確定可使企業(yè)清楚認識到要選擇什么樣的合作伙伴以及合作伙伴的聯(lián)盟方式。這些資源或能力是否被企業(yè)有效地加以利用。這些貢獻包括及時、準確的市場信息,快速高效的物流,快速的新產(chǎn)品研制,高質(zhì)量的消費者服務(wù),成本的降低等。一旦選定后,則應(yīng)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系?!   ∑囆袠I(yè)的整車廠、發(fā)動機廠和零部件廠構(gòu)成了典型的汽車供應(yīng)鏈體系。這種新型關(guān)系主要體現(xiàn)在共同解決問題與信息共享等方面。在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上,由于經(jīng)濟全球化使得供應(yīng)鏈管理的范圍擴大,以信息的形態(tài)及時反映物流活動和相應(yīng)的資金狀況,實現(xiàn)物流、資金流、信息流的及時、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點及難點??冃гu估。  受以往傳統(tǒng)思維影響,我國很多企業(yè)管理者將更多的精力投入到個人或小利益的爭斗中去,對于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營并沒有給予過多重視,企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員的管理思想死板僵化,不能對企業(yè)供應(yīng)鏈管理中存在的一些問題進行有效的調(diào)節(jié)與整合。企業(yè)供應(yīng)鏈管理模式能使得企業(yè)成為供應(yīng)鏈聯(lián)盟合作關(guān)系,將企業(yè)具有的并不是非常核心的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)進行外包,對增強核心業(yè)務(wù)有著不可忽視的影響力。因為,供應(yīng)鏈構(gòu)成的各個節(jié)點都是獨立存在的市場經(jīng)濟利益主體,他們在協(xié)作的過程中一切活動的開展必會考慮到自身的利益問題,不可避免會產(chǎn)生一些利益矛盾,導(dǎo)致良好的合作關(guān)系可能會受不良影響?! 《?、中國企業(yè)供應(yīng)鏈管理問題的對策分析   更新供應(yīng)鏈管理理念  想要提升供應(yīng)鏈管理水平,使得我國的企業(yè)能將供應(yīng)鏈管理具有的優(yōu)勢和特點全面的發(fā)揮出來,那么,首先需要做的就是更新供應(yīng)鏈管理理念。企業(yè)管理人員甚至不能對供應(yīng)鏈管理的概念進行清楚的認知,不知道應(yīng)當應(yīng)用何種計算機軟件,如何進行供應(yīng)鏈的建設(shè)等?! 」?yīng)鏈管理調(diào)研總結(jié)報告范文3  供應(yīng)鏈管理,指使供應(yīng)鏈運作達到最優(yōu)化,以最少的成本,令供應(yīng)鏈從采購開始,到滿足最終客戶的所有過程,mba、emba等管理教育均將企業(yè)供應(yīng)鏈管理包含在內(nèi)。強調(diào)共同努力實現(xiàn)共有的計劃和解決共同的問題。但現(xiàn)實情況是一些整車廠壓了上游發(fā)動機廠一大批發(fā)動機,同時發(fā)動機廠又壓了上游零部件廠的一大批零部件,價值都分別在幾千萬元上下,且都是用于生產(chǎn)裝配以后再付款。然而,提升供應(yīng)鏈管理不應(yīng)該僅僅成為企業(yè)用來顯示其管理符合現(xiàn)代的節(jié)拍一個口號,而必須深入到企業(yè)的理念,貫穿于生產(chǎn)經(jīng)營中,反映在企業(yè)處理各種事務(wù)的各種行為當中。企業(yè)價值觀的差異表現(xiàn)在,是否存在官僚作風(fēng),是否強調(diào)投資的快速回收,是否采取長期的觀點等。企業(yè)應(yīng)對自己的業(yè)務(wù)認真清點,并挑選出與企業(yè)的生存和發(fā)展有重大關(guān)系、能夠發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù),而將那些非核心業(yè)務(wù)剝離出來交由供應(yīng)鏈中的其他企業(yè)去完成。譬如,當企業(yè)確定應(yīng)用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略時,往往會與具有相似資源的企業(yè)聯(lián)盟,以形成規(guī)模經(jīng)濟,當企業(yè)確定應(yīng)用差別化戰(zhàn)略時,它選擇的合作伙伴往往具有很強的創(chuàng)新能力和應(yīng)變能力。另一方面,企業(yè)應(yīng)該建立一種市場信息采集監(jiān)
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