【正文】 te safety measures and in the reduction of road traffic accidents, it is important to improve road safety level, has been national attention. Through analysis of the status of China39。. . . .摘 要改革開放以后,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛,交通事業(yè)取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。s road safety, find out the factors influencing the traffic safety, mainly from the people, cars, the road traffic system of, the factors of affecting road safety should be taken into account. Through analysis of the factors of the road traffic safety, the influence road traffic security factors deposition of a number of indicators, three levels of evaluation index system is established according to a number of indicators. Is introduced in this paper the research status of domestic and international road safety evaluation （DHGF ）method and its basic steps are introduced in detail and the application of this method in the Anning District, Lanzhou City Jianning road traffic safety assessment, objectively reflect the object of traffic safety status evaluationKey Words：Road traffic safety。它所造成的損失也是驚人的，全球每年因交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá) 5180 億美元，許多國(guó)家因道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到其國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值(GDP)的 2%，因此人們把道路交通事故稱為“現(xiàn)代文明病”和“永無(wú)休止的戰(zhàn)爭(zhēng)” [1]。在上個(gè)世紀(jì)90年代初期，新西蘭和澳大利亞都開始建立并推出道路安全評(píng)價(jià)制度。式中：——死亡人數(shù)（人）； ——機(jī)動(dòng)車保有量（輛）； ——區(qū)域內(nèi)人口總數(shù)（人）；其他國(guó)家紛紛采用各自國(guó)家的數(shù)據(jù)模型，對(duì)Smeed 模型進(jìn)行修正，得到自己的預(yù)測(cè)模型。強(qiáng)度分析法加入了相對(duì)參照數(shù)據(jù)使得不同道路指標(biāo)間的比較更趨科學(xué)合理,但事故本身是由多種因素造成的,以一個(gè)單一的指標(biāo)值作為評(píng)價(jià)依據(jù)可信度不夠高。 2007年,山東理工大學(xué)宇仁德等針對(duì)不同區(qū)域之間道路交通即不同地區(qū)之間的道路進(jìn)行研究,通過(guò)運(yùn)用層次分析法建立了指標(biāo)體系,研究區(qū)域分類、權(quán)重確定、指標(biāo)量化,以及指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果的合成等方法,研究出合適的區(qū)域道路交通安全總體評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)過(guò)程,建立了基于DEA(數(shù)據(jù)包絡(luò))理論的交通安全評(píng)價(jià)模型[11]。機(jī)動(dòng)車駕車人的違章行為造成事故的占78%(）。如交通標(biāo)志不明顯、路燈灰暗、天氣變化、季節(jié)變化等。（4）頻發(fā)性汽車工業(yè)的高速發(fā)展，推動(dòng)了車輛保有量以及交通量的快速增加，而人們的交通安全意識(shí)并未與快速發(fā)展的道路交通相適應(yīng)，加之交通管理滯后等原因，交通事故頻發(fā)、安全狀況的惡化成為必然。因而，可以把道路交通安全狀況隨時(shí)間變化分為快速增長(zhǎng)、穩(wěn)步回落、相對(duì)穩(wěn)定三個(gè)典型階段，若用曲線則可以描述為波峰線形圖。政府繼續(xù)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，改善道路交通環(huán)境，提高交通安全管理水平，進(jìn)一步提高系統(tǒng)各要素間的適應(yīng)性。道路交通安全評(píng)價(jià)主要表現(xiàn)在道路建設(shè)中實(shí)行道路安全審計(jì)制度，并把它作為有效預(yù)防交通事故的重要手段之一。（2）人口事故率 人口事故率表示在一定區(qū)域內(nèi)按人口數(shù)量所平均的交通事故數(shù)，其表達(dá)式為：式中：A——事故數(shù)量（起）； P——區(qū)域內(nèi)人口總數(shù)（人）。（2）當(dāng)量事故率 當(dāng)量事故率是以當(dāng)量事故次數(shù)來(lái)計(jì)算各種事故率，從而更綜合的反映事故的水平，如當(dāng)量車公里事故率表達(dá)式為：式中：——當(dāng)量車公里事故率；——當(dāng)量事故數(shù)； K——運(yùn)行車公里（km）。因此在分析交通問題時(shí)應(yīng)從系統(tǒng)全局出發(fā),將方方面面的因素加以詳盡考慮。評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)該簡(jiǎn)單明確、使用方便、便于統(tǒng)計(jì)和量化計(jì)算、評(píng)價(jià)指標(biāo)的測(cè)定必須有良好的可操作性,才能保證評(píng)價(jià)指標(biāo)值能準(zhǔn)確、快速的獲取,以確保評(píng)價(jià)工作的正常進(jìn)行。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和理論必須建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上,才能反映客觀實(shí)際,對(duì)實(shí)踐具有指導(dǎo)作用評(píng)價(jià)指標(biāo)必須可靠,起實(shí)際作用,才能構(gòu)成評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ),如果指標(biāo)本身很不可靠,那么評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就失去了意義。目前關(guān)于道路交通安全評(píng)價(jià)的方法比較多,總結(jié)起來(lái)主要分為宏觀評(píng)價(jià)方法和微觀評(píng)價(jià)方法兩大類,各種方法有其優(yōu)點(diǎn),也有不足[17][18][19]。（2）動(dòng)態(tài)事故強(qiáng)度法道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)由人、車、路三部分組成,在進(jìn)行道路交通安全評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)把人、車、路三者實(shí)際參與到道路交通事故中的因素及對(duì)道路交通事故的影響程度考慮進(jìn)去,動(dòng)態(tài)事故強(qiáng)度法就是依此原則得出的。單一評(píng)價(jià)方法的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算簡(jiǎn)單,缺點(diǎn)是考慮的因素太少,運(yùn)算結(jié)果的準(zhǔn)確性不高。AHP將人們的思維過(guò)程和主觀判斷數(shù)學(xué)化,不僅簡(jiǎn)化了系統(tǒng)分析與計(jì)算工作,而且有助于決策者保持其思維過(guò)程和決策原則的一致性,所以,對(duì)于那些難以全部量化處理的復(fù)雜的問題,它能得到比較滿意的結(jié)果。模糊綜合評(píng)價(jià)可以用于對(duì)人、事、物進(jìn)行全面、正確而又定量的評(píng)價(jià),因此它是提高領(lǐng)導(dǎo)者決策能力和管理水平的一種有效方法。參考文獻(xiàn)[1] ：//[2] Sverker Almqvist，Christer Hyden．Methods for Assessing Traffic Safety in Developing Countries. Building issuesSIDA and LCHS．Volume .[3] 郭忠印，方守恩等．道路安全工程．北京：人民交通出版社，2003．4152.[4] Road Safety Manal．Ｗo(hù)rld Road Association (PIARC),2003．4447.[5] 朱順應(yīng)，王紅．道路安全評(píng)價(jià)因子分析法．重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2006，25(4)．1822.[6] 楊天軍,張曉春,[J]中國(guó)礦業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2005.[7] 朱順應(yīng),王紅,[J]武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào),2005.[8] 潘艷榮,瞿長(zhǎng)旭,[J]重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào),2005.[9] 彭軍龍,張起森,張學(xué)民. 基于集成法的道路安全評(píng)價(jià)[J].安全與環(huán)境學(xué)報(bào),2005.[10] 王俊人,王鳳英. 城市道路交通事故安全評(píng)價(jià)研究[J]機(jī)械管理開發(fā),2006.[11] 宇仁德,張洪賓,李大龍. 基于DEA理論的交通安全評(píng)價(jià)模型[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐,2007(8)，159166.[12] [J].重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009.[13] to Road Safety .[14] 張光遠(yuǎn)．構(gòu)筑城市道路交通安全保障體系[J]．交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)． 2004，2（3）：4247.[15] 高慧旋．實(shí)用統(tǒng)計(jì)方法與 SAS 系統(tǒng)[M]．北京：北京大學(xué)出版社，2001.[16] 王煒城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃框架研究東南大學(xué)學(xué)報(bào),2001,31（3:）：16.[17] [J〕浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2004,5(3):35.[18]